У масла Shell качество упало ниже плинтуса. Я перешел на Лукойл Люкс, полёт нормальный.
Я думаю если я сподоблюся внедрить маслорадиатор, то от 10W60 тоже можно будет отойти. Хотя оно сейчас дешёвое стало, даже фирменный Шелл 10W60 я брал чот по 2400р канистра при исходной цене в 4200р в 2014-м году. Российский аналог вообще шёл по 1800 за 4 литра. Видимо не берут его в современной реальности ни тот ни другой. Можно предположить, что наши перемудрили с проникающей способностью по отношению к оригиналу. Отсюда и свищ. Но это всё теории.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
Извиняюсь конечно что вмешиваюсь в научное обсуждение, но можно включить логику и школьный курс физики?
Да, шпилькам увеличили диаметр (моё мнение - чтобы использовать менее прочный сплав), а так же изменили шаг резьбы, но усилие притягивания головки не изменилось! Площадь (не знаю как это объяснить с научной точки зрения, может быть та площадь резьбы гайки которая давит на резьбу шпильки) увеличилась, следовательно чтобы сохранить ту силу которая прижимает прокладку как раз и увеличили момент затяжки.
"Улыбайтесь господа, улыбайтесь, самые большие глупости делаются именно с серьёзным выражением лица."
На переходках 1985-86г. мотор еще имел индекс 24Д но по сути был 402 с помпой на блоке и каталожным номером 402******* , шпильки ГБЦ все еще на 11 мм.
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..." Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Господа, у меня плохие новости. Фрезы ГАЗ-53 к 21-м клапанам не подходят. Можно ими выправить фаску, подрезая выше и ниже пояса контакта седла с клапаном, как Mayor показывал, но сам пояс увы и ах, угол не совпадает. Пробовал использовать старый клапан в качестве оправки, зажимая между ним и седлом наждачную бумагу. Фрезерует, но адски медленно, я умру каверны выводить. Фрезами работать одно удовольствие, никакой станок не нужен. Буквально 3...4 оборота и уже формируется подрез.
Начал рыться в интернете в поисках фрез, блин, комплект 3500...5000 рублей. Я головку всю за 1000 купил. Но опять же не ясно что именно брать.
Предлагаю отталкиваться от взаимозаменяемости клапанов. Какие вообще встают в 21-ю голову то? Имеется в виду угол фаски тоже одинаковый. Не знаю, если долго что то фрезеровать, а потом притирать, может быть можно подогнать и фрезами от газ-53. На выпускном клапане почти такой же угол, но вот впускной вообще мимо. Вот тут широкий ассортимент таких инструментов, какие будут мнения. https://torg812.ru/p...ategory/2938871
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 17 Декабрь 2020 - 20:29
Нужно искать у кого есть шарошки старые, СССР,кто делал головки ГАЗ.
Мне сделали головку граматно, замена направляющих, клапанов, ессно, сёдла подрезали
У нас в Туле лучшего сервиса по ремонту любых ДВС нет , всегда там ремонтирую К\В, а ГБЦ там делают очень хорошо и быстро, а главное не дорого.
Там седла шарошат или меняют на новые , направлялки тоже + притирают клапана.
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..." Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Я никогда не обращаюсь в сервис. Именно поэтому у меня эта Волга валит 110 в крейсерском режиме. Потом в сервисе кроме брака есть ещё один момент: отсутсвие оснастки для ремонта столь архаичных авто. А это означает, что оснастку следует иметь свою. Поэтому фрезы я хочу купить, чтобы потом ни от кого не зависеть.
Предлагаю отталкиваться от взаимозаменяемости клапанов. Какие вообще встают в 21-ю голову то?
В мануале 24 есть таблица взаимозаменяемости 24, 21, 53 и 66. Интересно что клапаны там не упомянуты.Зато для всех упомянуто седло выпускного клапана - 21-1007080А - 36мм - 4, 4 и 8, 8 шт соответственно. А вот впускное 13-100782 диаметр 47мм , и соответственно на 21 его НЕТ. Ещё упомянуто что для ОБОИХ клапанов угол фаски - 45 грд. Ну и припомню что впускные клапаны 44мм были на моторе УАЗ 451.
Исходя из вышепоказанной взаимозаменяемости, думаю что или наличествующие фаски ощутимо изношены и на них поплыли углы и соответственно шарошка в 45град их режет по началу неравномерно. Ну и как вариант...шарошки и вправду какие то не такие.
Ну и ещё указан угол в 30 град, под коим протачивают седло с торца для восстановления ширины фаски после её проточки.
Сообщение отредактировал Mayor: 17 Декабрь 2020 - 21:35
В Маскве или Подмосковье одолжу шарошки. Пишите в личку. Но они нужны при перевтуливании. На старых втулках достаточно притирки клапанов, если поясок контакта менее 2 мм.
У меня каверны там, я фото выше выкладывал. Тереть замучаешься. Mayor:
Цитата
Ещё упомянуто что для ОБОИХ клапанов угол фаски - 45 грд. Ну и припомню что впускные клапаны 44мм были на моторе УАЗ 451.
Фрезы ГАЗ-53, которые я сегодня испытывал, согласно этому: https://torg812.ru/p...951787979581702 имеют углы 30,45,60. Так вот по идее 45 должно подходить к нам, а она режет выше посадочного пояска при этом. И визуально с углом фаски клапана не совпадает. Либо тогда это фрезы не от Газ-53, а просто в коробке из под них и с другими углами. Брал в ремзоне МТС, может быть они там перепутаны.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
Я уже отнёс назад. Думаю, они от трактора какого-нить. В общем я понял, завтра надо примерно замерить углы фасок на 21-х сёдлах и по номенклатуре выбрать подходящие. Как всегда всё приходится делать самому. Сервис... в сервисе возьмут фрезы какие были под руками, так? Что то там подточат, получив совпадение 1 мм вместо 2,5 (и запоров при этом седло, собственно). И вуаля. Работа сделана. Вам же на выставки 80 км/час ездить, правда? Шок их ждёт впереди, когда их такая обходит по левой полосе. А для этого усё должно быть правильно.
Цитата
Ну и ещё указан угол в 30 град, под коим протачивают седло с торца для восстановления ширины фаски после её проточки.
То-ись 21-е сёдла имеют верхнюю фаску (со стороны камеры сгорания смотрим) 30 градусов, среднюю 45 и нижнюю, видимо, 60. Так?
Сообщение отредактировал T1974A: 17 Декабрь 2020 - 22:44
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)
То-ись 21-е сёдла имеют верхнюю фаску (со стороны камеры сгорания смотрим) 30 градусов, среднюю 45 и нижнюю, видимо, 60. Так?
Про 21 данных нет, а вот в 24ке все именно так. А принимая во внимание взаимозаменяемость сёдел ( выпускного как минимум см выше), предполагаю что и у 21 всё то же самое. Правда на чертеже в мануале показано что с новья, с торца фаски нет . То есть верхняя фаска 30 - с новья отсутствует. Сразу идет рабочая фаска 45. А 60 внизу есть.
Сообщение отредактировал Mayor: 17 Декабрь 2020 - 22:57
Тогда это ГАЗ-53. А в том комплекте, что мне дали, значит было две верхних фрезы 15 и 30 градусов и одна нижняя 60. А средней 45 не было вообще. Теперь после изучения номенклатуры углов это становится очевидно. Лан, завтра проверю фактуру на ГБЦ и будем заказывать.
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)