[T1974A]

Здравия желаю, г-н Mayor. Начинаем поставлять технологии на экспорт. Вообще страшное засилие импортных смазок на российском рынке, страшное. Причём все автоколонны и т.д., где бочками это покупают в мосты грузовиков и т.д., сегодня на импортной технике. Украсть то негде стало, блиныч. В порту судовые редуктора гипоидные на Мобил плавают. Выкачивают наши денежки буржуи проклятые, едут на мальдивы за наш счёт. Кто это всё сделал? Кто?



Сколько стоит литр ТСгип и сколько Мобил. А на автоколонну? А на порт? Пипец...

Mayor:

Цитата

Ну и ещё существуют кроме ЛМ присадки от РИМЕТа и ФОРУМа. Для обработки без вскрытия...так сказать амбулаторно, они предпочтительнее ЛМ...которая имеет явно выраженное обкаточное предназначение. ТИМЕТ оч эффективен в плане ремонтных вопросов - заполнения неровностей и задиров меднографитовой массой, а ФОРУМ на основе тефлона, применяется поверх обкатанной или обработанной РИМЕТом поверхностей. Он создает скользкий износостойкий консервирующий слой. И ЭТО ВСЁ реально работает...и можно заказать в Инете. Испытано на собственной шкурке ( и в моторе и в трансмиссии).

Думаю, ему тогда проще мост сменить. Они есть 21-е в продаже за 5000.

Сообщение отредактировал T1974A: 30 Июль 2020 - 15:56

[Mayor]

T1974A (30 Июль 2020 - 16:53) писал:

Mayor:
Думаю, ему тогда проще мост сменить. Они есть 21-е в продаже за 5000.

АГА. Ведь сколь сложно открутить сливные/заливные пробки...да ещё несколько раз да ещё и ездить то надо...стоя на месте не излечится.

T1974A (30 Июль 2020 - 16:53) писал:

Вообще страшное засилие импортных смазок на российском рынке, страшное.

Кстати РИМЕТ и ФОРУМ производители Российского происхождения.

Сообщение отредактировал Mayor: 30 Июль 2020 - 16:22

[T1974A]

Цитата

АГА. Ведь сколь сложно открутить сливные/заливные пробки...да ещё несколько раз да ещё и ездить то надо...стоя на месте не излечится.

Вот именно. У некоторых пробеги то. 1000 км в год. Какое уж тут лечение. А мост подвываеть, неприятно. Нужен гарантированный результат. По описанию это просто масло жидкое. От 50 до 70 км/час воет, в остальном диапазоне тихо. С масла надо нормального начать, а там будет видно.

Сообщение отредактировал T1974A: 30 Июль 2020 - 16:27

[Mayor]

T1974A (30 Июль 2020 - 17:26) писал:

1000 км в год. Какое уж тут лечение.

Да. С таким пробегом не дело. Эффект от присадки раньше чем через 500 км не ощутить. И тем не менее в данном случае РИМЕТ поэффективнее будет.Его трансмиссионный вариант - РИМЕТ-Т зовется. Ну а масло погуще..тоже не помешает.

[ermishin1986]

Цитата

Кто нить знает, где можно купить эти масла во вменяемой фасовке литров по 5 хотя бы?

скажу больше, и Лукойл 85/140 в мелкой фасовке 5 л. найти нереально... сам искал, типа бюджетный вариант... в каталогах оно есть, а вот привезти могут не меньше поддона из таких "пятюшек"

Сообщение отредактировал ermishin1986: 31 Июль 2020 - 17:28

[T1974A]

Нда.

[Самоделкин]

Цитата

Лукойл 85/140 в мелкой фасовке 5 л. найти нереально... сам искал, типа бюджетный вариант... в каталогах оно есть, а вот привезти могут не меньше поддона из таких "пятюшек"

Почему люди видят проблему там где её нет? На форуме тема масла в мост уже неоднократно обсуждалась. Все, кто любит свою машину, в мост льют Castrol Syntrax Long Life 75W-140. Удобная тара, с длинным носиком, позволяет заливать масло в мост прямо из бутыли, без использования шприца. Идеальное синтетическое трансмиссионное масло, ходит до замены 120 000 км, и свободно продаётся во всех магазинах. Сам всё время на нём езжу.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 31 Июль 2020 - 23:43

[T1974A]

Если б мост не выл, тогда о-кей (хотя как знать, мост до 1978 года). А воющие мосты лечатся только гипоидкой советского типа, как я понял.

[Самоделкин]

Цитата

А воющие мосты лечатся только гипоидкой советского типа, как я понял.

Воющие мосты лечатся только заменой рабочей пары, и лучше 11/43, с ней моста вообще не слышно, а дифференциал лучше газелевский с 4 сателлитами (из личного опыта).

Сообщение отредактировал Самоделкин: 01 Август 2020 - 01:30

[T1974A]

Это то понятно. Просто когда мост воет по причине износа пары, он воет во всём диапазоне оборотов. А тута не. Вот я и думаю полумерами обойтись пока. Но блиныч с маслами советских гостов дело швах.

Зы: а чо за втулка на хвостовике ведущей шестерни?

Сообщение отредактировал T1974A: 01 Август 2020 - 08:18

[Самоделкин]

Цитата

Зы: а чо за втулка на хвостовике ведущей шестерни?

Это распорная втулка между подшипниками.

[MurziK]

А такая газелевская ГП и газелевский дифф встанут на наш штатный мост?

Сообщение отредактировал MurziK: 01 Август 2020 - 21:47

[Самоделкин]

Цитата

А такая газелевская ГП и газелевский дифф встанут на наш штатный мост?

ГП не газелевская. ГП волговская от ГАЗ-31105 с числом зубьев 11/43, делают на высокоточном немецком оборудовании, качество отличное. Ведомая шестерня к дифференциалу крепится болтами, болты вкручиваются прямо в шестерню, гаек нет. Другие ГП сейчас не выпускают. В штатный мост не встанут, нужен неразъёмный корпус моста от ГАЗ-31029, только подушки под рессоры нужно заменить на наши. Очень мощный и надёжный мост получается. Конструкция неразъёмного моста очень удобная в обслуживании и ремонте.

[T1974A]

Газелевские главные пары 5,1 и 4,55, насколько мне известно. Смысла нет это ставить. Коробка сателлитов встаёт, пишут же.

Самоделкин:

Цитата

Это распорная втулка между подшипниками.

А почему она такой странной формы?

[Самоделкин]

Цитата

Газелевские главные пары 5,1 и 4,55, насколько мне известно. Смысла нет это ставить.

Я ничего не писал про газелевские главные пары. Меня опять не правильно поняли. От газели только дифферениал, а главная пара от ГАЗ-31105 "Волга" с числом 43/11=3,9!!!

Цитата

А почему она такой странной формы

Она деформируемая, при затяжке сжимается на нужную величину. Но я не стал её мучить, а просто подточил на токарном станке на нужную величину.

[T1974A]

Цитата

Она деформируемая, при затяжке сжимается на нужную величину.

Хитро.

Цитата

Я ничего не писал про газелевские главные пары.

Это вон тот товарищ писал.

[салгир]

T1974A (02 Август 2020 - 11:18) писал:

Хитро.

Эта хитрость пришла с ВАЗовским ЗМ, т.е. в 70-х годах.

[Mayor]

салгир (02 Август 2020 - 11:50) писал:

Эта хитрость пришла с ВАЗовским ЗМ, т.е. в 70-х годах.

В условиях массового производства на конвеере эта хитрость заметно сокращает время на сборку. Эта втулка работает как пружина - выставляет требуемый натяг в подшипниках сама - за счет заложенной в неё требуемой характеристики. То есть отпадает процесс подбора шайб и замера натяга сопроваждающийся неоднократными развинчиваниями/завинчиваниями. Завинчивается требуемым моментом 1 ( один ) раз и в процессе эксплуатации по мере износа подшипников натяг поддерживается за счет этой пружины. Так ЭТО как минимум задуманно. Ну и повторное использование этой втулки не предусмотрено - одноразовая.

[T1974A]

О как. А товарищ Самоделкин её срезал.

[Mayor]

Правильно и сделал. Наш вариант без той втулки долговечнее и надежнее...хотя и при сборке ощутимо муторнее. Сам пару раз в ВАЗовских мостах за неимением под рукой той втулки, ставил вырезанную из дюймовой водопроводной трубы и шайбы подбирал. Ничего. Работало за милую душу.