Напряжение зарядки 15В — перезарядка?
#41
Отправлено 15 Январь 2008 - 11:45
#42
Отправлено 15 Январь 2008 - 12:23
#43
Отправлено 15 Январь 2008 - 14:56
Михаил Алексеевич (15.1.2008, 13:23) писал:
На практике, при возникновении необходимости корректировки, вполне достаточно замеряя напряжение на клеммах АКБ при работающем на оборотах порядка 2-2,5тыс и не включая никаких потребителей, добиться напряжения в соответствии со своей климатической зоной. Меня всегда устраивало 13,9В круглый год. И трудящийся сейчас РН-4 в паре с Г-250 так и работает с 1987 года. АКБ стабильно ходят с тех пор по 5 лет минимум. С генератором постоянного тока, АКБ никогда более 3 лет не ходили ( по воспоминаниям Отца).Единственно последний до установки Г-250 проходил 3,5 года. Возможно мое вмешательство в регулировку оказало некоторое положительное влияние.
#44
Отправлено 12 Май 2010 - 22:13
И еще. Есть разногласия в деле зарядки нового аккума. Аккумуляторщик в магазине утверждает, что заливать необходимо электролит 1,26 пополам с дист. водой, а потом догонять плотность зарядкой. Я чего то дико сомневаюсь. Из далекой молодости помню, что аккумы всегда заливали именно электролитом 1,26. Плотность естественно тут же падала, а потом зарядкой восстанавливалась.
При том все больше примеров, что купленный новый аккум. осенью в этом магазине, зимой замерзает и умирает. Что по этому поводу думаете.
#46
Отправлено 13 Май 2010 - 06:36
#48
Отправлено 17 Февраль 2013 - 18:23
Цитата
И еще. Есть разногласия в деле зарядки нового аккума. Аккумуляторщик в магазине утверждает, что заливать необходимо электролит 1,26 пополам с дист. водой, а потом догонять плотность зарядкой. Я чего то дико сомневаюсь.
А что за марка аккумулятора, или он разные всегда покупал? Вообще всегда и везде заливают с нормальной плотностью, во всяком случае, другого я не слышал.
#51
Отправлено 06 Апрель 2013 - 22:38
Неоднократно сталкивался в инете с сообщениями о том, что современным батареям , обозначенным как кальциевые якобы для нормальной работы потребно повышенное бортовое напряжение порядка 15В.
Думаю подоплека тут в том, что произошедшая за последние лет 30 эволюция в конструкции АКБ, привела к появлению необслуживаемых батарей, конструкция внутренностей и рецептура пластин которых позволили ощутимо снизить объемы газовыделения при номинальных 14В борт сети. Вкупе с конструктивными мерами, это обеспечивает стабильность объема и соответственно плотности электролита в течении всего срока службы, что в результате и обеспечивает необслуживаемость. То есть обслуживание сводится лишь к поддержанию в чистоте, да контроле надежности крепления к кузову и клемм.
Одним словом эти батареи имеют повышенный запас по напряжению по отношению к обычным и малообслуживаемым батареям. И постановка их под напряжение 15В и выше приведет к исчерпанию этого запаса и даже возможному повреждению герметичного корпуса вследствии роста газовыделения. Думаю именно поэтому всё таки в природе так и не появилось регуляторов напряжения поддерживающих 15 и выше вольт. Да и другим потребителям от повышенного напряжения придется несладко.
Что скажет уважаемое сообщество?
#52
Отправлено 07 Апрель 2013 - 11:44
Обычно, ток уточки идёт на магнитолу, сигнализацию, бортовой компьютер и всякие доп.эл.приборы. Особенно если они подключены к "+" минуя замок зажигания.
В инструкции по эксплуатации к автомобилю Форд-фокус упоминается об "Интеллектуальой системе зарядки аккумулятора". Но как конкретно она работает не написано. Просадки по напряжению, при включении потребителей не ощущается.
#54
Отправлено 02 Июль 2013 - 21:19
Цитата
Думаю подоплека тут в том, что произошедшая за последние лет 30 эволюция в конструкции АКБ, привела к появлению необслуживаемых батарей, конструкция внутренностей и рецептура пластин которых позволили ощутимо снизить объемы газовыделения при номинальных 14В борт сети. Вкупе с конструктивными мерами, это обеспечивает стабильность объема и соответственно плотности электролита в течении всего срока службы, что в результате и обеспечивает необслуживаемость. То есть обслуживание сводится лишь к поддержанию в чистоте, да контроле надежности крепления к кузову и клемм.
Одним словом эти батареи имеют повышенный запас по напряжению по отношению к обычным и малообслуживаемым батареям. И постановка их под напряжение 15В и выше приведет к исчерпанию этого запаса и даже возможному повреждению герметичного корпуса вследствии роста газовыделения. Думаю именно поэтому всё таки в природе так и не появилось регуляторов напряжения поддерживающих 15 и выше вольт. Да и другим потребителям от повышенного напряжения придется несладко.
Что скажет уважаемое сообщество?
Согласен
#55
Отправлено 18 Октябрь 2013 - 07:21
ManCar (07 Февраль 2006 - 16:12) писал:
Если бы у нас на заряде АКБ стоял регулятор тока, то ему по-барабану в каком состоянии АКБ - он будет постоянно гнать через нее настроенный ток, независимо от того на сколько она заряжена. Результат - преждевременный выход АКБ из строя. При заряде током необходимо контролировать степень заряженности АКБ и вовремя прекращать заряд.
Если же у нас стоит регулятор напряжения, то тут при исправной АКБ процесс саморегулирующийся. Как только батарея набирает требуемый заряд, плотность электролита подходит к установленному пределу и внутреннее сопротивление АКБ также повышается. Как следствие, падение напряжения на клеммах АКБ подходит к пределу, установленному реле-регулятором и ток самостоятельно падает до минимума.
В случае с регулятором тока заряда такого нет.
Таргитай:
Не согласен! Почему на автомобилях сначала были регуляторы ТОКА, а потом стали ставить регуляторы НАПРЯЖЕНИЯ
Я вот тут подумал, а Вы не путаете регулятор ТОКА с реле токовой защиты?
Абсолютно все сказано профессионально и научно грамотно. Чувствуется рука мастера. Молодец. Прислушайтесь и возьмите на вооружение.
#57
Отправлено 22 Октябрь 2013 - 11:09
Была ещё система с регулировкой отдаваемой энергии с третьей щеткой. Это система времен 2й мировой. Реле и вообше какого либо автоматически регулирующего что либо устройства там небыло. Просто в зависимости от смещения вручную третьей щетки, генератор переходил не некую иную кривую зависимости развиваемой мощности от оборотов располагаемую то ли выше, то ли ниже предыдущей, в зависимости от того что нужно было хозяину - повысить или понизить отдачу, ориентируясь на наблюдаемый на амперметре ток. Эту регулировку могли производить как сезонно ( зимой-летом) так и при переходе от коротких разъездов в городе к длительному движению по междугородним щоссе. Разумеется ресурс батареи от такой стабильности страдал, а от нерадивости несвоевременно проводившего регулировку страдал ещё больше.
#58
Отправлено 11 Январь 2019 - 10:41
Что-то не нашёл интересующую меня инфу. А может плохо искал. Я не силён в электрике, так что прошу сильно не пинать за глупые вопросы!
Теперь суть. Тут заметил, что стартер как-то вяло крутит. Ну не так как раньше. Сразу решил проверить что с напряжением при заведённом двигателе. Получилось 13,85 ( примерно. Просто точно не помню ) на оборотах и 13,25 на холостых. При этом печка была включена на большие обороты.
Теперь аккум. У меня тут возникла халявная возможность зарядить на работе. Почему не воспользоваться? Так вот, перед демонтажом было 12,11. После зарядки 13,23.
Внимание вопрос! Это нормально? Аккум дешёвый отечественный, 55 А/Ч, куплен 2,5 года назад. Гена переменный. Какой не знаю.
Заранее спасибо!
#59
Отправлено 11 Январь 2019 - 11:00
Сообщение отредактировал Mayor: 11 Январь 2019 - 11:01
#60
Отправлено 11 Январь 2019 - 11:09
Shurick422 (11 Январь 2019 - 09:41) писал:
Теперь аккум. У меня тут возникла халявная возможность зарядить на работе. Почему не воспользоваться? Так вот, перед демонтажом было 12,11. После зарядки 13,23.
Сколькими приборами производились измерения? Если одним тестером, то я бы списал на погрешность вольтметра в меньшую сторону. Потому как маловаты все (все!) напряжения. Если это правда и погрешности нет, то - заряжать, заряжать, т.к. имеем сильный разряд.