Форумы на www.gaz21.ru: Масло в двигатель - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (21 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 19
  • 20
  • 21
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Масло в двигатель какое лить Оценка: ****- 2 Голосов

#401 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 259
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:52
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 14 Июнь 2016 - 07:53

Сдается мне Антон что Ваш термостат свои обязанности не выполняет... ну или выполняет их плохо, раз доводится столько играть обогащением да жалюзи. Представь что мне не приходится делать ничего вообще, единожды найдя настройку карба и автоматов УОЗ да зазоров в ГРМ. У меня даже жалюзи вообще за ненадобностью нет. И температура стабильна что в мороз что в жару. Только в предельных случаях стрелка сдвигается от риски 80 не отрываясь от неё. И эта стабильность сказывается на стабильности во всех остальных закоулках мотора. Я разумеется не поручусь за 100%, но та нестабильность что наверное таки имеет место, на работе мотора уже не сказывается.

Что до штанг... не думаю что отход от алюминия хороший шаг. Штанги должны менять свой размер синхронно с блоком и будучи алюминиевыми они это делают. А вот зазор в ГРМ что мы выставляем обусловлен не штангами а удлинением стержней самих клапанов. И Ваш вариант похоже следует ещё найти. Так как мой ещё может быть связан с тем что я укороченные штанги не ставил и в пределы регулировки улегся с длинными. А с длинными геометрия соотношения плеч коромысел меняется в сторону роста хода клапанов - рег винты ввернуты до нельзя и плечо со стороны штанги укорачивается. А это тянет за собой необходимость роста зазора в ГРМ.

Да. сообщения надо переносить... думаю в тему, где Антон описывал свои разборки с мотором. Как продолжение этого это будет логичным. Да поможет нам в этом АДМИН!

Ну а чтобы дань теме отдать, скажу, что отдельные индивидумы полусинтетики 10-40 иногда в жаркое время , когда дашь дусту на второй 90 а потом на третьей уложишь спидометр и бросишь на нейтраль, загорается лампа давления. Правда не надолго...но факт. И это при том что на ХХ показания ниже 1.0 обычно никогда не падают, и во всех других случаях кроме как перед пуском, горения лампы не наблюдаю.

Сообщение отредактировал Mayor: 14 Июнь 2016 - 08:10

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#402 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 259
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:52
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 14 Июнь 2016 - 09:15

Просмотр сообщенияtehnik (13 Июнь 2016 - 21:02) писал:

зазоры в замках колец и остальные размеры, изменяющиеся при нагреве и должны быть в "рабочем" диапазоне. качество смеси, УОЗ и работа клапанного мехенизма


Вы совершенно верно меня поняли. И если в системе поддерживается стабильность температурного режима независимо от всех возможных влияющих факторов, то все упомянутые размеры и регулировки, будучи согласованными однажды именно с учетом рабочей температуры, позволяют получать от мотора высокие и стабильные показатели всегда. Тут ещё оч хорошо себя показывает водяная рубашка впускного коллектора, обеспечивающая ему тоже стабильную температуру... К сожалению ЭТОГО наши моторы лишены. :rolleyes:
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#403 Пользователь офлайн   tehnik Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 2 664
  • Регистрация: 22 Май 10
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:спб
  • Настоящее имя:Владимир
  • Автомобиль:газ 21
  • Телефон:921 7семь99 четыре21
  • Возраст:60
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 14 Июнь 2016 - 18:44

Адиль! Кратковременное падение давления в описанной Вами ситуации вполне допустимое явление при исправном двигателе. Не сбрасивайте со счетов понятие инерции для редукционного клапана! :)
По поводу термостата. Похоже Антон Т1974А термостат воспринимает как шар-кран, не имеющий возможности плавного регулирования проходного сечения. Помочь ничем не могу! :P

#404 Пользователь офлайн   T1974A Иконка

  • клерик
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 315
  • Регистрация: 02 Май 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 14 Июнь 2016 - 20:11

Mayor:

Цитата

Сдается мне Антон что Ваш термостат свои обязанности не выполняет...

Это на самом деле очень старая история. :) Описываемое мной колебание приёмистости я наблюдал всегда. Начиная от родного термостата на 70*, потом у меня стоял термостат на 80* от Таврии (внешний по Т-образной схеме), потом я снова вернулся к штатной компоновке с современными термостатами в помпе вплоть до 87-градусного.

Так вот я хочу сказать, что по мере роста рабочей температуры термостатов указанное колебание тяговитости двигателя снижается. ТО-ись двигатель с термостатом на 87 градусов ведёт себя более стабильно, чем с термостатом на 80.
Я связываю это с уменьшением протока ОЖ через радиатор. Очевидно, что чем более высокая температура двигателя задана термостатом, тем более уменьшается циркуляция ОЖ через радиатор. Видимо, это позволяет мотору находиться в более стабильном температурном режиме, поэтому его тяга и перестаёт меняться.

Другой вопрос, что де факто эксплуатировать ЗМЗ-21 с термостатом на 87 градусов оказалось затруднительно. Масло, вот я подобрал 10W60 - ему пох. B) А вот калильное зажигание после выключения мотора - это увы и ах - тушите свет. Летом двигатель приходилось глушить при полностью вытянутой кнопке воздушной заслонки, заливая его топливом. По-моему раз даже случай был, когда мотор продолжил работать после выключения зажигания. :D

С одной стороны такие вещи убираются установкой карбюратора с ЭПХХ, но есть другой момент - тепловой удар по двигателю при отсутствии циркуляции ОЖ в первые секунды после выключения. Температура задрана до предела, и если с термостатом на 80 градусов есть запас по разогреву, то при 87-ми - увольте-с. Так что карб с ЭПХХ снял бы только половину проблемы, симптомы, так сказать. А вот от закипания остановленного двигателя - он не спас бы.

Сейчас у меня с этой точки зрения вообще идеальный вариант - термостат на 85 + распиленные щели водораспределительной трубы (мы в другой теме обсуждали), что привело к прекрасной зависимости температуры ОЖ: на трассе стрелка указателя чуть за 80, мотор не перегревается ни разу и нигде, а когда скорость падает до 50 км в час и ниже - стрелка быстро уезжает за отметку 80 влево, показывая точно, как с термостатом на 70 градусов. То-есть двигатель остывает, "подготавливаясь" к выключению и глушится прекрасно просто.

В общем в какую сторону решать этот вопрос я пока думаю. :)
Многое способно возродиться из того, что уже умерло.... (Гораций)

#405 Пользователь офлайн   ganstown Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 362
  • Регистрация: 17 Июль 13
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Тюмень
  • Настоящее имя:Денис
  • Автомобиль:Газ 21Р, Nissan Note 1.6 AT
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 14 Июнь 2016 - 20:20

Адиль, подскажите а в каких случаях приходится крутить мотор до 90 на второй? :blink:

#406 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 259
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:52
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 16 Июнь 2016 - 08:19

Просмотр сообщенияganstown (14 Июнь 2016 - 21:20) писал:

до 90 на второй? :blink:


"КАРЛ" Э.М.Ремарк. "Три Товарища". Там эта ситуация описана очень подробно. Соперничать с Ремарком... это не ко мне :rolleyes:


Просмотр сообщенияT1974A (14 Июнь 2016 - 21:11) писал:

Mayor: на трассе стрелка указателя чуть за 80, мотор не перегревается ни разу и нигде, а когда скорость падает до 50 км в час и ниже - стрелка быстро уезжает за отметку 80 влево,


Вот эта нестабильность и настораживает. Ведь проводим регулировки хоть и на прогретом, но на СТОЯЩЕМ и работающем на ХХ моторе. А при этом у Вас т-ра ниже чем в установившемся и ощутимо ниже чем в экстремальном режиме. И если стрелка в своих показаниях в обе стороны отрывается от риски шкалы, это размах как минимум в 10 а то и 15 град. У меня нестабильность тоже есть... но ощутимо меньшая. Большую часть времени стрелка четко на риске 80. И на ХХ, и при движении. Сдвинуться влево , впрочем без отрыва она может зимой на затяжном спуске при торможении двигателем, а вправо на столько же, если за бортом выше +30, а скорость выше 100.

Что же до работы мотора с выключенным зажиганием - в простонародии " дизелинг", то при той системе ХХ что задействована в Вашем карбе, этому удивляться не приходится. Разумеется причинами этого явления являются ещё и другие факторы. Я уж о правильности подбора свечей и УОЗ уже молчу. НО. Если при выключении мотора поработавшего на ХХ хотя бы пару минут, и показаниях т-ры при этом как на 70 град термостате, опять же колбасит, это вполне может быть устранено всего лишь правильной настройкой системы ХХ. И даже антидизелинговых мер ( клапаны ТЖХХ или ЭПХХ) особо и не нужно.

Сообщение отредактировал Mayor: 16 Июнь 2016 - 08:20

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

  • (21 Страниц)
  • +
  • « Первая
  • 19
  • 20
  • 21
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

2 человек читают эту тему
0 пользователей, 2 гостей, 0 скрытых пользователей