Форумы на www.gaz21.ru: микас на вЭ-8)) - Форумы на www.gaz21.ru

UFP-21 (25.4.2009, 18:37) писал:

Да ...хорошие мазги........ но они от холла пашут . Но у нас их нет .... яб давно купил!!!!!!!!!! А вообще они пашут от темп. воды и положения(два крайних) заслонки

-MAV- (25.4.2009, 20:46) писал:

ты знаешь Витю?)))))))))а я его лично знаю))

... и тут братки начали корешится ... ))))))))))))))))

))))))Витя вооще псиХ)вы бы видели какого размера у него турбина стояла на 30-ом соарыче)))я в шоке был когда подошел к машине))))

у него вроде вот это сейчас:
http://soara.mylivep...E%D0%B2_(5).JPG
))) лично с ним, к сожалению, не знаком... Но с его творениями, думаю, знаком почти каждый кто интересуется турбо-проектами в Украине и ближнем зарубежье...

Сообщение отредактировал -MAV-: 26 Апрель 2009 - 01:06

ОГО! Ползать эта улитка будет не медленно...



Я не фанат турбо, но эо - просто нечто!

Это-же великий Ктулху Фхтанг!

Сообщение отредактировал DMAD: 26 Апрель 2009 - 01:13

Витя ЖОТ)))))))))))))))))))) фотка с факом с разборки Альянс где она работает))

вротмненоги !

Привет. Вчера парни догнали на бумере. Стояли минут 20 разговаривали. Про два ЭБУ спрашивал. Как они там трудятся? В 750 их два. Они совершенно точно знают друг о друге. Но!!! Один управляет 8 цилиндрами, а второй 4. 8 горшков работают постоянно, а 4 отключаемых. Как в 740, не знаю. Но там тоже есть системы с отключаемыми цилиндрами. Может их там поэтому ДВА!

нефигасе

Бэха наверно древняя?
Сейчас это все одними мозгами реализуется, никаких технических проблем.
В том же АБИТе есть такая возможность.
Проблема АБИТа только в его цене - 10-12 тыс руб. А пара микасов
потянут на 8 тыс. + лишние датчики коленвала, распредвала, МАР, детонации, и т.д. съедят еще 2 тыщи(если отечественные, а бошевские - 4 тыщи).
Настраивать одни мозги наверно легче, чем пытаться бороться с двумя....а может и нет, заливаешь изменения сразу в оба микаса, может и будут синхронно работать? Главное, чтобы микасы были одного завода с одинаковыми номерами на крышках....
Но датчики должны использваться в одинаковом количестве на обеих мозгах, так как без какого-нибуть датчика будет ошибка текущая иметься и переход в аварийный режим одного из мозгов.

В итоге вы экономите максимум 2 тыщи руб на микасах, имея в 2 раза больше умственного гемороя и трудозатрат.

Я думаю, что еще немножко подождать и должны серийно пойти микасы на ПАЗики?
Ведь есть в линейке моторов ЗМЗ V8 Евро-3 для ПАЗа(ЗМЗ-5231), но на чем он работает- не знаю. На выставке я подходил к ним, тоу них стоял газовый распределенный впрыск того же АБИТа.

Интересно, в чем разница между ЭБУ MИКАС 11 V8 281.3763 000-02 и MИКАС 11 V8 281.3763 000-01 ? (кроме последней цифры)
надо в ЭЛКАР позвонить спросить...

Вот, что не спросил, того не спросил. Догнали то вообщем то, из за колёс от бмв, которые на моей малолитражке стоят.
Мнение делитанта. По мне, с двумя проще. Надёжнее, что ли. Основные 8 горшков работают себе и никак не зависят от тех четырех, с которыми играет второй блок.
Хотя, придумали же янки систему работы двига с отсутствим ОЖ. 1 рабочий цикл и 2 цикла продувки и ожлаждения. Очерёдность продувки меняется, с клапанами мудрит, помпу останавливает. 1 блок.
23 наверняка знает. Америкосы, его стихия.

Cadillac-овский Northstar вроде так умеет. Вообще очень хороший двигатель, сродни японо-европейскому хайтеку. 32 клапана, все дела. Разительно отличается от прочих 8-цилиндровых соотечественников... Даже в свое время на конкурсах "двигло года" светился вроде....

Driver471 (9.5.2009, 5:44) писал:

На старушке 750 действительно два мотроника, но управляют они каждуй своим рядом цилиндров. Ряды живут своей жизнью, у каждого свой впускной коллектор, свой датчик массового расхода воздуха, свой дросель, свой датчик положения коленвала. Датчики положения коленвала смещены друг относительно друга на угол развала блока. прошивка в обоих мотрониках одинаковая. Друг о друге они ничего не знают, но оба сидят на единой шине диагностики. Цилиндры у 750 не отключаются.

Ни х\х не понимаю. Человек ездит на 530. Разбил 740, двиг у него остался. Была раньше 750. Такое ощущение, что их миллион модефикаций. Или хозяева зачёсывают.

Turboshtein (16.5.2009, 1:55) писал:

Мне эта тема очень нровиться .............с двумя мотрониками

Turboshtein (16.5.2009, 7:55) писал:

КЛАСС!!!!!!!!!

Класс - это когда наши сделали электронный впрыск без компьютера (где-то на форуме есть эта тема)

а два мотроника - это прошлый век... хотя на то время это было круто.

Народ! Электроника - это не железо, тем более микропроцессорная электроника. Если ставить два блока, их по любому нужно синхронизировать. Иначе, обороты либо сами будут рости, или не будет холостых. Если изучить схему блока и найти там какие-нибудь выводы синхронизации и соорудить некий девайсик для синхронизации двух блоков, нет проблем я соглашаюсь с идеей реализации такого проекта. Если же нет такой возможности, то это просто получится асинхронная работа двигателя. Каждый из двух блоков будет пытаться каким-то образом стабилизировать работу мотора, в результате начнётся аяй что . Сами подумайте.