ГАЗ 2434i Ставим впрыск на догонялку
#21
Отправлено 17 Апрель 2008 - 00:08
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#22
Отправлено 17 Апрель 2008 - 01:12
XEOn8 (15.4.2008, 13:36) писал:
для того шоб по-нормальному турбировать мотор нужен фазированный впрыск, т.к. форсунки при одновременном не будут успевать открываться на ХХ...а вообще, emmibox помоему все доходчиво обяснил:
#23
Отправлено 17 Апрель 2008 - 01:25
Turboshtein (15.4.2008, 11:21) писал:
гораздо проще было купить готовый 60-2 с ВАЗ 2112 и протачив, его можно напресовать/прикрутить/приварить куда хочеш...и тогда уже строить полноценный инж, если под турбу и серьезное давление то канешно фазированный...я не хочу тебя обидеть, но то что ты собрал называется "абы не карбюратор"
#24
Отправлено 17 Апрель 2008 - 02:32
granada-v8 (17.4.2008, 2:12) писал:
Что такое нормально турбировать?
Битурбовая Альпина В10 гоняла на мотронике м1.0 с одновременным впрыском, она не нормально турбированная? Прокомментируй ка.
granada-v8 (17.4.2008, 2:12) писал:
Это смотря какие форсунки взять и в какой объем лить.
Просверлить одно отверстие куда проще чем "напресовать/прикрутить/приварить " и к нему еще кронштейн с датчиком установить.
Во Владик из Москвы можно съездить на велосипеде, можно слетать на самолете, а можно на космическом корабле через другое полушарие. Я выбрал самолет. Так что не обидел.
Сообщение отредактировал Turboshtein: 17 Апрель 2008 - 02:42
#25
Отправлено 18 Апрель 2008 - 02:14
Turboshtein (16.4.2008, 23:32) писал:
Битурбовая Альпина В10 гоняла на мотронике м1.0 с одновременным впрыском, она не нормально турбированная? Прокомментируй ка.
Это смотря какие форсунки взять и в какой объем лить.
Просверлить одно отверстие куда проще чем "напресовать/прикрутить/приварить " и к нему еще кронштейн с датчиком установить.
Во Владик из Москвы можно съездить на велосипеде, можно слетать на самолете, а можно на космическом корабле через другое полушарие. Я выбрал самолет. Так что не обидел.
Какое давление на альпине?? под словом "нормально турбировать" я имел в виду давление наддува...надувать меньше чем 1.5 бара не вижу смысла....а под такое давление нужны соответствующие форсунки, которые при одновременном впрыске не будут работать на ХХ.
#26
Отправлено 18 Апрель 2008 - 12:30
granada-v8 (18.4.2008, 3:14) писал:
Для 1.5бара в ЗМЗ-505 нужны форсунки производительностью 340сс
Время открытия такой форсунки на ХХ за цикл будет около 10мс.
Если впрыск не фазированый, форсунка откроется 4 раза по 2.5мс учитывая лаг получится около 3мс.
За 3мс форсунка откроется, нальет сколько надо и закроется.
Сейчас стоят 300-кубовые форсунки, на ХХ время открытия 3.3мс.
Холостой 600rpm, смесь 14 и не гуляет.
Ты либо не ориентируешься в вопросе, либо сознательно вводишь людей в заблуждение.
#29
Отправлено 19 Апрель 2008 - 00:41
Turboshtein (18.4.2008, 9:30) писал:
Время открытия такой форсунки на ХХ за цикл будет около 10мс.
Если впрыск не фазированый, форсунка откроется 4 раза по 2.5мс учитывая лаг получится около 3мс.
За 3мс форсунка откроется, нальет сколько надо и закроется.
Сейчас стоят 300-кубовые форсунки, на ХХ время открытия 3.3мс.
Холостой 600rpm, смесь 14 и не гуляет.
Ты либо не ориентируешься в вопросе, либо сознательно вводишь людей в заблуждение.
не друг....это ты не ориентируешся в данном вопросе....вот ссылка-
-"Для 1.5бара в ЗМЗ-505 нужны форсунки производительностью 340сс" - так про какие 340cc ты пытаешся рассказать?...заметь, это четыре горшка и два литра....а у тебя восемь и 5.5...посчитать разницу я думаю не сложно...так что не все так просто, как тебе(и мне) хотелось бы...
#30
Отправлено 19 Апрель 2008 - 02:12
Самое близкое что у себя нашел, это 535турбо. форсунки 500сс льют в шестисоткубовый котел, тот же попарный впрыск. Время впрыска на ХХ 2.1-2.2 мс. Смесь ОК.
granada-v8 (19.4.2008, 1:41) писал:
Про те самые 340сс в колличестве 8-им штук льющие в котлы объемом 700сс каждый.
А не 630сс в пятисоткубовый котел. У меня не ТАЗ. Ты спеки ЗМЗ-505 видел. Мощность, обороты, фазы распредвала
Ты правда думаешь, что этот паровоз на 1.5бар выдаст сильно больше 400л.с.? Ну так посчитай, и поймешь о чем emmibox говорит, и в каких случаях это справедливо, а в каких нет.
Сообщение отредактировал Turboshtein: 19 Апрель 2008 - 02:30
#32
Отправлено 21 Апрель 2008 - 12:14
DMAD (19.4.2008, 16:32) писал:
1. Какова финансовая составляющая подобной системы?
2. Сложность исполнения, необходимое оборудование?
3. Возможна-ли адекватная работа с механическими нагнетателями типа Итон?
Хм... Ну о системе говорить перждевременно. Пока есть рабочий опытный образец который потихоньку доводим до ума. В общем, не могу ответить на этот вопрос.
Сложность - если знаешь как работает моторник и мегаскирт, то несложно. Из оборудования как обычно, паяльник, осциллограф и генератор сигналов. Еще пришлось собрать макет двигателя, чтобы имитировать сигналы всех датчиков и работу исполнительных устройств.
Работа с нагнетателями возможна, есть и бустконтроль и отсечка по наддуву. До 100л.с. с литра топливо будет дозироваться корректно.
#34
Отправлено 21 Апрель 2008 - 16:52
Цитата
Я-же говорю - ДИАВОЛ.
Цитата
Ну, с мотроником разобраться не проблема - в И-нете на эту тему много материала.
Вон, первая попавшаяся ссылка
С мегаскиртом - сложнее, на русском я ничего не нашёл, а языком я знаю всего два (русский и матершинный).
С остальным - без проблем, есть всё. В крайнем случае могу и макет сделать.
#35
Отправлено 22 Апрель 2008 - 12:08
DMAD (21.4.2008, 17:52) писал:
Буст и отсечки это мегаскиртовские примочки. Я просто на свободный выходной каскад эту функцию повесил.
DMAD (21.4.2008, 17:52) писал:
Без макета будет сложно отладить. Макет сильно облегчит задачу. После отладки на макете можно и пусковые параметры подобрать. Тогда первый запуск займет меньше минуты.
Коробка от форд сиерра 2.8л. ( 23-й! респект тебе как первопроходцу! ) Стыковали с родным автоматным колоколом. Коробка обошлась 7000р Кардан переварили, заменили крестовины и отбалансировали в "Кардан-баланс" Обошлось в 5500р.
Вот здесь выкладывал фотки, как стыковали коробку с колоколом:
Еще надо в полу под рычаг переключения передач сделать отверстие т.к. в родное не попадает.
Сообщение отредактировал Turboshtein: 22 Апрель 2008 - 12:25
#36
Отправлено 22 Апрель 2008 - 18:37
Цитата
Не, я не про свободные каналы, это понятно, я про 100 сил с литра.
Вопрос по теории: При наддуве увеличивается давление в камере сгорания, что можно считать эквивалентом увеличения степени сжатия, если так, то при увеличении давления наддува нужно автоматически уменьшать УОЗ? Т.е. грубо говоря дуть можно пока УОЗ не станет равен "0"? Ведь дальнейшее увеличение давления - не приведёт к положительному результату? Чисто теоретический вопрос.
#37
Отправлено 25 Апрель 2008 - 01:34
DMAD (22.4.2008, 19:37) писал:
Дуть можно пока не упрешься в детонацию на оптимальном для данного двигателя УОЗ. Двигать в поздно до нуля не получится, достигнешь значения УОЗ после которого работа, совершаемая горящими газами, снижается т.к. газы догорают в фазе выпуска. Мало того, что они не толкают поршень, так еще и греют все вокруг.
#38
Отправлено 25 Апрель 2008 - 09:07
Цитата
Ок, понятно.
Тогда такой вопрос: если на момент включения наддува(если применён механический нагнетатель с электромагнитной муфтой) переключать топливную магистраль на дополнительный бак с высокооктановым топливом?
Или если врезать по дополнительной форсунке в коллектор(дублировать основную топливную систему), и переключаться на них при включении наддува?
Переварит-ли такое мотор? Переварит-ли мозг? Или есть специально заточенные мозги и железо под такое безобразие?
И ещё такой вопрос: наш ЗМЗшный V8 со степенью сжатия 8,5 единиц (92-й бензоль), если его механически наддувать на 98-м бензине - выдержит-ли он, и сколько выдержит, и вообще, имеет-ли это вообще какой-то смысл, или дуть в такую конструкцию - гиблое дело?
Смысл в том, что-бы нормально эксплуатировать мотор на 92-м, а при определённых условиях переходить на нагнетание и 98-й(или вообще метан).
Сообщение отредактировал DMAD: 25 Апрель 2008 - 09:10