[Николай]

Mayor (18 Июль 2019 - 10:35) писал:

Да. Эт уазовская и она длиннее нашей. А закрытую систему с нашей трубой я делал в свое время. И труба мне толстой особо не казалась. Я её укоротив разворачивал вверх и соединял с возд фильтром. Правда соединял не стандартным предназначенным для ЭТОГО шлангом ( трескаются они относительно быстро ) , а чем то подвернувшимся под руку. У меня и сейчас там стоит шланг, отрезанный от того чем поливаю деревья А чтобы это соупадало по диаметрам мож слегка помудрить с надеванием на патрубок возд фильтра кусочка шланга потоньше, а потом уже что потолще ну или с предварительным нагреванием шланга перед надеванием на трубу ( пластик этот фокус позволяет). Ну и ещё ершик - пламегаситель в шланге или даже в самой трубе не помешает. На вертикальном участке трубы задержанное им масло активнее стекает обратно в мотор.

Я тоже делал закрытую систему. Натягивал шланг ож. Сейчас есть шланги большего диаметра, придумаю что-нибудь.

[Николай]

Первый запуск!

Последние несколько дней занимался подготовкой к пробному запуску. Задачу видел прежде всего в том, чтобы убедиться, что двигатель запустится. А то собрать навесное и потом ломать голову, что не так, не хотелось. Фоток особо интересных нет, потому что в основном работа была мелкая и муторная.

1. По карбюратору сделал нормальное крепление тяги ДЗ. Подошла родная тяга.



Тяга к Кейхин 2

По карбу ещё работы много, накосячил с прокладками, надо вырезать новые нормальные. Плюс привести в порядок вакуумную схему, прокинуть топливную магистраль в районе печки, потому что при расположении на моторе у него подвод со стороны моторного щита.

2. Сначала не мог накачать бензин в карбюратор. Опять пришлось менять шланг. За пару месяцев без работы пошёл подсос воздуха и насос не мог закачать. Потом, наверное, сделаю фильтр до насоса. Так, считаю, лучше для него.



Новый шланг

3. Крутил стартером, ничего не запускалось. Проверил искру. Есть. Дымок из района стартера снова был. Через какое-то время стартер перестал крутить. Были мысли, что спалил стартер. Тяжело ему было крутить, и на форуме писали об этом. Но оказалось, что дымок шёл из-за подгорания контактов, точнее одного, который был плохой на стартере. Когда его ставил, зачистил только контакт для аккумулятора, думая, что со вторым всё в порядке. По итогу второй контакт вообще был плохо затянут. Зачистил, затянул, стартер замаслал. Так что кто там переживал за стартер — с ним всё в порядке.



Барохлил здоровый контакт, что слева

4. Стало стрелять в карб. Особо не парясь, поменял ВВ провода: 1 с 4, 2 с 3. Ошибся на 180 градусов, когда ставил трамблёр. Двигатель запустился! Давка масла есть! Появилась, когда ещё маслал просто.
Хоть было уже почти 24 часа, и довольно устал, радость была существенная.



Как и писал ранее, троса подсоса нет, карб сам задаёт прогревочные обороты. Они регулируются. Если всё будет ок с этим карбом, то опишу процесс доводки.

Теперь впереди окончательная сборка.

[Mayor]

Николай (19 Июль 2019 - 07:10) писал:

Ошибся на 180 градусов, когда ставил трамблёр.

Ну наверное все таки когда ставил ПРИВОД. Так как сам трамблер относительно привода можно поставить только в одном положении...если конечно паз в приводе и шлиц на конце вала ( ну или шлицы на муфте и сама муфта) не раздолбаны до предела

[Николай]

Mayor (19 Июль 2019 - 09:09) писал:

Ну наверное все таки когда ставил ПРИВОД. Так как сам трамблер относительно привода можно поставить только в одном положении...если конечно паз в приводе и шлиц на конце вала ( ну или шлицы на муфте и сама муфта) не раздолбаны до предела

Да, это и имел в виду, привод.

[T1974A]

Цитата

Как и писал ранее, троса подсоса нет, карб сам задаёт прогревочные обороты. Они регулируются

Как это ему удаётся, если не секрет? и какова величина прогревочных оборотов? По моим экспериментам 21й двигатель лучше всего прогревать на оборотах 750...850 максимум. 750 вообще идеально если держит. В этом случае циркуляция ОЖ замедлена, подача свежего воздуха в карб вместе с парами влаги минимальна, меньше выпадает конденсата.

[Николай]

T1974A (19 Июль 2019 - 14:49) писал:

Как это ему удаётся, если не секрет? и какова величина прогревочных оборотов? По моим экспериментам 21й двигатель лучше всего прогревать на оборотах 750...850 максимум. 750 вообще идеально если держит. В этом случае циркуляция ОЖ замедлена, подача свежего воздуха в карб вместе с парами влаги минимальна, меньше выпадает конденсата.

Есть доп. устройство полуавтомат пуска. На карбе черная приблуда сверху. Принцип работы: биметаллическая пластина внутри черной каробочки холодная, она толкает воздушную заслонку в закрытое положение, и толкает вниз зубчатый сектор. При нажатии на газ зубцы удерживают дз 1 камеры в открытом положении. Запускаем. По мере нагрева от тока пластина нагревается и тянет всё назад. Воздушная заслонка открывается. При нажатии на газ зубцы уходят и дз закрывается. Для хонды 1,5-2 тысячи оборотов. Винтом регулируется как хочешь.

[T1974A]

1,5...2 тысячи это слишком много. Двигатель молотит впустую а толку мало. Крыльчатка тянет много воздуха через радиатор. Циркуляция ОЖ быстрая, это всё не для 21-го мотора. Он на 750-ти быстрее прогреется, чем на 1500.

[Николай]

T1974A (19 Июль 2019 - 18:38) писал:

1,5...2 тысячи это слишком много. Двигатель молотит впустую а толку мало. Крыльчатка тянет много воздуха через радиатор. Циркуляция ОЖ быстрая, это всё не для 21-го мотора. Он на 750-ти быстрее прогреется, чем на 1500.

Так я же говорю для хонды. Можно любые выставить. Ещё не настраивал.

[Николай]

Пара видео

Пара роликов о промежуточных итогах финальной сборки. Полный отчёт позже.

[mihelson]

Мне одному слышится, что штанги на сухую молотят?))

[Николай]

mihelson (23 Июль 2019 - 00:52) писал:

Мне одному слышится, что штанги на сухую молотят?))

Думаю, одному, потому что масла там вагон.

[mihelson]

Наверное дырочка где-то недосверлена...

[Николай]

mihelson (23 Июль 2019 - 11:18) писал:

Наверное дырочка где-то недосверлена...

Наверное...

[Николай]

Финальная сборка

1. Хотел поменять шкив генератора, а именно поставить родной шкив на гену от ЗИЛ-130, но не вышло, другой посадочный диаметр.



Шкив

В итоге поставил просто гену с его шкивом, в принципе нормально. Гена теперь больше чем мотор.



Гена на моторе

2. Привёл в порядок помпу. Почистил, подшипник смазал.



Помпа

3. Покрасил клапанную крышку в чёрный матовый.



В грунте



Вид № 1



Вид № 2

4. Поставил помпу на герметик.



Помпа на моторе

5. Поставил ремень и закрепил генератор с помощью колхоза, поскольку форма кронштейна не позволяла закрепить без него.



Гена с ремнём на моторе

С подключением ничего мудрить не пришлось.



Провода подключены

6. Поставил крыльчатку.



Пропеллер на месте

7. Установил радиатор. Пока залил воду и не зря.



Радиатор

8. В прошлый раз выкладывал видео с холостым ходом. Тогда ни фига я его не настроил, хотя сказал, что якобы настроил. Стреляло в глушитель. При этом привод я переставил правильно. Коррекция зажигания не помогала. Полез в клапана, и оказалось, что регулировки нет в принципе. Как я их отрегулировал изначально — не понятно. В общем, регулирую снова, ставлю прокладку.



Красивая красная прокладка

9. Ставлю клапанную крышку.



Крышка на месте

10. Ставлю карбюратор и ВФ.



ВФ


Карб в сборе


11. Течь из танчика была в связи с тем, что он треснул.



Треснутый танчик

Поставил снова заглушку.

12. Снял руль и поставил на шлиц против часовой. так как стоял криво.



Колхозный съёмник

13. Завёл и чуть выехал из гаража, чтобы прикрутить до конца кардан. К слову, рабочий цилиндр сцепления теперь пришлось вывернуть максимально. Иначе не хватает хода. И то мало. Это получилось из-за другого сцепления, видимо, и изменения положения КПП в связи с новыми подушками. Что делать — пока не знаю. Сцепа работает, но включается вначале. Хочется попозже.



Первый сдвиг с места своим ходом

14. Поставил новые свечи и ВВ провода.



ВВ провода

15. Соорудил закрытую систему вентиляции картера.



Система

Как-то так.

P.S. О первой поезде в следующем выпуске. Точнее, о первой нормальной. Здесь я в итоге из гараже выехал, и доехал до дома. Но с приключениями. Мотор стал глохнуть. А уже темнота, я только отъехал от ворот… Понял причину, бензонасос не качал. Долил бензина, закачал. Доехал. Видимо, 10 литров в баке уже не гарантия, что закачает. Думаю, так быть не должно. Подключал электронасос, тоже не качает. Пока не разобрался, в чём дело.

[Andruha2121]

Какие зазоры были в клапанах ?

[Николай]

Andruha2121 (01 Август 2019 - 08:57) писал:

Какие зазоры были в клапанах ?

Не измерял, но дикие, полусантиметровые.

Сообщение отредактировал Николай: 01 Август 2019 - 08:15

[Mayor]

Получится длинно - не взыщите....

Мне не нравится вентилятор Правда на фото точно не видно...но если у него нет большой плоской металлической ступицы, а крепится он болтами через мет втулки залитые в пластик...в общем такие вентиляторы с годами при выходе на большие обороты разлетались. У самого так случилось ...Бог миловал, обошлось без серьёзных проблем. Но были фотки от коллег с пробитыми капотами и радиаторами. Поставил 10 лопастный желтый с плоской мет ступицей. 8 лет - проблем ТРИ ТЬФУ нет.

Ещё не нравится шкив генератора. Подозреваю что его ручей широк и ремень будет плохо работать краями . При работе по дну ручья , площадь контакта заметно меньше и проскальзывание со свистом при номинальном натяге может стать нормой. Кроме того на глаз диаметр его великоват. Это ведет к низкой отдаче на малых оборотах и отклонение амперметра в минус на ХХ будет нормой...что неважно сказывается на ресурсе АКБ. Попробуйте изыскать шкив М-412 ну или от Волговских генераторов. Последние правда двухручьевые - но это простой ножовкой решается.

И наконец по вентиляции. Непонятно куда подключена труба от толкателей. В принципе при наличии отвода от клапанной крышки, отверстие на крышке толкателей можно просто заглушить. А вот отводом для малой ветви на клапанной крышке следует таки воспользоваться. Его следует подключить к соотв штуцеру на карбе ( при наличии такового) ну или обеспечить подключение к впускному тракту под карбом ограничив сечение вставкой в шланг жиклера порядка 1.5 мм в диаметре.

Ну и по поводу зазоров в ГРМ. После сборки мотора в течении первых сотен км ЭТО следует обязательно контролировать. И после контрольных протяжек ГБЦ тоже. Происходит обычная усадка прокладки под ГБЦ и зазоры плывут в направлении исчезновения. Потом ЭТО устаканивается на годы и сотни тыс км.

Николай (01 Август 2019 - 09:15) писал:

дикие, полусантиметровые.

А вот это наводит на мысли о некоей ошибке при проведении регулировки, или постановке шестерни, или подклиниванию стаканов в блоке...
Обычно когда проблем нет, зазоры наоборот уменьшаются в связи с усадкой ( см выше)

ПС. По поводу отказа засосать топливо когда в баке менее 10 л. Проверьте топливоприемник в баке. Если он родной и ему много лет, и систематически ЭТО работало с объемами ниже пол бака, случается прогнивает его трубка и при низком уровене топлива в баке оттуда тянет воздух и соответственно не тянет топлива. При больших объемах топлива в баке проблем нет. Сам лет 10 назад с таким столкнулся и вычислил это не сразу...да и отвернуть топливоприемник тоже не сразу удалось.

Сообщение отредактировал Mayor: 01 Август 2019 - 08:41

[Shurick422]

Я пожалуй не буду долго распространяться. "Я тебя слепила из того что было". Или ещё. "Вовка в тридевятом царстве". "И так сойдёт!".

[Mayor]

Shurick422 (01 Август 2019 - 09:31) писал:

. "Вовка в тридевятом царстве". "И так сойдёт!".

"А ВЫ ещё и пальцы за меня будете загибать?"

ПС по клапанам. Может причина больших зазоров и прозаичной. При варианте " И так сойдет" при замене прокладки ГБЦ прямо на машине, в стаканчики попадает всякая бяка при проведении манипуляций по удалению остатков старой прокладки. Ну и если бяку из стаканов не выгрести, получим именно то что и произошло. Кстати ещё в стаканах бывают заусеницы унутре. Поэтому шуровать в них собственными пальцами следует осторожно. Меня как то до крови стаканчик покусал

[Николай]

Shurick422 (01 Август 2019 - 09:31) писал:

Я пожалуй не буду долго распространяться. "Я тебя слепила из того что было". Или ещё. "Вовка в тридевятом царстве". "И так сойдёт!".

А лучше вообще молчать.