[салгир]

"сдается мне, колечкам хана "
С какого, вдруг им хана? Выверни свечи, залей по 20гр. масла и заводи.

[Shurick422]

Кольца могли и залечь. В таком случае помогает раскоксовка. Меня смущает "0" в третьем цилиндре. Пара поршень - цилиндр не даст такого результата. Это дыра где-то.

[yura]

Выпускной клапан не закрывался.плюс крутонуло вкладыш 4 того цилиндра.

[Snorch]

Snorch (03 Октябрь 2018 - 02:34) писал:

Раз уж вклинился я здесь в разговор и изобразил это своеобразное отклонение от основной темы, разрешите доложить результат.
Компрессия на первых двух цилиндрах оказалась вдвое ниже той что на третьем и четвёртом. Заливкой масла в цилиндры ничего достичь не удалось. Отсюда вывод - неплотность прилегания клапанов. Хотя возможно и прокладка под головкой.

Мы кое как отъездили до середины января. Потом всё таки окончательно пробило прокладку под головкой (хотя это не факт, как оказалось позже).
Тосол пошёл в цилиндр. Получилась шикарная дымовая завеса с сладковатым запахом.
Поменяли прокладку. И ничего не изменилось.
Скорее всего трещина в головке.
Всё равно двигатель пора делать от и до. Но этим точно никто заниматься у нас в конторе не будет.

[T1974A]

Наткнулся на патент поршня с изменяемой степенью сжатия.



Автоматически предотвращает детонацию в зависимости от давления в камере сгорания. 1977 год, заметьте.

И тут же: https://motor.ru/lab/infinitimotor.htm "Революционный мотор Инфинити с изменяемой степенью сжатия". Уж не на советских ли принципах 40-летней давности.

[shpion]

совсем разные принципы действия

[T1974A]

Ну наш то куда проще. а они наворотили бох весть чего с тем же результатом.

[Mayor]

Схемы разные а принцип один - менять недоход поршня в зависимости от нагрузки чтобы менять степень сжатия. Я в молодости ( начало 90х) познакомился с зав кафедрой ДВС нашего политеха, который ещё меня тогда ангажировал в аспирантуру к себе. Так вот о конструкции мотора с переменной степенью сжатия тогда не просто было известно...а в лаборатории кафедры был стенд с одним цилиндром в разрезе, где ЭТО ( вариант с поршневым пальцем) наглядно демонстрировалось...с некими пояснениями о соучастии в разработке этой конструкции представителей этой кафедры тесно сотрудничавшей с УМЗ ещё в 60х. Кстати уже тогда я видел у них опытные разработки инжекторной версии моторов УАЗ которые сейчас бегают по всем дорогам постсоветского пространства.

Почему ЭТО не пошло в серию... Кто его знает.

Сообщение отредактировал Mayor: 01 Март 2019 - 16:06

[T1974A]

Благодаря развитию систем зажигания с датчиком детонации, мне думается, позволяющих обходиться без подобных усложнений. С другой стороны зачем тогда огород на тех Инфинити. Не исключаю что просто потуги выдумать что то новое ради продаж. Типа суперсовременный двигатель. Сейчас придумывается очень много не нужных вещей ради этого.

Зы: которые вдобавок оказываются репликой давно известного, как в этом случае.

Сообщение отредактировал T1974A: 01 Март 2019 - 18:49

[yura]

Ну да - это как четырёх контактные свечи .
Выдуманы были ещё для первых двигателей

[Andruha2121]

Сколько эта пружина прослужит и насколько стабильна будет в эксплуатации тот ещё вопрос.

[T1974A]

По-моему она будет срабатывать просто при перекладках поршня от всасывания к сжатию в НМТ. Под действием сил инерции. Если эти силы по величине совместимы с давлением в камере сгорания, м?

[Andruha2121]

Нет. Написано про пружину и эксцентриковую втулку, которая поджата пружиной.

[T1974A]

Вижу. Но пружина должна срабатывать при чрезмерном давлении в камере сгорания. А как быть с действием на неё массы самого поршня на оборотах 3000 в минуту например.

[Mayor]

T1974A (01 Март 2019 - 19:45) писал:

Благодаря развитию систем зажигания с датчиком детонации, мне думается, позволяющих обходиться без подобных усложнений.

Не скажи. Датчик детонации и пр примочки просто позволяют отслеживая возникновение детонации корректировать УОЗ. Это и верно способствует избегать пагубного воздействия детонации..но и только. А вот механизм с регулированием степени сжатия позволяет завышать СЖ на малых и частичных нагрузках, что положительно сказывается на росте КПД мотора и его показателях - как то мощность и экономичность на этих режимах. И скорее всего сказывается весьма ощутимо...так как эти режимы обычно гораздо более востребованы. Увод от оптимального УОЗ хоть и детонацию подавляет, аналогичного эффекта не даст.

Что же касается самого устройства. Честно говоря и мне не ясно, как оно управляется и как происходит это в зависимости от нагрузки. Если в изложении по инфинити ясно - имеет место ЭЛЕКТРОПРИВОД - тупо меняющий недоход поршня. Завязать электропривод под некую систему управления да ещё с датчиком детонации - вполне нормально. А вот как работает механизм с эксцентриковым поршневым пальцем...мне не ясно. И вполне возможно что ресурс такого поршневого пальца мог оказаться недостаточным и как следствие серийного исполнения этого чуда мы так и не увидели.

Сообщение отредактировал Mayor: 02 Март 2019 - 17:33

[T1974A]

Лучше бы они какой нить роторный мотор разработали, чем бесконечно обсасывать классический. С сомнительным результатом. Паче чаяния недавний скандал с Фольксвагеном, искажавшим результаты тестов на токсичность, наглядно доказывает, что ни применение многоклапанных систем газораспределения, ни фазовращатели ни изменяемая степень сжатия не могут радикально улучшить конструкцию поршневого двигателя.

Из революционных решений можно пожалуй назвать только наддув и применение синхронных карбюраторов от ЗИЛов на легковых моторах. всё остальное мракобесие.

Сообщение отредактировал T1974A: 02 Март 2019 - 18:50

[Mayor]

T1974A (02 Март 2019 - 19:49) писал:

Из революционных решений можно пожалуй назвать только наддув и применение синхронных карбюраторов от ЗИЛов на легковых моторах. всё остальное мракобесие.

Конструирование не для себя под конкретные условия и возможности, а для широкого круга потребителей - это всегда набор многих компромиссов. Где то да чем то да ради чего то приходится и жертвовать. Как минимум если бы карбы от ЗИЛа на Волге удовлетворяли бы всем потребностям, наверное они там бы и были изначально. В условиях совавтопрома определенно бы унифицировали бы - типа зачем выпускать что то особое, если нормально подходит и то что уже есть. А может быть там вообще вместо поршневого мотора могла и газовая турбина появиться. НО. Её там не появилось... как и ЗИЛовского карба. И если додумывать...то причины этого одни и те же.

[Andruha2121]

Антон, создали много удачных безпроблемных двс после Волги. Нельзя исключать прогресс.

[T1974A]

Ну, да, мерседесы 90х годов движки имели хотя бы на 1 000 000 км пробега. а сейчас 200 тыс и вуаля. Безгильзовые моторы БМВ это вообще мракобесие. При Сталине бы за такую конструкцию в ГУЛАГ сослали и правильно сделали. Это при том, что немцы сами же и являются родоначальниками гильзовых блоков, до этого бывших цельно-чугунными. Так что про беспроблемность бы я поспорил .

Сообщение отредактировал T1974A: 03 Март 2019 - 01:50

[Mayor]

T1974A (03 Март 2019 - 02:49) писал:

имели хотя бы на 1 000 000 км пробега. а сейчас 200 тыс и вуаля. При Сталине бы за такую конструкцию в ГУЛАГ сослали

Ну так это веление времени. Теперь по прихоти производителей всё одноразовое...и одежда, и посуда и...

А в 80х ещё помню в фойе института где я учился сидел мужик и заправлял стержни шариковых ручек.

Сообщение отредактировал Mayor: 03 Март 2019 - 12:20