Форумы на www.gaz21.ru: Моя первая машина - Форумы на www.gaz21.ru

Судя по фото, хорошо бы промыть соты хорошей струей воды, предварительно укрыв двигатель, аккумулятор и прочую электрику пленкой. Замятые медные пластинки распрямить пинцетом. За зиму радиатор прилично зарастает грязью, во всяком случае в нашем климате, когда всю зиму грязь и слякоть. Чтобы защитить радиатор от грязи зимой, я даже соорудил защитный чехол на решетку радиатора, который также сохраняет тепло в мороз. Утепление решетки радиатора ГАЗ-21 на зиму



Заведите двигатель с открытой крышкой радиатора и посмотрите в верхнем бачке через горловину, хорошо ли помпа качает антифриз.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 21 Июль 2019 - 12:12

Самоделкин (21 Июль 2019 - 12:08) писал:

Марина, я поясню рекомендацию Сергея.
Откройте заливную пробку на радиаторе ( Только, на горячем двигателе, очень осторожно! Может обжечь! ) и загляните внутрь. Если термостат открыт, Вы должны увидеть движение воды ( антифриза ). Если этого не происходит, или движение слабое, то, либо термостат не открывается, либо сильно забиты отложениями недра радиатора.

Марина (20 Июль 2019 - 17:15) писал:

Для оценки ситуации в горловине, следует антифриз слить хотя как минимум до оголения сот в радиаторе. Вот ЭТА картинка была бы интересна. Правда не уверен что ЭТО удастся нормально сфоткать, но заглянув подсвечивая фонариком оценить чистоту отверстий можно. Хорошо если ов отверстиях действительно ничего нет. А бывает видно и мелкие камушки, и наросты накипи и даже полностью замурованные накипью входы в трубки.

Ну и по поводу оценки циркуляции...тут тоже желательно слить антифриз хотя бы до половины бачка. Иначе когда ОЖ в нем до горла, интенсивность циркуляции уловить трудно.

Кстати при наличии нормально работающего термостата, даже при полностью прогретом моторе, циркуляция бывает слабовата - термостат её при работе без нагрузки ощутимо ограничивает.

И ещё по поводу тнрмомтата. Судя по фото - это классическая помпа с крышкой на 3х шпильках где положенно быть родному двуклапанному термостату. Тут могут быть подводные камни тоже. Термостат этот имеет жидкостный термосиловой элемент на эфире который с десятилетиями исхитряется диффудировав утечь ...с вытекающими последствиями. Термостат мог быть заменен и на подходящий по размеру одноклапанный. НО если при такой замене или просто его удалении не догадались канал малого круга заглушить, перегрев вполне закономерен. Поэтому ЭТОТ узел следует проверить.

Поменяла противошумную втулку. Снять рычаг было куда легче, чем поставить обратно И цапфы от меня пару раз упрыгнули, но я их сцапала
Борьба со втулкой меня совсем лишила сил, поэтому я пока не смотрела циркуляцию, но работу двигателя как могла записала
По ссылке две записи секунд по 25, записывала, держа телефон около двигателя, с открытым капотом

https://yadi.sk/d/FnN45bk7j0E7fA
https://yadi.sk/d/AeA3brfLL60Y-g

Сообщение отредактировал Марина: 27 Июль 2019 - 18:59

Клапанишки чуть подстукивают. Особенно в перво ролике хорошо слышно. А так, ничего себе.

Двигатель работает ровно, пропусков не слышно, ну а зазоры в клапанах отрегулировать, дело 20 минут, главное не пережать зазор, чтобы клапан не прогорел. На слух, вроде как холостые обороты 700-750, а надо 550-600. На больших холостых оборотах шума больше, и первая скорость хуже включается, особенно на прогретой машине летом, дольше выжатое сцепление приходится держать, перед тем как первую скорость бесшумно включить. Зимой масло в кпп гуще, и нагрузка на генератор выше, поэтому зимой обороты х.х. можно увеличить, но не больше 700.

Холостые обороты мы добавляли в прошлом году.
А почему регулировали - до этого двигатель глох на малой скорости.
Возможно, перестарались с регулировкой.

Цитата

Если двигатель глохнет на малых оборотах, то причина, чаще всего в позднем зажигании. Воздушный фильтр, также должен быть чистым, так как на х.х. скорость воздушного потока маленькая, и при грязном воздушном фильтре, двигателю просто может не хватать воздуха.

Самоделкин (27 Июль 2019 - 23:57) писал:

То есть как ни крути, всё к зажиганию сводится?
В фильтре масло меняли в том году, вот только я не помню, до регулировки оборотов или после

Цитата

Зажигание подрегулировать, минутное дело. Вы писали, что двигатель перегревается, на малых оборотах глохнет, - все симптомы позднего зажигания.

Цитата

Перед тем, как масло в воздушный фильтр заливать, последний надо было тщательно промыть бензином от грязи. А вообще лучше сухой, бумажный фильтр поставить, с ним и возни меньше, и руки чистые, и качество очистки воздуха у него лучше, а значит и ресурс двигателя больше.

Сообщение отредактировал Самоделкин: 28 Июль 2019 - 00:30

Спасибо большое, про зажигание поняла. Буду вникать.

Добралась наконец до машины.
Съездила на заправку. До заправки километров 20. Машина не перегревалась, температура охлаждающей жидкости градусов 80-90.
У меня кое-какой прогресс, по городу еду 50-60, за городом 60-70, не злоупотребляю второй передачей, не глохну на светофорах и вроде не очень мешаюсь окружающим.
К чести окружающих, к моей медлительности (при старте, при манёврах, да и общей) проявляют терпение.На заправке выяснилось, что 80й бензин кончился навсегда.
Буду ездить на 92м, куда деваться.
Читаю про регулировку зажигания. Начала с темы http://gaz21.ru/foru...showtopic=36705 и в ней сообщается, что с 92м бензином регулировка на слух не получится, надо регулировать лампой.
Про октан-корректор узнала только сегодня, мне, конечно, ещё очень многому предстоит научиться .

На всякий случай уточню, что помимо форума читала книгу, а в книге написано примерно это:
http://www.autopreze...iya-gaz-21.html

Цитата

В принципе на 92 бензине ездить можно, только зажигание нужно пораньше поставить, так как 92 бензин горит медленнее чем 76. Но мощности и экономичности это не прибавит, при этом 92 бензин дороже по цене. Поэтому, лучше переделать двигатель под 92 бензин, тогда мощность двигателя увеличится, и экономичность улучшится.
Чтобы переделать двигатель под 92 бензин нужно, уменьшить высоту головки цилиндров на 3 мм, с помощью фрезеровки на специальном станке, для увеличения степени сжатия. Также нужно заменить штанги толкателей клапанов на укороченные, и поставить более холодные свечи. Могу порекомендовать не дорогие свечи NGK V-Line BP6H №18 Япония, очень долго живут. Если зажигание стоит электронное, то зазор в свечах ставить 0,9 мм.





Штанги толкателей лучше сразу поставить нового образца, (с масляными ваннами и увеличенным пятном контакта, полностью исключающие масляное голодание), тогда зазоры потом можно регулировать раз в 50 000 км. Также у них очень большой диапазон регулировки зазора в клапанах, и работают они мягче и тише. Штанги под 92 бензин выглядят следующим образом

Сообщение отредактировал Самоделкин: 10 Август 2019 - 23:33

Ну почему же примерно. Всё именно так и написано в любом из мануалов. И действительно следует учитывать что писалось это во времена когда в обиходе ни 93го ни 80го ни даже 76го не было. И соотвтственно если мотор стоковый, то на 92м детонационных стуков не услыхать...если конечно это реальный не паленый и разбодяженный 92й.К написанному коллегой Самделкиным практически нечего добавить. Всё именно так. Единственно, если мотор чисто 21й, то для перехода на 92й на нем можно снимать 3.5мм. Точно такая разница в высотах ГБЦ была на моторах 24Д и 2401 что под 92 и 76 соотвтетвенно. А конфигурация их камер сгорания с 21й идентична. Эти полмиллиметра большой разницы в параметры мотора не внесут и даже где то подстраховать могут при паленом 92м. НО, при хорошем 92м, может сложитьься ситуация что стуков не удастся споймать...Практически именно с этим я и столкнулся, недобрав этих полмиллиметра. Слышу стуки оч редко. 3.0 мм это для моторов УАЗ с изначально несколько завышенной степенью сжатия.

Сообщение отредактировал Mayor: 10 Август 2019 - 23:55

Цитата

В городах, как правило заправки фирменные, ТНК, ГАЗПРОМ, ЛУКОЙЛ, ШЕЛЛ, и 92-й бензин у них хорошего качества. Думаю делать степень сжатия, с учетом возможности использования разбодяженного бензина, пожалуй не стоит. Поэтому, я полностью согласен с Майором, для перехода на 92-й бензин, головку цилиндров лучше, как и положено фрезеровать на 3,5 мм. Тогда с двигателя можно будет снимать максимальную мощность, и добиться хорошей экономичности. У меня самого, в двигателе, головка цилиндров фрезерована на 3,6 мм, на 92-м бензине полет нормальный.

Так долго я собиралась, что даже уже неловко стало перед форумчанами, да и перед собой тоже
Однако ж купила сегодня резину, viatti bosco 205/75
Спасибо всем, кто поучаствовал добрым советом

Сообщение отредактировал Марина: 19 Январь 2020 - 00:26

Марина (19 Январь 2020 - 01:26) писал:

Поздравляю с обновкой. Как по мне - выбор хороший. Сам на ей езжу...без камер и на родных дисках. Мне нравится.

Цитата

Оптимальный выбор по критерию цена-качество. По сравнению с "камой", более шоссейный протектор, менее шумная и лучше балансируется. Поздравляю с покупкой!

Как Вам, герр Mayor, удалось эту резину "без камер и на родных дисках" поставить? У меня "резиновое основание" вентиля пролетало в отверстие диска... Пришлось камеры ставить.