Форумы на www.gaz21.ru: Подключение электропотребителей - Форумы на www.gaz21.ru

Решил написать. Может кому-то будет полезно.
Два дня, в обед, ковырялся с проводами в пространстве: очиститель стекла, омыватель стекла, замок зажигания, печка, магнитола. Просто зная как всё должно подключаться (по родительской машинке), меня все время мулило несоответствие. У меня абсолютно небыло задействовано левое положение замка зажигания. В оригинале должно быть так: 1. В выключеном положении ЗЗажигания, не должно ничего работать из вышеперечисленного (у меня работал омыватель и магнитола, при запуске, не выключенная магнитола нервно мигала и прибавляла нагрузки) 2. В положении зажигание - все это должно работать 3. В положении стартер (момент пуска двигателя), питание всех этих потребителей должно быть отключено 4. Положение замка зажигания влево, в этом положении должны подключаться печка, дворники-омыватель и магнитола.
Вот повозившись со всеми самоделками и подгоревшими проводами в жгуте - добился соответствия данной схеме. На замке зажигания с тыла есть 4 клеммы. Центральная клемма-это постоянный + с амперметра, на клемму КЗ(катушка зажигания) посажен провод для подключения катушки при запуске и работе двигателя, клемма СТ подает питание на реле стартера при пуске двигателя, а вот клемма ПР как раз и предназначена для работы всех упомянутых потребителей в режиме левого положения ключа, правого положения ключа и отключения означенных потребителей в момент пуска.

мощно задвинул.
Перечитал два раза, проанализировал - у меня так же.

Блин, меня задрал уже мой ЗЗ!
Снял в 1999 году старый PP - ключ болтался, как карандаш в стакане, а контактный стержень крайнего левого положения (ПР) был с сорваной резьбой
Поставил УАЗовский - сразу перестал коммутировать положение СТ
Подправил внутреннюю контактную группу - через десяток поворотов ключа сдохла личинка
Короче, поменял по гарантии... На такое же гуано!!!
С тех пор периодически зависает контакт с АМ на КЗ на выключенном зажигании, сцука, пока не подрючишь ключом в скважине.
Понимаю, что замена ЗЗ на такое же Г... УАЗовское ничего не даст, а уродовать торпеду ТАЗовским или к.л. другим не хочется
Почти созрел на то, что бы установить стильный кнопочный "START/STOP ENGINE", а управление подачей напряжения на потребители - каким нибудь трёхпозиционным тумблером в стиле "AIR FORCE"

herbsman (30.11.2006, 15:26) писал:

Я вот на своей белой машинке поставил москвичевский, с буковками ИЖ на ключе. Всё один в один, положения ключа теже и маркировка выводом такаяже. Работает без замечаний и стоит не много 25грн. = 5$. И то, я его менял на новый(там стоял такойже), потому что сначала решил что он коротнул цепь печки. Уже потом понял что коротнул сам электродвигатель печки. Но замок я поменял и тот старый ЗЗ сейчас лежит как резервный в моей черной машинке.

herbsman (30.11.2006, 19:26) писал:

Аналогично,я тож уже созрел

SERG (30.11.2006, 20:45) писал:

Коллега, приветствую!!!
Модель тумблера уже наРЫЛ???

herbsman (30.11.2006, 15:26) писал:

STOP ENGINE -

По-моему тумблеры -- самое оно для Волги. Такой тип выключателей, добротный и надёжный, всегда радовал мою душу.

Правда тумблеры тумблерам рознь, большинство деталей в местных радиолавочках -- китайское гуано, одно прикосновение паяльником и тумблеру хана. Беру советские ТМ-2, ТМ-3, их сколько хошь перегревай -- пофигу. По идее и перегрев от сильных токов должны лучше держать.
В который раз убеждаюсь, что старые советские детали намного лучше по качеству.

То fonin:
По-моему тумблеры -- самое оно для Волги. Такой тип выключателей, добротный и надёжный, всегда радовал мою душу.

Правда тумблеры тумблерам рознь, большинство деталей в местных радиолавочках -- китайское гуано, одно прикосновение паяльником и тумблеру хана. Беру советские ТМ-2, ТМ-3, их сколько хошь перегревай -- пофигу. По идее и перегрев от сильных токов должны лучше держать.
В который раз убеждаюсь, что старые советские детали намного лучше по качеству.
К сожалению, насколько качественные, настолько же и уродливые
Рука не поднимется ставить убогий ТМ-3 в салон...
А вот видел как-то японческий тумб на 500 Вт - никелированная конфетка!
А как клацает!!!

То jam:
STOP ENGINE - ????
Именно так! Т.е при повторном нажатии на неё двигатель останавливается.

herbsman (1.12.2006, 12:32) писал:

фото в студию, тоже такое хочу
был у меня замок зажигания родной, заподозрил на него (как оказалось не справедливо) некачественную работу (стартер кручу - не заводится, бросаю - движок подхватывает по инерции с последних проворотов - оказалось АД5 морочит мозги) купил москвичевский (на базаре так сказали) - очень похож - оказалось гомном редким - иногда стартер не отпускает, приходится ключом цмыкать, иногда крайнее правое положение оказывается не крайним.
вот тоже подумывал о такой кнопке, слышал в бехах их давно ставят

У меня на Иж-комби примерно в 1990 г. З.З. стоял от КАМАЗа (с завода) и на ключе было гордо написано КАМАЗ.

На моей чёрной всё стоит газоновский ЗЗ, с большой хромированной гайкой, как на Москвичёвском. Тьфу-тьфу-тьфу работет хорошо. ИЖевский всё так и лежит в запасе.

Заменил на ИЖевский. Оказалось газоновский ЗЗ в механической части подзаело. Смазал его - теперь он в запасе

VOV21 (23 Ноябрь 2006 - 18:12) писал:

Должен сделать существенное уточнение - это (+) действительно соединен на клемму амперметра. Причем на ту его клемму которая соединяется с силовой цепью генератора. Для справки, к другой клемме амперметра присоединена АКБ. И это существенно. Именно поэтому, ток потребляемый потребителями коммутируемыми замком, да и другими, запитанными с этой точки, амперметром не регистрируются, да и не должны.
А вот к той клемме что соединена с АКБ подключена лишь небольшая группа потребителей, которым вменяется работать кратковременно и в режиме заглушенного мотора - сигнал, часы, прикуриватель, розетка переноски, цепь включения втягивающего реле стартера.
И именно поэтому, при подаче сигнала при работающем моторе, амперметр должен прыгнуть в (+). Кстати мануал именно так предписывает проверять отдачу генератора на ходу.

У меня проверяется включением электровентилятора . Он посажен на (+) аккумулятора, и стрелка прыгает в (+).

Такая проверочка может со временем кончиться выходом амперметра из строя. Ведь вентилятор не работает с длительностью скажем сигнала или тягового реле стартера. А потребляет не меньше. Лучше всё таки перекиньте на клемму генератора.

Электрик подключал так с расчётом на то чтобы после отключения зажигания, вентилятор продолжал обдувать двигатель до его охлаждения.

Так он и в варианте с подключением к генератору тоже будет работать после выключения мотора - если с цепи управления поступит соотв команда. И при этом амперметр будет регистрировать этот ток , показывая -разряд , который реально имеет место. В Вашем варианте этого есс-но нет. Может возникнуть вопрос, а что выигрывается то? Ведь опять амперметру достается. Так вот можно прикинуть, сколько времени амперметру приходится регистрировать ток вентилятора в течении поездок, и сколько после остановок. Думаю что перевес будет не за остановками.

Всё верно, лучше подключить вентилятор к генератору. Ведь он явно во время поездок больше работает, чем после остановки. А во время поездок помимо того, что зря нагружается амперметр немалым током (больше 10А обычно), так ещё и это сбивает с толку, ибо не совсем понятно, сколько ампер доходит до аккумулятора. Во время движения амперметр должен показывать только ток заряда аккумулятора. Допустимо так соединять сигнал, поскольку он не работает сколько-нибудь значительное время. До сих пор не могу понять, кто додумался соединить фары на Москвиче-2140 непосредственно с аккумулятором.

Михаил Алексеевич (16 Июнь 2011 - 15:51) писал:

Ооо. Это действительно факт. И в толстой книге по этой машине в схеме именно так и прорисовано. И на огромной куче машин я ЭТО пересоединял ( благо генератор и АКБ там рядом совсем). И выгорание и оплавление амперметра на этой машине - совершенно обычное дело.