Форумы на www.gaz21.ru: Втулки привода управления дросселем - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Втулки привода управления дросселем Оценка: -----

#1 Пользователь офлайн   М20 Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 92
  • Регистрация: 02 Ноябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:Победа 1948г , VW Passat B4
  • Телефон:89031000709
  • Возраст:20
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 21 Май 2007 - 19:02

Вот вопрос от чего подойдут втулочки для планки, которая от педали идет до карба, а то старые резиновые почему-то сгнили :))) Еще вопрос как убрать все люфты в газе, и можно ли на 21ю голову поставить коллектор впускной под солекс... )
Не важно что спето криво,
Для нас и вот так красиво!!! (с)

#2 Пользователь офлайн   BR Иконка

  • Черный ворон
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 2 827
  • Регистрация: 25 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Егоров Николай
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Л
  • Возраст:40
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 24 Май 2007 - 14:06

Просмотр сообщенияМ20 (21.5.2007, 20:02) писал:

Еще вопрос как убрать все люфты в газе, и можно ли на 21ю голову поставить коллектор впускной под солекс... )


1. поставить трос
2. нет
C уважением, старик и Волга

#3 Пользователь офлайн   LiK Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 983
  • Регистрация: 20 Сентябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Russia Orenburg
  • Настоящее имя:Константин
  • Автомобиль:ГАЗ 21Р
  • Возраст:31
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 24 Май 2007 - 14:54

Ставят коллектор от УАЗ под двухкамерный карбюратор. А сам карб очень неплохо себя зарекомендовал ДААЗ от Москвич 2140. Точный индекс не помню, он от 1.7 до 2.5 литра заявлен, то есть то-что нужно. Кроме того как раз на трос и перейдешь.
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

#4 Пользователь офлайн   М20 Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 92
  • Регистрация: 02 Ноябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:Победа 1948г , VW Passat B4
  • Телефон:89031000709
  • Возраст:20
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 24 Май 2007 - 18:11

А кто-нибудь переходил на тросик? )) Это вообще трудноосуществимо? ))
Не важно что спето криво,
Для нас и вот так красиво!!! (с)

#5 Пользователь офлайн   LiK Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 983
  • Регистрация: 20 Сентябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Russia Orenburg
  • Настоящее имя:Константин
  • Автомобиль:ГАЗ 21Р
  • Возраст:31
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 25 Май 2007 - 13:28

я другу ставил трос на 21. Только мы не стали полностью от тяг отказываться, потому как хотели оставить ручной привод дросселя. Так не трудно, ставишь один кронштейн там где рубашка начинается и один там где кончается. в любом удобном месте. Все. работы минут на 30. Успеха.
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

#6 Пользователь офлайн   Влад Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 197
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург, М. Автово
  • Автомобиль:ГАЗ-21У 1961 г.
  • Телефон:+7-921-324-98-97
  • Возраст:31
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 25 Май 2007 - 16:02

Глянь на www.uazbuka.ru В разделе двигатель вроде. Многие переделывают на трос. Просто так коллектор не поставить. Надо или голову менять или переходник точить под солекс. Отверстия 21 и 24 коллектора не совпадают. А вообще ДААЗ 21073 (от нивы) более глючный, вернее нежный, чем 124-129 карб. Раньше хотел на 21 солекс поставить, а сейчас хочу на бухань 129 воткнуть. Пока ждет установки 4178 карб.

#7 Пользователь офлайн   LiK Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 983
  • Регистрация: 20 Сентябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Russia Orenburg
  • Настоящее имя:Константин
  • Автомобиль:ГАЗ 21Р
  • Возраст:31
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Май 2007 - 12:50

У меня, к стати, стоит карбюратор К 129 родной, хорошо настроенный и привод тягами. Так я им очень доволен. И приемистость и расход в 10 литров по трассе меня очень устраивают. Вот коли сломается...тогда стану задумываться над двухкамерным, а так пока не заморачиваюсь. Да при установке двухкамерника нужно ставить от волги или москвича, НО НЕ ОТ ЖИГУЛЯ. У ваз открытие второй камеры происходит от создания разрежения в коллекторе. У нас же мотор малооборотистый и должного разряжения не дает, так что вторая камера в основном работать не будет, мотор станет тупить немного. У москвича же открытие второй камеры происходит принудительно, тягой специальной. Потому, как мне кажется, стоит использовать его. А про коллектор под двухкамерку я говорил от УАЗ. У него мотор идентичный нашему и на поздних его модификациях ставят двух камерные карбы, тока оне прожорливы дюже :) Может чего и путаю...уточнять нужно. У меня где-то было описалово этих движков в сравнении, найду - выложу.
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

#8 Пользователь офлайн   BOBA Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 272
  • Регистрация: 28 Август 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Астрахань
  • Настоящее имя:Алексей
  • Автомобиль:ГАЗ 21
  • Возраст:41
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 26 Май 2007 - 13:42

Просмотр сообщенияLiK (26.5.2007, 21:50) писал:

НО НЕ ОТ ЖИГУЛЯ. У ваз открытие второй камеры происходит от создания разрежения в коллекторе. У нас же мотор малооборотистый и должного разряжения не дает, так что вторая камера в основном работать не будет, мотор станет тупить немного. У москвича же открытие второй камеры происходит принудительно, тягой специальной. Потому, как мне кажется, стоит использовать его. А про коллектор под двухкамерку я говорил от УАЗ. У него мотор идентичный нашему и на поздних его модификациях ставят двух камерные карбы, тока оне прожорливы дюже :) Может чего и путаю...уточнять нужно. У меня где-то было описалово этих движков в сравнении, найду - выложу.

На "Солексах" (ВАЗ 21073, 21083 и т.д.) обе камеры открываются принудительно. А коллектор от УАЗов "поздних модификаций" на ГАЗ 21 не подходит (к родной голове).

#9 Пользователь офлайн   Таргитай Иконка

  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 737
  • Регистрация: 04 Февраль 06
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 26 Май 2007 - 17:10

Просмотр сообщенияLiK (26.5.2007, 13:50) писал:

У ваз открытие второй камеры происходит от создания разрежения в коллекторе. У нас же мотор малооборотистый и должного разряжения не дает, так что вторая камера в основном работать не будет, мотор станет тупить немного.

Мотор не из-за этого тупить будет, а из-за неправильно подобранных жиклеров. Что касается разрежения, то тут не в ту степь, что называется, поехали. Во-первых, управляющее разрежение в пневмоприводе вторичной заслонки забирается не из коллектора, а из первичной камеры карбюратора. Во-вторых, разрежение в коллекторе по мере открытия дроссельной засклонки первичной камеры падает, а не растет, так что если бы второй дроссель работал от него, то по мере открытия первой заслонки он бы, наоборот, закрывался. Вторичная камера зачастую не открывается из-за того, что усилие у пневмопривода слишком слабое, и малейшее заедание заслонки не позволяет ее открыть. Переделать же на принудительное - пара пустяков: либо поставить кронштейн открывания от Вебера, либо самому его сделать из куска консервной жести.

#10 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 110
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Май 2007 - 11:09

Просмотр сообщенияМ20 (21.5.2007, 21:02) писал:

Вот вопрос от чего подойдут втулочки для планки, которая от педали идет до карба, а то старые резиновые почему-то сгнили :))) Еще вопрос как убрать все люфты в газе, и можно ли на 21ю голову поставить коллектор впускной под солекс... )


Втулочки следует изыскивать от 24ки до 85 года выпуска. Тогда они комплектовались моторами 2401 и 24Д и имели тяговый привод газа и похожую с 21й конструкцию валика, вращавшегося во втулках. Нечто похожее имеет ВАЗ классика. Втулки наши притянуты металлическими хомутами, и под них можно вставить все что угодно, подходящее по размеру и медленно изнашивающееся.

Что касается убирания люфтов, то трос конечно решение кардинальное, но при наличии элементарных слесарных навыков, можно свести к минимуму люфты в штатной системе тяг. Причем это возможно до такого минимума, что ощутить ногой его будет оч непросто. Хороши тут многие средства,как вырезание новых более толстых тяг из сварочных электродов и больших гвоздей. Это позволит рассверлить изношенные в рычагах отверстия и вставить тяги с минимальными люфтами. Можно снабдить тяги шаровыми шарнирами с обоих концов. Помогает эл сварка навариваются изношенные участки на тягах и шлифуются, на изношенные отверстия куда входят тяги, привариваются шайбы. Так что способов много. Следует просто руки приложить, не без головы конечно.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#11 Пользователь офлайн   М20 Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 92
  • Регистрация: 02 Ноябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:Победа 1948г , VW Passat B4
  • Телефон:89031000709
  • Возраст:20
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 27 Май 2007 - 17:15

Просто достали все эти тяги )) Я вот катался и у меня оказывается дроссель открывался на 1/4 )) Я думал что машинка так и должна ездить, когда починили это дело с мужиком одним, начал работать ускоритель, к дивану прижимает, ездить блин страшно )) Я представляю что будет если все люфты убрать ))
Не важно что спето криво,
Для нас и вот так красиво!!! (с)

#12 Пользователь офлайн   LiK Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 983
  • Регистрация: 20 Сентябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Russia Orenburg
  • Настоящее имя:Константин
  • Автомобиль:ГАЗ 21Р
  • Возраст:31
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 28 Май 2007 - 09:32

Просмотр сообщенияТаргитай (26.5.2007, 20:10) писал:

Мотор не из-за этого тупить будет, а из-за неправильно подобранных жиклеров. Что касается разрежения, то тут не в ту степь, что называется, поехали. Во-первых, управляющее разрежение в пневмоприводе вторичной заслонки забирается не из коллектора, а из первичной камеры карбюратора. Во-вторых, разрежение в коллекторе по мере открытия дроссельной засклонки первичной камеры падает, а не растет, так что если бы второй дроссель работал от него, то по мере открытия первой заслонки он бы, наоборот, закрывался. Вторичная камера зачастую не открывается из-за того, что усилие у пневмопривода слишком слабое, и малейшее заедание заслонки не позволяет ее открыть. Переделать же на принудительное - пара пустяков: либо поставить кронштейн открывания от Вебера, либо самому его сделать из куска консервной жести.

Точно, это я все напутал, потом уж вспомнил, но компа под рукой небыло поправиться :(
У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

#13 Пользователь офлайн   BR Иконка

  • Черный ворон
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 2 827
  • Регистрация: 25 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва
  • Настоящее имя:Егоров Николай
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Л
  • Возраст:40
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 28 Май 2007 - 10:32

Просмотр сообщенияМ20 (24.5.2007, 19:11) писал:

А кто-нибудь переходил на тросик? )) Это вообще трудноосуществимо? ))


В разделе "статьи" были? Насколько я помню там все есть.
C уважением, старик и Волга

#14 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 110
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Июнь 2017 - 18:44

Просмотр сообщенияMayor (27 Май 2007 - 12:09) писал:

Втулочки следует изыскивать от 24ки до 85 года выпуска. Тогда они комплектовались моторами 2401 и 24Д и имели тяговый привод газа и похожую с 21й конструкцию валика, вращавшегося во втулках. Что касается убирания люфтов, то трос конечно решение кардинальное, но при наличии элементарных слесарных навыков, можно свести к минимуму люфты в штатной системе тяг. Причем это возможно до такого минимума, что ощутить ногой его будет оч непросто. Хороши тут многие средства,как вырезание новых более толстых тяг из сварочных электродов и больших гвоздей. Это позволит рассверлить изношенные в рычагах отверстия и вставить тяги с минимальными люфтами. Можно снабдить тяги шаровыми шарнирами с обоих концов. Помогает эл сварка навариваются изношенные участки на тягах и шлифуются, на изношенные отверстия куда входят тяги, привариваются шайбы. Так что способов много. Следует просто руки приложить, не без головы конечно.


Ну так вот мне не раз доводилось устранять люфты в приводе. Но в последний раз начав со смены педали, прошелся по всем шарнирам...вроде всё перелопатил и тем не менее ногой ощущается некий свободный ход. Оставался один не тронутый мною шарнир - в ухах рычага что на валу привода куда соединена подпружиненная тяга. Там имел место люфт. который я никогда не устранял. Теперь он уже дошел до предела. Для разборки с ним пришлось валик с машины демонтировать. То ещё удовольствие...но вполне решабельно. Втулки вала оказались не резиновые а из белого как выяснилось после отмытия пластика...и на удивление в хорошем состоянии. Я их раз в год прокапывал моторным маслом. Шарнир разобрал. Огромная выработка как в ушах её, так и в оси в которую воткнута подпружиненная тяга. Ось в ушах лоханила аж на 3мм. Не удивительно - отверстия в ушах ЭЛЛИПС а на оси проточки глубиной в миллиметр. На уши приварил шайбы, выработку на оси наваривал. Отверстия в ушах проварил вместе с шайбами и рассверлив получил правильную форму. Наваренную ось обтачивал придав по возможности правильную форму круглую. В результате люфт стал неощутимым. Всё собрал. Вот теперь педаль ходит четко. Небольшой свободный ход есть - он как раз такой, чтобы микрик ЭПХХ срабатывал до того как ДЗ приходит в движение. НО. На педали ногой он практически не ощущается.

Вот такая музыка. Интересно всё таки - что за материал втулок вала?
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#15 Пользователь офлайн   Siber Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 851
  • Регистрация: 12 Декабрь 12
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 06 Июнь 2017 - 19:39

Полиамид ПА6 210/310 (капроновая смола)

Сообщение отредактировал Siber: 06 Июнь 2017 - 19:42


Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей