Форумы на www.gaz21.ru: насколько укорачивать кардан при установки коробки от 24? - Форумы на www.gaz21.ru

????
подскажите плз!!?

и может кто знает где в москве их баллансируют?

Надо ставить и карданный вал от ГАЗ-24.

AlkoSerzH сказал:

Здесь на форуме была инфа, писал по-моему DEN. Значится так, передняя часть та что в кпп берется от 24-ки, а на неё основной кардан от баргузина. И ничего не надо варить и возможно балансировать, если по шлицам поиграть.

Stirlitz сказал:

У меня стоит родной кардан, только та часть что к коробке, укорочена. На сколько-не знаю. Предидущий хозяин делал, остался промежуточный подшипник.

Надпоручик сказал:

у 24ки кардан целиковый. Один и длинный

Надпоручик сказал:

у баргузина кардан как у 24 или как у 21 с промежуточной опорой?

Да, совершенно верно, на 24-ке один и длинный и его подрезают не всегда удачно. Ошибиться легко. Но как и любой кардан 24-кин состоит из 2-х частей. Одна часть вставляется в другую при помощи шлицов. Вот нужно ту часть что на шлицы садится (трубу) и взять от баргузина. Естественно от большего кардана. Это я у него уточнял 2 раза. Тоже сначала не допер. Таким образом на ГАЗе фактически фабрично изготовлен кардан под 21-ю с 24-й кпп и ставится он на баргузин. У него после пром. опоры как и у нас идут шлицы, аналогичные шлицам 24-го кардана. Вот и вся музыка. И еще один фактик. У него стоит 24-й движок. Может быть все сдвинуто таким образом, что на родной движок и не встанет. Я бы попробовал, но если и буду ставить то 5-ступку, а под неё для родного ревуна нужна проставка и пока самой 5-ступки нема, так что узнавал на перспективу.

Надпоручик сказал:

А мне кажется что ты ошибаешься.
24кин кардан не состоит из 2х частей и не соединяется шлицами. У него до крестовины ,стоящей у КПП,находится фланец с трубчатым наконечником и шлицами,которые сопряжены с шлицами вторичного вала КПП. Именно в этих шлицах происходит скольжение вала вдоль,для компенсации перемещений моста относительно КПП. У 21й же,фланец КПП сидит жестко,а шлицы скольжения находятся в длинной части кардана со стороны пром опоры и закрываются резиновым гофрированным чехлом(рвущимся)

А отбалансировать можно их на Московском Заводе Карданный Валов, между Нагатинской и Коломенской. Главное уметь договариваться!!!

Надпоручик сказал:

походу надо обмерять 24 движок

насколько мне известно, надо уменьшать на 10мм, из разговора с одним волгарем. Он говорил, что делалось это на ЗИЛе, там был спец. станок. Ибо последствия от кустарной подобной переделки пояснять не надо.

у нас в гараже один кекс поставил себе от 24 коробку, кардан сам укорачивал, но этого чела хрен поймаеш...
ладно ченить придумаю )

Я тоже сам укорачивал - ничего сложного. Работы на два часа. Итак, нужен родной 24 кардан. На яме, когда коробка 24-я уже поставлена и прикручена, вставляешь в неё кардан. Сдвигаешь его до упора вперёд, а потом назад на 20 мм, для компенсации перемещений (в этот момент на заднее сиденье рекомендую посадить пару нехилых товарищей). Помощник фиксирует кардан в этом положении, а ты отвёткой (или мелом) отмечаешь плоскость фланца заднего моста. Всё. Вылазишь из-под машины, и путём нехитрых упражнений со стальной линейкой определяешь место реза (вычитаешь длину крестовины в сборе от фланца до сварного шва). Обёртываешь вал по границе предполагаемого реза широким малярным скотчем (можно просто полосой бумаги, но скотчем удобнее), и аккуратно разрезаешь. ВАЖНО! Не забудь отметить взаимное расположение вилок, иначе - дисбаланс гарантирован. Оси отверстий вилок также должны лежать в одной плоскости - это обязательное условие правильной работы карданного шарнира.
Далее с отрезанным куском идёшь к токарю. На токарном станке надо аккуратно срезать сварной шов, чтобы получить голую вилку. По возможности металл вилки не трогать, а точить трубу. Это можно сделать и болгаркой, но сложнее, и гемору больше.
Совмещаем метки на вилках, запрессовываем голую вилку в кардан. Лезем под машину, всё собираем, фланец сажаем на два болта. Убедившись в том, что у вала есть свободный ход 15-20 мм, вращаем вывешенное заднее колесо - проверяем отсутствие биений кардана. При необходимости - лёгкими постукиваниями устраняем биения. Ещё раз убеждаемся в правильности расположения вилок и их соосности.
Теперь делаем пару прихваток сваркой - одна напротив другой. Снова вращаем вал, убеждаясь в отсутствии биений. Если всё хорошо, то кардан можно снимать и обваривать.
После этой операции кардан всё-же лучше отбалансировать, т.к. в одном случае у меня возникали вибрации на скорости выше 80 км/ч, но справедливости ради скажу, что в отрезаемую часть попала балансировачная пластинка. Во втором случае - всё ок, по крайней мере, до 120 км/ч (быстрее просто не пробовали).

спасибо большое!!

Надпоручик (23.6.2005, 17:39) писал:

Друзья, а кто нибудь пробовал сделать такой бетерброд из Баргузинов и 24-к, и что бы всё получилось? Ответьте плиз!

Раз все молчат, по ходу это утопия!

Что именно утопия - бутерброд из Баргузинов и 24-к, или чистый, но укороченный 24-й кардан? У меня такой стоит с 89-го года, и это лучшее решение в устранения проблем с вибрациями у ГАЗ-21.

Да укороченные я часто встречал и 24-е и 21-е (передний кардан), но сомнения берут по вибрации. Сейчас всё родное, тьфу 3 раза, всё нормально ничего не беспокоит. Ну и если уж переделывать - хотелось бы чтобы типа вышеописанного "бутерброда", т.е. из заводских запчастей. ИМХО

Режется только короткая часть кардана 3110 (029 и т.п.) и если это аккуратно сделать, то ездить можно долго и счастливо..

Еще немного здесь:
http://photofile.com...shtabs/3050885/

Благодарю за информацию и фотки! А укорачивать на 90мм или мерить по месту?