[yura]

Я пока потратил месяц)))
Смысл? Смысл - эта та вещь которую до сих пор никто не может объяснить.
Ну а если серьёзно - сильного смысла может и нет, но интерес есть. В моем случае это даёт возможность лучше узнать тонкости работы своего карба, да и при езде есть разные ощущения. Волга-это же игрушка, только для взрослых дядек)

салгир (13 Октябрь 2020 - 19:54) писал:

А смысл в одновременном открытии 151-го? И так, одна доля сек. и он открыт настежь, мотор то всё равно возьмет сколько сможет, на данных оборотах\нагрузке, там ещё и УОЗ надо залупить.

Это если топить, а если по городу? Работает в основном первая камера. И из неё особо ничего не выжать. Если увеличить жиклеры, то воздуха не будет через ДЗ хватать.
Не - не подумайте, я не спорю, я просто делюсь своими мыслями и очень интересно услышать другие. Это важно

[салгир]

yura Если ты думаешь, что двигатель работает на бензине, то ошибаешься, он работает на воздухе, т.е. наполнение цилиндра, а мощность это момент х на обороты, богатить смесь смысла нет, наступает момент и она невоспламеняется вообще.

Сообщение отредактировал салгир: 13 Октябрь 2020 - 21:15

[yura]

салгир (13 Октябрь 2020 - 20:13) писал:

yura Если ты думаешь, что двигатель работает на бензине, то ошибаешься, он работает на воздухе, т.е. наполнение цилиндра, а мощность это момент х на обороты, богатить смесь смысла нет, наступает момент и она невоспламеняется вообще.

Это я понимаю, проходил)

[T1974A]

Салгир:

Цитата

На днях , с молодым ФФ-2, 1.6л. 2009гв, относительно моего (старого форда= ГАЗ-21) в догонялки играли, не сильно далеко ушел.

А я недавно еду по шоссе, не трасса, а так второстепенное. Сзади какой т хьюндай паркетник. Скорость 80. Тут прямой участок, я ускоряюсь до 100, а хьюндай ещё быстрее, обгоняет мну и едет впереди 90 потому что прямая кончилась. Ах ты мне показать решил какой ты быстрый? Лаааадно... я сижу у него на хвосте 90, опять прямая. Хьюндай делает 110, наивняк, не догадываясь что для Газ-21S (да-да. S ) это обычная крейсерская скорость. Я именно вот так не отставая, висну у него на хвосте 110. Хьюндай делает 120, но для зилокарба это не проблема. Быстрее ехать Хьюндай не может, дорога извилистая, а Волга как банный лист в трёх метрах сзади. На трассе он бы от меня канешн уехал, но тут дудки. То ли его расход бензина начал напрягать, машинка то в кредите, небось, это тебе не на зилокарбе по городу 20 литров 92-го то. Не всем дано. то ли он убоялся что я чейчас так доведу его до места назначения, чтобы выказать некие претензии, но так или иначе он вдруг сдаёт вправо и сбрасывает до 80-ти. Я как ехал так и ушол вдаль, канец.

[yura]

20? Уменьшил жиклеры получил 30 на 100.вот это серьезно

Аппетит у Волги отменный)))

[T1974A]

Ну, у меня в начале всей этой истории цифра 57 в городе была. так что не надо здесь особо пальцы разгибать. Я её просто не озвучивал, понимая что она связана с криво работающей системой.

Я считаю, что если при уменьшении жиклёров расход возрастает, то это явно недобор по топливу. Смесь обеднена по отношению к стоку из-за двух одновременно открываемых заслонок, далее по известной схеме. И подогреватель топлива я бы ставил на все карбовые моторы по крайней мере в весенне-осенне-зимний период. Такой жор - это вылет не испарившегося топлива в трубу. А с подогревом испаряемость возрастает и мощность тоже. Правда с точки зрения общей концепции отладки системы разумнее сперва дабица минимального расхода без подобных добавлений, а вот когда из карба уже больше не вытащить ничего, как ни крути ниже 14 литров расход не падает, скажем, дополнить систему подогревателем.

[yura]

Сет такой - 1 камера 205/280.2 камера 225/280.ускорительный выбрал носик с виду самый малый,перепускной открутил по максам, чтобы УН меньше лил. Пытался его вообще перекрыть(спичкой) переживаю чтобы с мембраной че не случилось.
Выехал на взлетку - прёт. Теперь нужен город - узнать сколько жрёт.

[T1974A]

А видео то буит? визуально оценить чтоб.

[yura]

T1974A (14 Октябрь 2020 - 17:11) писал:

А видео то буит? визуально оценить чтоб.

Буит)))

Спадобился сегодня ехать домой (10км).едет - но носик УН думаю чуть больше поставить. В остальных диапазонах норм. Но с полицейского на третью переключаться не комельфо, ругается что малая скорость

[T1974A]

Не надо требовать слишком много от старого конструктива.





Коленвал оборвёт и вуаля.

[yura]

Карб 50 уе, мотор 100уе.есть повод для экспериментов)

[yura]

По результатам поездок, расход составил 20л

Возможно влияет что уже и не лето. Прогрев тоже много тянет. А расстояние 10км всего-то в одну сторону

[T1974A]

Это трасса или город?

[yura]

T1974A (18 Октябрь 2020 - 14:55) писал:

Это трасса или город?

Это чистый город. Даже 10 км в одну сторону - это и пробки и светофоры

[T1974A]

Ну, что и требовалось доказать.

А я между тем протестировал синхроннег с подогревом топлива при +2 градусах в дождь. 280 км отмахал сегодня к сестре на дачу и обратно. В этих условиях если не установлена "жаровня" часто имеет место обмерзание карба, в частности при сбросе оборотов при съезде с трассы на второстепенное шоссе. При движении по трассе карб охлаждается по причине выдувания подкапотного пространства, поэтому при сбросе газа когда холодно и сыро в ём образуется снег и лёд вплоть до заглохания мотора. С подогревателем топлива обороты падали до 650 (при штатных 850) но до дёрганий и глушения мотора не доходило. Температура бензина держалась +33...+35. Красота. Работает.

С холодным пуском после недели стоянки в гараже при указанных климатических условиях дело похуже: пускается отлично, но спустя 2...3 минуты троение, пропуски воспламенения и так пока ГБЦ не прогрелась до 40 градусов. В этот момент всё как рукой снимает. То ли свечи влагой в точке росы коротит, искра слабая, то ли в карбе конденсат с передозом топлива. В общем ПТ эту симптоматику не снимает.

[салгир]

"То ли свечи влагой в точке росы коротит, искра слабая" Тышь понимашь, что в цылиндре лампа паяльная, конденсат в цилиндре образуется в оттепель. Поди зазор тепловой мал в клопанах?

[Mayor]

салгир (19 Октябрь 2020 - 08:22) писал:

. Поди зазор тепловой мал в клопанах?

ОНО... После переточки ГБЦ под 92й сам с таким столкнулся. Заводишь - ровно работает около минуты а потом начинаются все симптомы неплотности клапанов. Позже с полным прогревом устаканивалось...но мотор слабовато тянул на низах и поедал больше горючки. Предположил что ГБЦ с прогревом от клапанов отстает во времени. Зазоры были 0.35 сделал 0.45 и все как рукой...Так до сих пор и езжу. Ну всё это в теме по переточке на 92 лет 10 назад я описывал.

Сообщение отредактировал Mayor: 19 Октябрь 2020 - 11:14

[T1974A]

У меня зазоры 0,3. Оченно уж мне нравится шелестение мотора, а цоканье клапанов нет. И ещё один момент: перед К-89 я ездил на К-105 с ногой от К-124 в которую был врезан топливный электроклапан от ВАЗ-2108, работавший как параллель ГТЖ.

Так вот выключение этого клапана на режиме прогрева, бишь обеднение топливной смеси, мгновенно устраняло указанные проблемы и машина даже хорошо разгонялась на обеднённой ТВС до момента полного прогрева. Как тупить начинала - я включал указанный клапан, восстанавливая полное сечение ГТЖ и вуаля: тяга восстанавливалась и дальше всё уже работало штатно.

Всё это и наводит меня о мысли именно про конденсат, затыкающий воздушные жиклёры в карбе, что влечёт передоз топлива и пропуски воспламенения, а отнюдь не на мысли про зазоры в клапанах.
салгир:

Цитата

Тышь понимашь, что в цылиндре лампа паяльная, конденсат в цилиндре образуется в оттепель. Поди зазор тепловой мал в клопанах?

ну изолятор керамический то влагу впитывает, нет? Не даром если машина после зимы не заводится, свечи выворачивают и прокаливают. Ну и здесь то же самое: избыточное количество водяного пара конденсируется на свечах, шунтирует искру и вызывает указанные проблемы. Но главным образом затыкает воздушные жиклёры, вызывая передоз топлива. И что на К-105 это всегда было, что на К-89. Если ездить каждый день, это проявляется в меньшей степени, бо за ночь мотор не успевает влаги набрать и остынуть полностью. А вот после простоя в 3 и более суток, это жесть.

Сообщение отредактировал T1974A: 19 Октябрь 2020 - 14:19

[Mayor]

T1974A (19 Октябрь 2020 - 15:11) писал:

Всё это и наводит меня о мысли именно про конденсат, затыкающий воздушные жиклёры в карбе, что влечёт передоз топлива и пропуски воспламенения,

Оно так...НО..При этом такое поведение носит обычно сезонный характер, когда в воздухе за бортом имеются соотв предпосылки ( низкая т-ра плюс высокая влажность). И устранению этого оч помогает подогрев воздуха на впуске , забирая его над выхлопным коллектором. Воздух там прогревается оч быстро и как понимаю ещё и подсушивается. Вот скоро предстоит гофру на фильтр поставить - сезон наступает.
А вот с клапанами... Даже при зазорах в 0.4- 0.45 я знакомого стрекотания не наблюдаю. А в летнюю жару да на трассовых режимах спокоен , что неплотная посадка с такими зазорами будет исключена. Да и поведение мотора после такой регулировки изменилось оч разительно

[T1974A]

Не, я пробовал ставить 0,4 - стрекочет, меня это раздражает. Нервы-ссс.... Вот 0,25-0,3 это нормально. Вообще я даже 0,2 в литературе видел вотс-ссс:

Цитата

Оно так...НО..При этом такое поведение носит обычно сезонный характер, когда в воздухе за бортом имеются соотв предпосылки

Дык я и говорю о сезонном характере. Летом и зимой такого нет. А вот весна-осень 0...+7 - это жесть. Конденсат прёт, мотор сбоит, сумасшествие. Только применение ступенчатой регулировки подачи бензина, как изложено, и позволило избавиться от этой проблемы.

К-96 буду ставить - в ём тоже клапана подачи топлива есть, вот один при прогреве в указанных условиях надо будет отключать пока карб не просох. Так что клапанные зазоры здесь ни при делах по моему убеждению, это тема именно про карб.

На К-105 с чугунной ногой вообще был ужас. Глох мотор при прогреве и баста. Чугун температурно-инертный, прогревается медленно и конденсату даёт пипец сколько. Поэтому от него в итоге и отказались в пользу алюминия, хотя это проблему решает лишь частично. Я вот думал за счёт подогревателя топлива с этим разобраться, но найн. На трассе на прогретом моторе он от обмерзания карб бережёт, но при холодном пуске этого мало. Регулировка подачи топлива - всё решает радикально.