Форумы на www.gaz21.ru: Двухкамерный карб на Волгу.... - Форумы на www.gaz21.ru

Про жаровню упоминал и я чуть выше - тупит с ней.
Кстати, про замерзанием узнал вот как: первая поездка за 150 км после ремонта, утро, снег пролетал, около 0 было, к22. Выгнал из гаража, прогревается, потом чахнет и совсем заглохла.
Ехать надо, а тут такое...

Если с установкой жаровни зимой в холод начинает тупить, значит есть резерв для экономии топлива. Ну или как минимум имеет место переобогащение которое сказывается с подачей теплого воздуха а то и стоит несколько уточнить УОЗ. Одним словом стоит поколдовать с регулировками и настройками именно при наличии жаровни. С потеплением никаких корректировок производить не придется...разве что жаровню отключить... Мотор будет получать тот же теплый воздух и без неё.

Сообщение отредактировал Mayor: 08 Декабрь 2018 - 17:19

Адиль, я именно про околонулевые температуры с высокой влажностью.
Вот ежели клапан на жаровню поставить, как на 2108...

Да. Автомат 2108 весчь хорошая. Чем стабильнее параметры подаваемого в мотор воздуха , тем меньше головной боли. Тут уже о манипуляциях с гофрой по сезону можно забыть.
НО. При любом раскладе, все настройки мотора должны быть произведены именно при подаче такого воздуха. И тогда , не должно удивлять влияние на работу мотора скажем на ХХ снятие на холоде крышки возд фильтра или отсоединение вентиляции. Мотор сразу будет чувствовать изменение параметров воздуха.
И ЭТО нормально.

Сообщение отредактировал Mayor: 08 Декабрь 2018 - 17:43

Я упоминал что накладываю шланг обратки печи на узел АСХХ. Повторюсь - просто накладываю, и никуда не подключаю. Разумеется это не совсем то...НО. Всё лучше чем ничего. И судя по поведению машины - ей нравится.

Ниже фотки. На одной шланг в кадре но в стороне. На другой он на карбе. На шланг одета некая защита из полиэтиленового поливочного шланга. Просто как то он таки протерся о узел диафрагмы полуавтомата возд заслонки. Ну и на узле АСХХ привинчена некая железяка - просто чтобы шланг надежнее фиксировался.

Сообщение отредактировал Mayor: 10 Декабрь 2018 - 17:01

Уважаемые коллеги, помогите принять решение)) Хочу после переборки двигателя (ГБЦ отшлифована под 92-й) определиться с карбюратором. Цель: улучшение динамических качеств. Машина ездит только летом, вопрос холодного запуска и т.п. некритичен. Выбор:
1. установленный изначально К-129 (помыть, почистить поставить ремкомплект с К 131)
2. новый К 126 ГУ (с рук за полцены)
3. новый К 126 ГМ (пока есть варианты только в магазине)
4. новый К 151 С (тоже по магазинной цене)
Задача - улучшение динамики. Экономичность, снижение токсичности, сохранение родного воздушного фильтра не в приоритете. Буду очень благодарен за практический совет.

Если коротко то К-151С ну и переходник для состыковки с родным коллектором.

Ну а если не в приоритете экономичность, токсичность, холодный пуск, то вполне подойдет 126ГУ
Кроме разницы в цене он ещё и ощутимо проще в устройстве.

Сообщение отредактировал Mayor: 06 Январь 2019 - 12:05

Адиль, большое спасибо! Переходник уж пару лет как дожидается своего часа) Куплен в Ретродетали, стало быть - Вашего авторства. В принципе, склоняюсь к 126-му. Сегодня в объявлениях нарыл еще К 151 Е, с рук, но несколько дороже..

Ох не заморачивайся с Е. Если С ещё как то считается более менее до ума доведенным, то с Е ...если у него имеются эти знаменитые ступени на секторе привода ДЗ при вытягивании подсоса ...брррр 126 проще и надежнее. Тем более что особых требований по токсичности/экономичности итп нет.

Имхо только 126. Ну его этот 151.

Ну и забыл: только новый. Особенно 126. Б/у если - точно кривой косой. И при сборке не тянуть до усеру.

Сообщение отредактировал Andruha2121: 07 Январь 2019 - 19:57

harrys (06 Январь 2019 - 22:36) писал:

151Е это для УАЗов с 2,9-литровыми моторами, нам не подходит. А вот для 2,5-литровых 151С - исключительно доведённая до ума конструкция, я его эксплуатирую более 10 лет. Пробовал я найти что-то лучше, но в итоге вернулся на него: действительно его трудно улучшить или найти более оптимальный карбюратор. Фильтр я сумел приколхозить с виду родной (на форуме были фото того, как я это сделал, но в связи с падением хостинга qip.ru эти фото пропали).

О карбюраторе 126ГУ тоже слышал хорошие отзывы, но сам я его не эксплуатировал.

Я вот тоже не понимаю, почему так хают 151й. В молодости, на 24ках, и 126е были, и 151й. Так мне он гораздо больше нравился. Одно то, что можно отрегулировать уровень в поплавковой камере, при снятой крышке, чего стОит! А что до ступенчатого сектора ... . Так это один раз запомнить, что подсос вытягивается только при нажатом акселераторе и всё!
После того как сам перебрал и настроил, 2410 с 151м, заводилась в любой мороз с первыми оборотами стартера, а по трассе расходовала 9,5 литров на сотню. Вот, как-то так.

Shurick422 (08 Январь 2019 - 13:11) писал:

Как по мне - ЭТО издевательсво Представь картину - ГАЗ-31029 с этм карбом. Утро - сосед запускает мотор. Разумеется вытянув подос полностью. Мотор четко запускается и довольно быстро набирает обороты. Хозяин чтобы их понизить пытается утопить кнопку - она утапливается но обороты ощутимо не падают. Потом ступенька в секторе и они падают резко но не достаточно на его взгляд. Он утапливает дальше - опять же обороты всерьёз не спадают а потом опять ступенька - спадают резко и мотор то холодный - пытается заглохнуть. Хозяин судорожно пытается вытянуть кнопку на себя - ФИГ. Ступень этого не дает. Чтобы потянуть - давит на газ - мотор делает ЧИХ и глохнет. Хозяин нажав газ опять вытягивает подсос, включает стартер ... и всё выше написанное с точностью до точки - повторяется 9 ( девять ) раз, пока он ухитряется со двора выехать.

После того как я на болгарке эти злощастные ступени на его карбе сточил, он пообещал в мою честь молитву заказать

Ну и ещё говорил что всегда мне завидовал, наблюдая как я ЕДИНОЖДЫ с четверти тыка запустив мотор, дав ему поработать полминуты ( ну чтобы маслица побрызгал унутре) разворачивался и без проблем уезжал со двора.

Сообщение отредактировал Mayor: 08 Январь 2019 - 13:44

Ну что тебе ответить, Адиль? Бывааааает ... . У меня таких проблем не было НИКОГДА.

Мне гораздо труднее объяснить почему их у тебя НЕ БЫЛО. А вот то что бывало - пока на этом поприще работал десятка полтора людей на такое жаловались и сглаживание ступеней дало им щастье. На 151С сколь знаю там сектор пластиковый без ступеней. В руках не держал. Когда он на свет народился, я уже был облачен в погоны

А ещё помню, что именно в момент когда пытаешься вытянуть подсос чтобы образумить конвульсивно пытающийся заглохнуть мотор, а ступень не дает этого сделать, ещё и газ не слушается. При попытке вытягивания подсоса, лопаточка на приводе упирается в ступень сектора и это препятствует повороту ДЗ. Тут обычно давят ногою, и привод выскакивает из западни щелчком - то есть ДЗ открывается оч резко - и это ещё более провоцирует ЧИХ , который вполне естественен при резком нажатии на педаль на холодном моторе.

А ещё был вопиющий случай - самопроизвольно ввинчивался винт упора ДЗ-1й кам. Эт ваще полтергейст какой то был. Я чуть с хозяином не подрался... так как я просто не мог поверить что этот винт мог ввернуться САМ Представь - человек в течении дня приезжал трижды - и трижды я обнаруживал что винт на пару тройку оборотов ввернут. А там как на ОЗОНе его не разжать чтобы зафиксировать. Керном я ему мозги тогда вправлял.

Сообщение отредактировал Mayor: 08 Январь 2019 - 14:08

На винт упорный можно поставить контргайку, что я собственно и сделал. Считаю что заводская фиксация краской фуфло, да и заслонки прихлопываются в течении первых километров.

Mayor (08 Январь 2019 - 13:59) писал:

Ну наверное потому что никогда не было необходимости вновь вытягивать подсос после запуска двигателя. И те проблемы, что ты описывал, рассказывая про резкий сброс оборотов при утапливании, мне были не ведомы. На педаль нажал - вытянул подсос. Мгновенеый запуск. Обороты стали велики - утопил до первой ступеньки - дальнейший прогрев. Снова велики - снова чуть утопил. И так далее до полного утапливания подсоса.
Не, ну честно!

Товарищи, всё это очень интересно и познавательно, но в модификации С эти все недостатки были устранены. Возможно и в других буквах (А, Б, В, Г, Д, Е, ...Ц) выпуска ПОСЛЕ какого-то там года. Дело в том, что у отца на Газели 1998 г.в. К-151 без буквы, ни одного из перечисленных недостатков я там не помню. Возможно, и ступеней уже нет.

Тихий_Дон (08 Январь 2019 - 16:49) писал:

То о чем упоминаю я - период 1988 -1993годы. После этого чужих карбов в руках не держал.
Возможно их и доводили до ума. Возможно случались и периоды когда имела место сборка до обедов и праздников и эти карбы не доставали своих счастливцев. Ну и кроме упомянутой хирургии с болгаркой и керном и щас уж не вспомню чего ещё, был и десяток случаев замены ЭТОГО на ОЗОН 2107. Клиенты замученные 151ми были очень довольны результатами.

Сообщение отредактировал Mayor: 08 Январь 2019 - 17:10