[jakson]

Собственно, после мучений и мышиной возни с 126-ым(высокие обороты на ХХ), плюнул и купил 4178 для УАЗа. Встал без особых проблем, но со своими труддностями(хотя и приятными) :
1. Ставится на прокладку текстолитовую, поэтому тягу дросселя надо удлинять. Я родную выкрутил на сколько мог, зацепил, но у меня счас педаль сильно к полу прижата и соответсвенно ход ограничен.
2. Привод воздушной заслонки располагается перпендикулярно двмгателю, закрывается соответсвенно в сторону блока. Надо перебросить тросик пока не сделал.
3. Наличие электроклапана . По идее подключается через реле, типа ЭПХХ и всё такое, но я его просто на 12в зажигания повесил. Думаю забубенить на его основе противоугонку
4. Воздушник. Есть два пути: или переходник под масляную кастрюлю или воздушник от Оки. В моём варианте воздушник от Тазика класики, как крепить пока не додумал. он содится не плотно и крепить его нечем.
После установки отрегулировал ХХ, винтом количества обороты скинул до 550, двигатель работает ровно и не глохнет. Сделал пробный круг вокруг квартала: увереная тяга на низах и точная реакция на педаль. Из минусов динамика подводит, но думаю это из-за короткой тяги и состав смеси не отрегулирован пока.Но разгон достаточно увереный.Максималную скорость пока проверить негде, но к выходным выберусь за город, там посмотрю. Еще из пряников выключение- щёлк и тишина. Ни каких истерических дерганий (электроклапан аднака )
Расход пока в стадии замера.Залил 10 литров- жду момент Ч.
На этом пока все.

[Таргитай]

Рекомендую воздушник от Газели. Поставить можно на переходник (либо заводской, от ДААЗ-31029, -3302, либо такой же самодельный).

[jakson]

Время Ч настало на отметке 64 км, что по предваритильным подсчетам составляет 15л/100км. Но после продолжительных поездок глушение двигателя сопровождается подергиванием. Думаю перейти на 14-е свечи.

P.S. Разгон так и остался вялый, хотя до 100 долететь можна.

[Ivan]

У меня тоже стоит такой карбюратор. Динамикой я очень доволен - чувствуется мощнейший подхват при открытии второй камеры, аж в спинку дивана вдавливает. Чтобы не тупила сделай смесь побогаче. Расход тоже великоват, но проблему эту решить можно установкой обратки, так как все Солексы расчитаны на ее применение. Другой вариант - установка игольчатого клапана от карбюратора ОКИ (на основе которого и сделан 4178), который немногим более надежен родного. Но обратка все равно эффективнее.

[Mayor]

jakson (25.3.2006, 1:56) писал:

Время Ч настало на отметке 64 км, что по предваритильным подсчетам составляет 15л/100км. Но после продолжительных поездок глушение двигателя сопровождается подергиванием.

Электроклапан в системе ХХ препятствует продолжительной работе мотора после выключения зажигания. Но пару тройку раз дернуться он все таки может,если захочет. На это хватает топлива в канале от жеклера ХХ до выхода в смесительную камеру. Вот ЭПХХ в автономной системе ХХ глушит мотор намертво.

[Stasilio]

Объясните темному, что есть ЭПХХ?

[Таргитай]

Экономайзер Принудительного Холостого Хода. Отключает систему холостого хода когда газ сбросил, а сцепление не выжал - т.н. принудительный холостой ход.

Сообщение отредактировал Таргитай: 23 Апрель 2006 - 21:43

[Jeans]

А вот теперь такой вопрос от меня - а есть ли аналог ЭПХХ на газовой системе питания? Ну в смысле на ГБО?
Если нт тогда я понимаю откуда такая разница в расходе топлива, ведь теплотворная способность газа и бензина не настолько отличается насколько расход

Сообщение отредактировал Jeans: 23 Апрель 2006 - 22:39

[PNV]

Jeans (23.4.2006, 19:38) писал:

А вот теперь такой вопрос от меня - а есть ли аналог ЭПХХ на газовой системе питания? Ну в смысле на ГБО?
Если нт тогда я понимаю откуда такая разница в расходе топлива, ведь теплотворная способность газа и бензина не настолько отличается насколько расход

Только на газовых инжекторах. Эжекторная система просто грубо выдаёт количество газа пропорциональное количеству воздуха, отсюда для борьбы с тупизной на ускорении двигатель перекармливают так, что в выхлопе явственно чувствуется запах несгоревшего газа отсюда и расход.

[Jeans]

Спасибо. Однако не ожидал я такого примитива. задумаешся, блин, ставить его вообще или нет.

[Lev]

Ставь, совокупная экономия будет выше всех расходов. Я ездил на газе, мне нравилось. Сейчас Антон (Надпоручик) ездит, у него можешь проконсультироваться

[Mayor]

Jeans (24.4.2006, 0:38) писал:

А вот теперь такой вопрос от меня - а есть ли аналог ЭПХХ на газовой системе питания? Ну в смысле на ГБО?
Если нт тогда я понимаю откуда такая разница в расходе топлива, ведь теплотворная способность газа и бензина не настолько отличается насколько расход

Теплотворная способность как раз в первую голову и влияет, ещё влияет недостаточная степень сжатия мотора.ОЧ газа более 100. Конечно же влияет система подачи газа,как указано выше - перекармливает она .
Замутить ЭПХХ на газе несложно. Просто врезают управляющий электропневмоклапан в ветвь подвода вакуума к газовому смесителю и все дела. Да только вот ощутимого снижения не почувствовать. То же и в бензиновом варианте. Потребление через систему ХХ не превышает 15% от общего расхода. Снижение этого параметра вдвое приводит к значению в 7% в лучшем случае. А это не оч и заметно.

[Jeans]

Ну при нашем расходе 7% это литр.
А можно просьбочку к тем у кого ГБО уже есть. Есть ли статьи с описанием устройства и работы таких систем? А то в моей библиотеке голяк, а быть совсем дремучим очень неохота. хочу просветиться.

[Mayor]

Jeans (26.4.2006, 11:31) писал:

Ну при нашем расходе 7% это литр.

Повторюсь. Это в лучшем случае.

[WELDER]

Купил 4178 подскажите какие трудности при установке и к чему готовиться.Педаль газа на тягах.Куда лучше обратку вести? в жегулях я знаю она кольцуется на трубку подачи топлева через тройник.

[Ivan]

Особенных трудностей нет. Единственное, придется помудрить с креплением тяги, идущей на педаль газа - там нужно немного переделать крепление. Если правильно помню, наша тяга встает на такой своеобразный носик на карбе и шплинтуется. До 4178 у меня стоял К-131, так вот, этот самый "носик" я снял варварским методом с него и установил на соответствующее место в новый карб. Что на 4178 стояло в этом месте изначально уже не помню, но помню то, что упомянутая деталь встала туда, после несложной доработки идеально. Плюс, подсос скорее всего придется вести из другого места, отказавшись от штатного - я приделал его на пластине крепления ручника, просверлив дырку в моторный отсек и протянув по-моему газелевский трос подсоса. Электромагнитный клапан я запитал на постоянку, подав 12В от катушки зажигания. Да, ручной газ я тоже исключил, хотя если поломать голову, может и можно будет его как-то приделать.
Если требуется более детальная инфа, могу сходить в гараж и сделать фото.
Обратку я еще не ставил, езжу пока без нее, но устанавливать лучше через тройничек перед бензонасосом. Но вот есть ли в ней смысл и даст ли она ощутимую экономию топлива - вопрос. Поставлю, проверю!

[WELDER]

Помогите определить где подача а где обратка.Купил, установил, а вот запитать не заню где на ДААЗ 4178 подача а где обратка.

[WELDER]

Укажить правельный путь, на фотке видно две трубки какая из них подача а какая обратка

Прикрепленные изображения

• 

[Mayor]

WELDER (31.7.2006, 15:34) писал:

Укажить правельный путь, на фотке видно две трубки какая из них подача а какая обратка

Я могу ошибнуться,так как не имел дела с этим карбом.Но все таки подача кжись в трубку что смотрит на нас а обратка вбок (влево на кадре). Трубка подачи крепится заглушкой ,под которой по всей видимости находится сетчатый фильтр очистки топлива. А такое бывает именно на входе в карб.

[WELDER]

да я разберал там есть фильтр,но уменя стоояло наоборот и работло