Проблема с генератором или РР
#82
Отправлено 05 Декабрь 2005 - 18:17
21_perec (5.12.2005, 14:51) писал:
Да, это нормально, амперметр указывает потребляемый ток. А по твоей проблеме, я наиболее согласен про слабый(родной) генератор.
#84
Отправлено 05 Декабрь 2005 - 18:59
Принцип работы следующий:
1. За счет остаточного намагничивания, генератор выробатывает 12 вольт- включается реле замыкающее цепь на зарядку аккумулятора. (Это однозначно работает, амперметр в плюсе без всей нагрузке).
2. Одновременно с замыканием цепи происходит подача напряжения на обмотку возбуждения, соответственно увеличивается напруга выробатываемая генератором. Реле регулятор вибрационного типа при привышении допустимого напряжения срабатывает отключая обмотку возбуждения ( соответственно вырабатываемое напряжение падает, реле отключается и цикл повторяется). Тут может и быть засада . Или не включается обмотка или не отрегулировано реле.
3. Третье реле - ограничитель обратного тока, которое отключает генератор при большой нагрузке. Возможно именно оно срабатывает при включенном свете...
Имея тестер (лучше два) можно все проверить все на машине и отрегулировать...
Идя на встречу пожеланиям Ал21, покинул форум!
#85
Отправлено 05 Декабрь 2005 - 21:58
21_perec (5.12.2005, 14:51) писал:
А у меня другой косяк: когда поворот включен, чем выше обороты, тем чаще релюха включается Чего это может быть ?
#86
Отправлено 05 Декабрь 2005 - 22:11
Для начала разрываем выход от генератора, подключаем последовательно амперметр и смотрим, какой ток отдает гена. Смотрим, какую напругу дает гена.
Скорее всего полудохлый гена дохнет под нагрузкой. Еще вариант - дохлое РР неправильно работает. Еще вариант, правда маловероятный - где-то коза. Но тогда бы почти стопудов что-то полыхнуло.
В общем в первую очередь ковыряй генератор и его обвязку.
Напруга в бортовой сети должна быть такой : при выключенном моторе - около +12,3 при включенном и при прогазовке ( а лучше и на хх) -- около 14-14.7.
Сразу после старта в батарею должен переть нехилый ток в районе +10 А, который со временем должен утихнуть и стрелка должна стать в 0. Если Этого нет, а тем более, если стрелка даже при прогазовке в минусе - значит что гене пришел трындец
#88
Отправлено 14 Декабрь 2005 - 10:20
www.M-21Lastochka.narod.ru
#89
Отправлено 14 Декабрь 2005 - 12:23
А клеммы амперметра, даже исправного, должны нагреваться - это нормально.
Сообщение отредактировал Мрамор: 14 Декабрь 2005 - 12:29
#90
Отправлено 16 Декабрь 2005 - 11:03
И еще один симптом: Когда долго на морозе едешь по трассе, видать что-то замерзает и напряжение падает. Ампер показывает = 0 (!) Приходить останавливаться прогреваться и ехать. Эту проблему решило утепление поддона и коробки передач, но когда долго едешь на скорости всеравно задувает и ......... (см. выше)
#91
Отправлено 16 Декабрь 2005 - 11:08
mr.Covex (16.12.2005, 11:03) писал:
И еще один симптом: Когда долго на морозе едешь по трассе, видать что-то замерзает и напряжение падает. Ампер показывает = 0 (!) Приходить останавливаться прогреваться и ехать. Эту проблему решило утепление поддона и коробки передач, но когда долго едешь на скорости всеравно задувает и ......... (см. выше)
Амперметр и должен 0 показывать при нормальном балансе электропитания. Т.е. означает что акб заряжена и питание потребителей идет с генератора. Вот если ампер постоянно в минусе, вот тогда не хватает
#93 Гость_струч_*
Отправлено 16 Декабрь 2005 - 20:12
#94
Отправлено 16 Декабрь 2005 - 20:50
То что у тебя стрелка амперметра при движении в 0 стоит - так это так и надо.
Это значит что акум насытился и зарядился и больше жрать не хочет.
А насчет поворотникоф и печки - проверяй массу. Где-то ее нет. Попробуй подвести напрямуюю на задние фонари и на передние массы.
#95
Отправлено 16 Декабрь 2005 - 21:30
#97
Отправлено 19 Декабрь 2005 - 04:19
#98
Отправлено 19 Декабрь 2005 - 08:20
Контакты возможно где-то плохие.
И вообще неплохо купить цифровой (можно китайский) мультиметр и положить его в багажник...вещь полезная и недорогая.
#99
Отправлено 20 Декабрь 2005 - 18:09
Мрамор (14.12.2005, 13:23) писал:
А клеммы амперметра, даже исправного, должны нагреваться - это нормально.
МОГУТ но не ДОЛЖНЫ!
Они могут нагреваться,если в течении достаточно длительного времени амперметр регистрирует большой ток . 10А в течении нескольких минут и контакты у исправного амперметра потеплеют. Вот только в исправном варианте , то есть применительно ко всей системе электрооборудования машины , амперметр должен стоять в НУЛЕ! Независимо от количества вкюченных потребителей. Допускается уход в минус на ХХ с включенными фарами.Я себе уже привычку завел,на светофоре на подфарники перехожу. И если Амперметр в нуле,то и греться он не будет.
#100
Отправлено 26 Декабрь 2005 - 01:38
С липездричеством постоянные напруги.
Завел заряд идет до 16 вольт. Фары+дворники включил на скорости уходит в 9 -10 вольт.
Поездил так, потом на светофоре встал стою все выкл опять +16 вольт.
В гараже, почистил массу контактики подтянул все в норме, но не надолго.
На утро заводить стал опять заряда нет...
Просто чудеса.
Грешу, что реле регулятор не так подключен...