Форумы на www.gaz21.ru: FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21 - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (16 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Тема закрыта

FAQ. Всё о карбюраторах на ГАЗ-21 какие можно ставить на «Волги» и у кого какие стоят Оценка: ***** 1 Голосов

#1 Пользователь офлайн   PNC Иконка

  • Атаман
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:Ford Focus 2
  • Телефон:HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 05 Май 2005 - 12:27

В этой ветке собрана информация по карбюраторам, которые ставились на «Волги» серийно (штатным), а также которые можно устанавливать вместо них.

Приводится описание, изображение, технические данные, особенности каждого карбюратора, а также полезные ссылки. В частности, если название карбюратора подчёркнуто, то щёлкнув по нему, вы перейдёте в ветку на форуме, где он подробно обсуждался.

Дополнения и исправления приветствуются! Кстати, просьба делиться информацией о карбюраторах, установленных на вашем автомобиле! Заодно вы можете проголосовать за ваш карбюратор!
_______________________________________________________________
К-22И
Античный однокамерный карбюратор, фактически унаследованный от «Победы». Как известно, на первые выпуски ГАЗ-21 устанавливался победовский нижнеклапанный двигатель, расточенный до 2.4 л. И хотя машина вскоре получила принципиально новый верхнеклапанный двигатель, карбюратор остался по сути тот же, что и у «Победы». Имеет особенность: регулировка главного жиклера с помощью иглы, что в принципе удобно при частой смене режима езды с города на трассу и обратно. Не имеет окошка. Рекомендуется любителям подлинности (ортодоксальным «реаловцам»), если машина выпуска до 1962 г.

Описание:
autoraritet.by.ru/gaz/m20/k22/k22_1.htm

ТТХ:
Пропускная способность жиклёров при напоре 1 м и температуре 20° в миллилитрах в минуту: главный жиклер — 220±5; компенсационный жиклер — 325±3; жиклер ХХ — 52±3.
Диаметр жиклеров, мм: мощности — 0.9±0.06, воздушного ХХ — 1.4+0.1, эмульсионного — 1±0.1, распылителя ускорительного насоса — 0.7+0.06.
_______________________________________________________________
К-105
Однокамерный карбюратор. Принципиально новая разработка после «победовской» серии К-22 — досадное недоразумение было устранено лишь в 1961 г. Имеет окошечко для слежения за уровнем топлива. При разработке было решено отказаться от недостаточно стабильной в эксплуатации применяемой на линейке К-22 конструкции с гибкими пластинами и регулировочной иглой и применить хорошо зарекомендовавшую себя схему однокамерного двухдиффузорного карбюратора с компенсацией состава горючей смеси пневматическим торможением топлива, то есть с воздушным жиклером и эмульсионной трубкой. Карбюратор был оборудован ускорительным насосом, экономайзером и пусковой системой обычного типа. Игольчатый клапан поплавковой камеры находился на дне ее, а не в крышке, как прежде. Устанавливался на часть Волг (в основном экспортные) между 1961 и 1965 г. В настоящее время — редкость.

ТТХ:
Пропускная способность главного жиклера, мл/мин: 590±9;
Диаметр жиклеров, мм: главный воздушный — 2.3+0.06; топливный ХХ — 0.85+0.06; воздушный ХХ — 1.8+0.06; мощности (2) — 1.5+0.06; распылитель ускорительного насоса — 0.6+0.006.
_______________________________________________________________
К-124
Дальнейшее развитие К-105, сменившее его и К-22И с 1965 г. Наиболее часто встречающийся карбюратор на ГАЗ-21, которые не подвергались серьёзным переделкам после покупки. Карбюратор однокамерный, двухдиффузорный, эмульсионный, с падающим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Принципиальные схемы К-124 и К-105 в основном аналогичны, за исключением устройства экономайзера (топливо из него поступает не в главную дозирующую систему, а в специальный распылитель, расположенный выше диффузора) и положения игольчатого клапана (в крышке карбюратора, а не в корпусе). Также оснащён окошком.

Описание:
autostop.narod.ru/124.pdf
volga21.h1.ru/REMBASE/ALBUM/album09.htm
volga21.h1.ru/REMBASE/ALBUM/album10.htm

ТТХ:
Диаметр диффузора, мм: большого — 28.5+0.1, малого — 11+0.1.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38+0.05.
Производительность (пропускная способность) главного топливного жиклера, мл/мин: 370±5.
Диаметр главного воздушного жиклера, мм: 1+0.06.
Пропускная способность топливного жиклера холостого хода, мл/мин: 55±1.5.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.2+0.06; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 6-0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.3+0.06; распылитель ускорительного насоса — 0.7+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру — 2+0.06 (верхнее) и 1.5+0.06 (нижнее).
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов поршня, мл: не менее 5
Диаметр жиклера холостого хода, мм: воздушного — 1.3±0.06, эмульсионного — 1.5+0.06.
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм: 0.7+0.06.

Минусы: По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора , а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой.
_______________________________________________________________
К-126
Двухкамерный карбюратор.

ТТX:
Пропускная способность жиклеров, куб см/мин: 1 камеры — 240±3; 2 камеры — 280±3.5
диаметры:
воздушного главн доз системы 1.0 +0.06 мм. / 1.4+0.06
топл системы ХХ 0.5+0.06мм
возд сист ХХ 1.0+0.06мм
распылителя насоса-ускорителя 0.6+0.06мм
распылителя насоса экономайзера 2.0 мм
_______________________________________________________________
К-126Г
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-24.

Описание:
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02
_______________________________________________________________
К-126ГМ
Изображение
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-24.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 24/24.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/32.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 240/280, воздушный 1.0/1.45; ХХ — главный 50/95, воздушный 1.2/1.2.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер эконостата — 1.7; распылитель ускорительного насоса — 0.6; седла топливного клапана — 2.0.
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 5.0.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20±1.5.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/15/tab/dsc
www.uazbuka.ru/k126.htm
orda2000.narod.ru/volga/2410/10.htm

_______________________________________________________________
К-126ГУ
Изображение
Двухкамерный карбюратор для УАЗ.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/16/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-129
Однокамерный карбюратор, по сути — модернизированный К-124. Принципиальная схема карбюратора К-129 аналогична использованной в карбюраторе К-124 и отличается от нее небольшими изменениями, направленны­ми на улучшение работы топливной ап­паратуры при высокой температуре под­капотного воздуха. Экономические показатели К-129 и К-124 равнозначны. Похоже, что выпускался в качестве запчасти для ГАЗ-21 после прекращения выпуска самого автомобиля. Оснащён окошком.
_______________________________________________________________
К-129В
Модификация К-129, ставившаяся на УАЗ-469 с 1972 по 1985 гг. От К-129 отличается предположительно лишь формой верхней части для изменённого воздушного фильтра, лишённого недостатка штатного волговского — облом шпильки и верхней части карбюратора при езде по пересечённой местности. Оснащён окошком.

ТТX:
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 365, воздушный 175; ХХ — главный 55.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.1; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель ускорительного насоса — 0.7. Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20.
_______________________________________________________________
К-131
Изображение
Однокамерный карбюратор для УАЗ-3151 с двигателем УМЗ-414, кульминация линейки К-105/124/129. Внешне очень похож на К-129В, однако отличается наличием ЭПХХ, позволяющим очень эффективно тормозить двигателем и экономить при этом (а также при переключении передач) топливо, а также полуавтоматом прогрева для открытия подсоса по мере прогрева. Первые выпуски также имели окошечко, но со временем от него отказались, так как оно часто протекало.

Описание:
www.uazbuka.ru/k131.htm
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02

ТТX:
Диаметр входного патрубка камеры, мм: 68.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
Диаметр большого диффузора, мм: 28.5.
Диаметр малого диффузора, мм: 11.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1 (±4.5 по др. данным), воздушный 290±7 (±4.5 по др. данным).
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08; эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель (форсунка) ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру (выходные отверстия СХХ) — 1.8+0.05 (верхнее/переходное) и 6.0+0.2 (нижнее/регулируемое).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (6…12 или 9±3 по др. данным).
Уровень топлива (расстояние от поплавка до плоскости разъёма корпуса карбюратора), мм: 20±1.5.
Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
Масса карбюратора, кг: 2.6.

Ещё интересная информация:
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=8127
www.gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=481
_______________________________________________________________
К-131А
Изображение
Отличается от К-131 отсутствием ЭПХХ и электромагнитного клапана. Не имеет окошка.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: большого — 28.5, малого — 11.
Диаметр смесительной камеры, мм: 38.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 350±4.5, воздушный 175±4.5; ХХ — главный 55±1, воздушный 290±7.
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер экономайзера (в крышке карбюратора) — 1.6+0.08;эмульсионная трубка (наружный диаметр) — 5.5+0.2; отверстия в эмульсионной трубке (4) — 1.2; распылитель ускорительного насоса — 0.5+0.06; эмульсионные отверстия, выходящие в смесительную камеру — 1.8+0.05 (верхнее) и 6.0+0.2 (нижнее).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±4 (9±3 по др. данным).
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 20±1.5.
Расстояние от нижней части поплавка до верхней крышки, мм: 39-39.6.
Габариты, мм: 161 х 145 х 163.
Масса, кг: 2.6.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/19/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-145
Карбюратор для ГАЗ-24-17 с ГБО.
_______________________________________________________________
К-151
Изображение
Двухкамерный карбюратор для Соболей, Газелей, ГАЗ-3110, 3102, 31029.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/380, воздушный 330/330; ХХ — главный 96/150, воздушный 86/270 (230).
Диаметры дозирующих устройств, мм: жиклер эконостата — 1.3; седла топливного клапана — 2.0.
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 10±2.5.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/1/tab/dsc
www.gruzovikpress.ru/article/practic/2004_12_A_2005_02_22-11_48_12
www.os1.ru/article/service/1998_02_A_2005_10_03-12_00_02

Отзывы в целом плохие. Система холостого хода очень сложная, и как следствие, а) легко выходит из строя, б) с трудом поддаётся регулировке. Качество сборки крайне низкое.
_______________________________________________________________
К-151В
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31512, -3152 с двигателем УМЗ-4178.10.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/330, воздушный 330/230; ХХ — главный 96/150, воздушный 85/270 (230).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 10±2.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/3/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Д
Двухкамерный карбюратор для Соболей и Газелей.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/4/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Е
Двухкамерный карбюратор для УАЗа.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/6/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151И
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-31029 и ГАЗели.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/7/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Л
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31601.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/8/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Н
Двухкамерный карбюратор.

ТТX:
Диаметр диффузора, мм: 23/26.
Диаметр смесительной камеры, мм: 32/36.
Производительность (пропускная способность) жиклеров, см. куб (мл) в мин: ГДС — главный 225/330, воздушный 330/230; ХХ — главный 96/150, воздушный 85/270 (230).
Производительность ускорительного насоса за 10 ходов поршня, см. куб в мин: 8±2.
Уровень топлива от верхней плоскости разъёма корпуса, мм: 21.5±1.5.
_______________________________________________________________
К-151С
Изображение
Двухкамерный карбюратор для ГАЗ-3102, -31029, -3110, ГАЗель, Соболь.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/10/tab/dsc

Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере и сбалансированной поплавковой камерой. По слухам, значительно лучше, чем другие карбюраторы из серии 151-х. По сравнению с К-151 имеет: малый диффузор новой конструкции, обеспечивающий более высокое разрежение, обладающий большей стабильностью показателей в условиях массового производства; ускорительный насос с выводом распылителей в обе камеры; бесступенчатый привод пускового устройства, позволяющий более гибко управлять двигателем в режимах пуска и прогрева и исключающий необходимость процедуры нажатия на педаль газа перед пуском холодного двигателя; измененную регулировку дозирующих элементов, обеспечивающую наилучшие ездовые качества автомобилей при выполнении норм по токсичности отработавших газов. По отзывам, качество значительно выше, чем у К-151.

Полезная ссылка (инструкция по настройке):
www.tdpekar.ru/karburators_questions/news/83
_______________________________________________________________
К-151Т
Двухкамерный карбюратор для ГАЗели с двигателем УМЗ-4215.10.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/12/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151У
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-31512 с двигателем ЗМЗ-4021.10.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/13/tab/dsc
_______________________________________________________________
К-151Ц
Двухкамерный карбюратор для УАЗ-33036 и 31512.

Описание:
www.tdpekar.ru/catalog/category/2/product/14/tab/dsc

_______________________________________________________________
К-156
Трёхкамерный карбюратор для ГАЗ-3102 с форкамерным двигателем ЗМЗ-4022.10.


Данные по карбюраторам «Озон» и «Солекс» можно узнать на узле ДААЗа.

Сообщение отредактировал Stirlitz: 26 Апрель 2006 - 13:25


#2 Пользователь офлайн   megavox Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 498
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Пенза
  • Настоящее имя:Андрей Куприянов
  • Автомобиль:М21И 1960, Ford Windstar 1995
  • Возраст:36
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 05 Май 2005 - 13:57

А К-22 за что обидел ? Самый правильный карб ИМХО :)

#3 Пользователь офлайн   PNC Иконка

  • Атаман
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:Ford Focus 2
  • Телефон:HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 05 Май 2005 - 14:08

megavox сказал:

А К-22 за что обидел ? Самый правильный карб ИМХО :)

я писал "давайте напишем", как раз подразумевая, что уважаемая публика тоже примет участие:)!

P.S. Всетаки я решил пока поставить вместо своего мертвого к124, 126 Г. Цена в районе 1400р(бушный вообще за 700-800р), двухкамерный, прост в обслуживании, думаю оптимальный выбор. Читал на сайте Надпоручика про Дазовские карбы и что он вроде им доволен, но временно за карб отдавать 2500 р, меня душит жаба... Надо только найти нормальный переходник под него.

P.P.S. Я так понял что:
К-126 Г - это старая модификация
К-126 ГМ - это почти тоже только новая модификация
К-126 ГУ - для уаза
правильно???

#4 Пользователь офлайн   AlexGaz21 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 385
  • Регистрация: 05 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Ярославль
  • Автомобиль:ГАЗ-21

Отправлено 05 Май 2005 - 15:50

Я себе поставил К-126ГМ через правильный переходник :) Вопрос как нормально устроить тяги к нему?

#5 Пользователь офлайн   PNC Иконка

  • Атаман
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:Ford Focus 2
  • Телефон:HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 05 Май 2005 - 16:00

Почём ты его купил? Новый или б/у, как ощущения, ты уже на нём ездил?

#6 Пользователь офлайн   orion Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 80
  • Регистрация: 27 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Свердловская обл г.Новоуральск
  • Настоящее имя:Павел
  • Автомобиль:Газ 21и продал и очень жалею
  • Телефон:89193936225
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 05 Май 2005 - 17:06

а у меня стоит 129 и нармально робит и устраивает вот тока ремкомплектов у нас на него нету
Никогда не бойся делать того что не умеешь. Ноев ковчег был построен любителем. Профессионалы построили "Титаник"....

#7 Пользователь офлайн   PNC Иконка

  • Атаман
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:Ford Focus 2
  • Телефон:HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 05 Май 2005 - 20:35

129-й однокамерный или двух? Я посмотрел в инете про него мало, это что — старая модель?

#8 Пользователь офлайн   AlexGaz21 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 385
  • Регистрация: 05 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Ярославль
  • Автомобиль:ГАЗ-21

Отправлено 05 Май 2005 - 21:40

PNC сказал:

AlexGaz21 сказал:

Я себе поставил К-126ГМ через правильный переходник :) Вопрос как нормально устроить тяги к нему?

по чем ты его купил? новый или бу, как ощущения, ты уже на нем ездил?



Брал 2 года назад за 1100 новым,сейчас новый у нас 1300-1400,так как машина долгое время была в ремонте отъездил на нем километров 300-400,до него стоял 124 заливал ужасно,кстати К-129 однокамерный карб идентичен 124-му! К-126 поставил первоначально на "неправильный" переходник,с тягами тогда было проще :) Ощущения самые положительные,уверенный пуск,включая холода -20 (в гараже),уверенная работа на холостых ит.д. вобщем все ок,правда ща начал заливать отдавал в ремонт.Поставил на новый переходник,изобретаю нормальные тяги :D Да,сначала поставил инерционно-масляный фильтр(воздушник) с 24-ки,потом выдернул из него резинку и воткнул в москвичевский корпус фильтра для 126-го карба,теперь воздушник как на жигулях ,оч. удобно. Завтра сфоткаю.

#9 Пользователь офлайн   U.R.S Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 227
  • Регистрация: 18 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва, ЮАО
  • Настоящее имя:Юрий
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1970 г.
  • Телефон:+7 905 7326316
  • Возраст:19
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 05 Май 2005 - 22:02

129-ые ставились на буханки дцатилетней давности. У меня раньше стоял, но я вернулсяк К-124.

#10 Пользователь офлайн   AlexGaz21 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 385
  • Регистрация: 05 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Ярославль
  • Автомобиль:ГАЗ-21

Отправлено 05 Май 2005 - 22:06

Кстати говоря,разговаривал сегодня с мастером,он сказа,что при постановке К-126 необходимо тянуть обратку,так вот вопрос,можно ли ее вообще не тянуть,на что это влияет?Можно ли врезать тройник перед бензонасосом и подключить обратку туда?

#11 Пользователь офлайн   volgoved Иконка

  • просто хороший человег :-)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 669
  • Регистрация: 25 Март 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Савинск
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966 г.в., Fiat Brava 1998 г.в., Рено Сценик 3 2009 г.в.
  • Возраст:34
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 05 Май 2005 - 22:37

Цитата

... вобщем все ок,правда ща начал заливать отдавал в ремонт ...


А что имеется ввиду под "заливает". Перерасход бензина или перелив поплавковой камеры?

#12 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 05 Май 2005 - 23:58

У меня к-151 стоит. Ставил почти сразу как купил ласточку прошлым летом, так как имевшийся к-129 был в состоянии "гандон латанный" :lol:
Так как мотор 24, то установка не потребовала переходника. Просто купил б/у впуск от 24 под двухкамерный карб и проинсталил.
Сам карб обошелся где-то под 90$ (уж не помню... или 80 может) + еще воздухан газовский 25$ + еще впуск от 24 - кажись около 5$.
Установка без проблем прошла, благо гайки на шпильках были латунными. ;)
Что сделали с тягой газа- на к-151 она под трос. Так вот , к этой круглой детали на карбе, к которой цепляется трос, прикрутили вырезанную из куска металла пластинку, и к ней прикрутили предварительно укороченную с помощю сварки последнюю тягу.
Все, никаких проблем. Кстати , карбюраторщик , к которому я впоследствие ездил чтоб карб настроить, показывал мне другую версию 151 под тягу а не под трос! Он вроде говорил что это от УАЗа.
Расход... Не скажу точно ;) Недавно был 45/100 :lol:
Ну это был какой-то интересный глюк , недавно прошел вроде ;)
Ваще гря недавние замеры показали такие результаты - по трассе 12-13 при скорости 100 км/ч. По городу, около 14,5-16 при более-менее умеренном стиле езды и около 17-18 при злобном рассекании в режиме "успеть за обед объехать пол-минска" :lol:
В общем и целом, я доволен. Карб пока что тьфу-тьфу за почти год юзания проблем не доставлял.
Особенно разница почувствовалсь когда я сменил раздолбаный к-129 на него ;) Машине как будто новый мотор пересадили ;)
Да, еще машина зимой в мороз даже сильный прекрасно заводится, буквально с пол-оборота.
Из минусов могу перечислить:
зимой есть одна неприятная особенность - машина заводится, начинает прогреваться. Где-то в районе когда мотор нагреваеся до 40, в карбе что-то обмерзает и обороты резко падают, и часто мотор ваще глохнет. Подсос на макс, а мотор еле теплится. С прогревом резко исчезает .
Плюс еще что-то как потеплело, хуже машина стала заводится. Или может дело и не в бобине, ... ;)))

#13 Пользователь офлайн   PNC Иконка

  • Атаман
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:Ford Focus 2
  • Телефон:HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Май 2005 - 08:52

Napalm сказал:

Да, еще машина зимой в мороз даже сильный прекрасно заводится, буквально с пол-оборота.

Ну у меня с пол оборота заводится и на мертвом, переливающем нах К124:)

#14 Пользователь офлайн   AlexGaz21 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 385
  • Регистрация: 05 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Ярославль
  • Автомобиль:ГАЗ-21

Отправлено 06 Май 2005 - 11:35

volgoved сказал:

А что имеется ввиду под "заливает". Перерасход бензина или перелив поплавковой камеры?
Перелив поплавковой камеры.

#15 Пользователь офлайн   Jogan Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 453
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Красноярск, Черемушки
  • Настоящее имя:Андрей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л 1963/2000 г.
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 06 Май 2005 - 16:43

Я тягу удлинил, то есть сделал новую длинную. И рычаг, который находится на оси дроссельной заслонки первичной камеры тоже пришлось делать новый вместе с той шнягой, которая нажимает на этот рычаг, когда воздушную заслонку закрываешь полностью. Когда всё сделал и настроил, в инете наткнулся на фото К-126ГУ (для УАЗов), так там тот же рычаг стоит, какой я сделал один в один. Сейчас попробую найти и выложу в обменник.

Я тоже считаю что надо тянуть обратку. На прогретом (при нормальном уровне) двигателе когда его заглушишь, бензин самопроизвольно течет в диффузор почему то только 2-ой камеры и вытекает через неплотности оси дроссельной заслонки.
Кто не ведал мук похмелья, тот не знает вкус воды!

#16 Пользователь офлайн   AlexGaz21 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 385
  • Регистрация: 05 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Ярославль
  • Автомобиль:ГАЗ-21

Отправлено 06 Май 2005 - 17:31

PNC сказал:

а у меня еще из него прямо течет, видать верхняя и нижняя части не притертые или современем разошлись, резинки новые не помогают даже, из под некоторых болтов подтекает! вообщем жуть:)
У меня то же самое, заливал не только вовнутрь, но и наружу! Через все соединения лил!Скорее всего, это связано с отсутствием обратки, видимо необходимо её тянуть, но вот вопрос,обязательно ли до бензобака, нельзя ли воткнуть тройник до бензонасоса и туда подвести обратку?

#17 Пользователь офлайн   Wlad402 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 583
  • Регистрация: 20 Январь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Москва
  • Автомобиль:31029
  • Возраст:44
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 06 Май 2005 - 18:48

Если течет по стыку верхней крышки-это деформация привалочнвх плоскостей,и возникает она от чрезмерной затяжки крепежа крышки.Можно припилить на металл. плите,как обычно делают с плоскостями,но проще выкинуть,ибо муторно и,бывает,безрезультатно.
Исправный карбюратор самопроизвольно в камеры не льет ни при каких условиях.Если при исправном карбе после остановки горячего движка бенз. льет в камеры,скорее всего, забито балансировочное отверстие,которое,помимо прочих функций,стравливает лишнее давление паров кипящего бензина.В этом случае хорошо помогает также теплоизоляционный щиток для карба.По поводу обратки-вопрос недавно обсуждался.

#18 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 100
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 07 Май 2005 - 10:18

AlexGaz21 сказал:

Я себе поставил К-126ГМ через правильный переходник :) Вопрос как нормально устроить тяги к нему?


Посмотри сюда.Правда там нет теперь переходника. Но привод такой же,только длину тяг надо пересматривать.http://www.mygaz21i....es/IMG_0953.jpg

#19 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 07 Май 2005 - 12:54

PNC, слушай, не парься ты со старыми карбами! Подкопи один раз на хороший карб, зато потом не будешь ипацца ;)
Я б посоветовал подкопить на что-то класса к-151 или дааз для волги.
Даже несмотря на все минусы 151-го, он все же пока не глючил, потому как новый ;)
А я как вспомню мой старый карб, который с непринужденным летсом лил бензином прямо на раскаленный выпуск - так аж страшно... брррр.
А уж как с ним клево машина заводилась... уууу :lol:

И опять же, не далее как вчера, на заправке какой-то дедушка на жигулях копейке заглох неподеццки, его всякие уроды обматерили вместо того чтоб помочь ему хотябы машину откатить. Ну я ему решил помочь завестись, выкрутили свечи, а они все в страшнющщем нагаре и мокрые. Мотор без свечей крутанули - ужыс, там как линуло с цилиндров...
Но с троса я его таки завел :) Так вот чтоб не попадать в такие неприятные истории, нех юзать древние карбы раздолбанные ;)
Хотя я не спорю, такая же хрень может быть и на любом другом карбе, но всеж лучше доложить скажем 40$ или там 50$ и потом забыть про трахи с карбом надолго. Просто это не тот узел, который в случае поломки где-нить за городом ночью в лесу легко привести в чувства.
В качестве бюджетного решения могу предложить вот что- мне например, карбюраторщик из автохозяйства, которое в здании где работаю, предлагал б/у но профессионально отремонтированный и проверенный на стенде карб к-151 за 50$. Советую поискать такие автохозяйства, где живут волги/уазы и там тебе обязательно что-нить такое могут предложить. Хотя опять же, всеж лучше купить в магазе новый карб с гарантией, отнести его к хорошему карбюраторщику, у которого есть стенд для их проверки (такая огромная хрень с кучей приборов всяких, показывающая его производительность, позволяющая далением испытать на перелив и т.д. ) и после со спокойной совестью ездить почти стопудово без проблем с карбом.

#20 Пользователь офлайн   PNC Иконка

  • Атаман
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 951
  • Регистрация: 13 Апрель 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Таганрог
  • Настоящее имя:Олег
  • Автомобиль:Ford Focus 2
  • Телефон:HTC Diamond
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 07 Май 2005 - 21:19

У меня тема такая - я уже почти собрал денег на 2 литровый иномарочный движок + обвес + каробка и все остальное барахло не хватает 10 щтук тока. Бла на бензин стока уходит в пустую что я думаю щас пока перекантуюсь на 126 ом карбе...

  • (16 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Последняя »
  • Вы не можете создать новую тему
  • Тема закрыта

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей