[Таргитай]

Передние тормоза развивают 70-90% тормозного усилия, необходимого для остановки. В принципе, если ничего с задними не делать, то не страшно. А если делать... Прикинь, хватит ли у тебя мощности ГТЦ, чтобы с одного качка система срабатывала?

[shtabs]

Puls (18.3.2006, 2:31) писал:

Как известно задние тормоза на всех автомобилях ослаблены, т.е. усилие впереди больше чем сзади, Так вот вопрос после установки передних дисковых тормозов с задними надо что-нибудь делать?
(Ведь передние тормоза стали еще крепче) Чтобы сохранить первоначальное распределение тормозных усилий.

Конструктора ГАЗа в случае применения скобы 31105 и заменили задниет РТЦ с 32 на 28 мм

[Puls]

shtabs (18.3.2006, 23:50) писал:

Конструктора ГАЗа в случае применения скобы 31105 и заменили задниет РТЦ с 32 на 28 мм

И что это дало? а то цифры мне ни о чем не говорят

[shtabs]

Puls (19.3.2006, 1:48) писал:

И что это дало? а то цифры мне ни о чем не говорят

Применением скобы 31105 и заднего РТЦ на 28 мм — распределили эффективность торможения по осям — а что еще должно дать?

image (16.3.2006, 9:55) писал:

Это все понятно, но конструкцию делали для 3110 и 31105 где впереди дисковые уже стоят. Эта тема давно на газклубе обсуждалась. На 21-ю они не расчитывали, но под заказ наверно сделают.

Масса, габариты 21-х принципиально не отличаются от 3110, кстати для инфы скобы применяются 31105 — 3110 в мануалах не встречал…

[Puls]

shtabs (19.3.2006, 10:29) писал:

Применением скобы 31105 и заднего РТЦ на 28 мм — распределили эффективность торможения по осям — а что еще должно дать?

Так сзади что стало с усилием? увеличилось или уменьшилось

Пардон проглядел сообщение №23

Сообщение отредактировал Puls: 19 Март 2006 - 15:49

[Stio]

shtabs (16.3.2006, 9:46) писал:

... думаю, что никаких документов ты не получишь.

Вряд-ли они занимаются коммерческой деятельностью без лицензии. Не могут же они выполнять работы, результатом которых не возможно воспользоваться.

[shtabs]

Stio (19.3.2006, 16:14) писал:

Вряд-ли они занимаются коммерческой деятельностью без лицензии. Не могут же они выполнять работы, результатом которых не возможно воспользоваться.

Не знаю как у вас, а в нашей демократической державе никаких лицензий не нужно :-))

[Stio]

shtabs (19.3.2006, 17:27) писал:

Не знаю как у вас, а в нашей демократической державе никаких лицензий не нужно :-))

Неужели лицензирование вообще отсутствует?

[Jeans]

Существует. Но опять же во многом формальное. Возможно у них есть лицензия на металообработку, на авторемонт. Но вот вряд ли данное изделие проходило СЕРТИФИКАЦИЮ В СОСТАВЕ АВТОМОБИЛЯ. Хотя я могу и ошибаться. Если ошибаюсь - здорово. Если нет - я не удивлен.

[shtabs]

Stio (19.3.2006, 18:32) писал:

Неужели лицензирование вообще отсутствует?

Обидно, что вы перепахали законодательное поле - лицензирование существует и перечень работ как правило определяется постановами КМ и т.л. Сертификация тоже есть - обязательная и добровольная. Вносить доработки в системы определяются ПДД и много всякой чепухи. Крутить свою подвеску или чужую запретить никто не может, а регистрить изменеия через НИИ транспорта в принципе можно, но мне гимор этот не нужен ну и если я беру готовые узлы от аналогичных автомобилей тем более некоторые делаю с запасом - ничего плохого вэтом не вижу

[Таргитай]

Puls (19.3.2006, 15:09) писал:

Так сзади что стало с усилием? увеличилось или уменьшилось

Пардон проглядел сообщение №23

Уменьшится диаметр рабочего цилиндра - уменьшится сила прижатия колодок к барабану/диску (принцип гидравлического домкрата).

[Puls]

Таргитай (19.3.2006, 23:36) писал:

Уменьшится диаметр рабочего цилиндра - уменьшится сила прижатия колодок к барабану/диску (принцип гидравлического домкрата).

Полнлстью согласен

[Stio]

shtabs (19.3.2006, 22:25) писал:

Обидно, что вы перепахали законодательное поле - лицензирование существует...

Если честно, то нифига не понял . Кому обидно? Почему обидно? И что значит "перепахал законодательное поле" в данном контексте ???

Цитата

Сертификация тоже есть - обязательная и добровольная. Вносить доработки в системы определяются ПДД и много всякой чепухи. Крутить свою подвеску или чужую запретить никто не может, а регистрить изменеия через НИИ транспорта в принципе можно, но мне гимор этот не нужен ну и если я беру готовые узлы от аналогичных автомобилей тем более некоторые делаю с запасом - ничего плохого вэтом не вижу

Про свою подвеску и речи не идёт. Я говорю только то, что не возможно выполнять подобные работы без лицензии, и соответсвенно не имея сертификат на готовый продукт, а иначе кому нужны эти тормоза, если потом ещё придётся бегать по инстанциям пытаясь их узаконить.
а то, что узлы от анологичных автомобилей, и с запасом, это конечно не плохо, но возможно и небезопасно. По крайне мере так считает российский законодатель .

Сообщение отредактировал Stio: 20 Март 2006 - 00:05

[shtabs]

Stio (20.3.2006, 1:03) писал:

Если честно, то нифига не понял . Кому обидно? Почему обидно? И что значит "перепахал законодательное поле" в данном контексте ???
Про свою подвеску и речи не идёт. Я говорю только то, что не возможно выполнять подобные работы без лицензии, и соответсвенно не имея сертификат на готовый продукт, а иначе кому нужны эти тормоза, если потом ещё придётся бегать по инстанциям пытаясь их узаконить.
а то, что узлы от анологичных автомобилей, и с запасом, это конечно не плохо, но возможно и небезопасно. По крайне мере так считает российский законодатель .

Путаете прямой угол с температурой кипения, лицензирование и серификацию услуг и т.п. Законным основанием для проведения работ по обслуживанию авто есть свидетельство о регистрации в налоговой - не более.

[Stio]

shtabs (20.3.2006, 0:10) писал:

Путаете прямой угол с температурой кипения, лицензирование и серификацию услуг и т.п.

Я ничего не путал, и отличить сертификацию от лицензирования в состоянии. Я нигде не называл сертификацию лицензированием. Возможно Вы меня недопоняли.

Цитата

Законным основанием для проведения работ по обслуживанию авто есть свидетельство о регистрации в налоговой - не более.

А если работы заключаются во внесении в автомобиль конструктивных изменений?

[Таргитай]

shtabs (20.3.2006, 0:10) писал:

Путаете прямой угол с температурой кипения, лицензирование и серификацию услуг и т.п. Законным основанием для проведения работ по обслуживанию авто есть свидетельство о регистрации в налоговой - не более.

Сертификат свидетельствует лишь о том, что вы поставлены на учет в налоговой. А чем ваш сервис занимается - это проблема совсем уже других органов и организаций!

[Jeans]

Штабс, ответь, а тоя не пойму. Ты тоже занимаешься установкой дисковых тормозов? если да - прошу поподробней!

[shtabs]

Stio (20.3.2006, 1:26) писал:

Я ничего не путал, и отличить сертификацию от лицензирования в состоянии. Я нигде не называл сертификацию лицензированием. Возможно Вы меня недопоняли.

А если работы заключаются во внесении в автомобиль конструктивных изменений?

Возможно я чего-то и недопонял - прошу сорри. Работы в настоящее время по внесению конструктивных изменений являются незаконными, так сказать на свой страх и риск - ну и еще более рискованно так это жить в этой стране. Ну и я не враг ни себе ни своей семье и если я улучшаю авто на базе заводских агрегатов, узлов - ничего не вижу в этом плохого...

[Jeans]

Штабс, ответь пожалуйста и на мой вопрос. С Ув.

[sva]

Таргитай (15.3.2006, 19:44) писал:

Гидравлический?! Полноте! Ни один стояночный тормоз не может быть выполнен по подобной схеме, ибо он предназначен для ДОЛГОВРЕМЕННОГО (дни, месяцы, годы) применения (ни один гидроцилиндр так долго не удержит давление!).

Совершенно верно. Если надо могу сфотать - задние дисковые тормоза на японке и там видно такие маленькие барабанчики для тормозных колодок ручника.