Форумы на www.gaz21.ru: К-129/131 - Форумы на www.gaz21.ru

На сколько сильно повлияет экономайзер, покажет эксплуатация. Меньший зазор в приводе, означает более раннее его включение. Соот-нно динамика появляется при несколько меньшем нажатии на педаль, но и обогащение будет происходить чаще. Следует поездить и оценить. Если расход не будет пугать, а динамика удовлетворяет, то значит в регулировку попали.

Провал при резком нажатии, это конечно насос ускоритель. И если только этот провал Вас не раздражает, то можно и оставить. Но сколь нить существенной экономии от этого тоже не получить.

Как по мне, настройка должна быть такова, чтобы при минимальной степени подачи топлива были нормальные ездовые качества. И если на каких то режимах ощущается провал, от недостаточной подачи топлива, то как ни странно, но это ограничение подачи тоже приводит к росту расхода. Поэтому душить мотор не след. Как критерий для оценки правильности настройки можно принять наличие провалов на непрогретом моторе и их исчезновение с прогревом. Если хорошие ездовые качества проявляются уже и не непрогретом моторе, и сразу после пуска он устойчиво без подсоса работает на ХХ, то с прогревом определенно перекорм. А если с прогревом ещё и тупление и копоть на кончике выхлопной трубы и свечах - то это пережор!

Mayor (6.8.2009, 5:15) писал:

Небольшой (несильный) провал такого рода иногда возникает при наличии чрезмерного люфта в "подшипниках" оси дроссельной заслонки.

Такого рода провал возникает вообще то при плавном нажатии. Так как при переходных режимах из за люфта заслонки нарушается работа переходной системы, призванной эти провалы сглаживать. От люфтов может нарушиться взаиморасположения заслонки и переходных отверстий в смесительной камере ( особенно актуально для К-131 с АСХХ), а через оси может подсасываться достаточно воздуха, чтобы нарушить смесеобразование на данных режимах.

Сообщение отредактировал Mayor: 06 Август 2009 - 18:39

мне с запчастями достался карбюратор к-131
без буквенного индекса.
верхняя часть с креплением под шпильку, средняя часть с окошком, и резьба для подачи топлива справа и не слева по ходу движения.
это что за зверь такой? или сборная солянка?

Эт интересно. Возможно он укомплектован и узлом ЭПХХ , раз нет буквенного индекса. А можно его сфоткать? А?

сегодня сфоткаю, выложу вечером.
там вообще много чего интересного среди запчастей нашлось- эт я на распродаже 5 руб/кг купил))))
некоторые детали опознать так и не смог

после разборки, промывки, прочистки и установки карбюратора к-129В опытным карбюраторщиком уровень топлива в окошке падает после остановки за несколько часов. Такого до ревизии карба не было. По пару дней не подкачивал бензин. При попытке это обьяснить карбюраторщику, тот отмахнулся и сказал,что надо поставить фольгу между карбом и коллектором,чтобы бензин не выкипал. Но раньше её тоже не было! В чём причина ухода топлива и как грамотней карбюраторщика заставить внять моим мольбам??? Спасибо

А все ли прокладки под карбом на своем месте? Там могла быть теплоизолирующая, которую применили на УАЗе и которую из лучших побуждений могли сменить. Ещё теплозащитный экран должен быть.

Mayor (14.9.2009, 22:53) писал:

там одна была прокладка, я сам снимал и ставил, - тонкая, вроде паранитовой.И ещё ,как оказалось, в дыру был воткнут какой-то лохотрон в виде разных металлических зубчиков, видимо для "завихрения"- я даже не подозревал об его существовании. Его удалили...

Не. На сколько я помню, теплоизоляционная была из чего то напоминающего эбонит и приличной толщины ( что то 5-6мм).

Mayor (14.9.2009, 23:12) писал:

Нет ,такой точно не было.Эта даже хотела порваться, - уберёг..
Наверное, надо подыскать что-то на базаре или из чего-то сделать

А кто-нибудь делал прокладку под карбюратор из белого фторопласта? По-моему, это удобный материал для этого: выдерживает нагрев до +400°С, достаточно легко обрабатывается, прочный и долговечный, а также плохо проводит тепло, хотя эбонит по сравнению с фторопластом не такой пластичный.

Вопрос по карбюратору К-129: если его разобрать на 3 части и снять красные резиновые прокладки, а затем опустить для промывки в растворитель 646 (ацетон достать не удалось), то ничего в карбюраторе не будет повреждено (растворено, расплавлено) этим растворителем?

Кроме резиновых прокладок между тремя частями карбюратора также снят поплавок и запорная игла с крохотной износившейся прокладочкой, на которую давил рычажок поплавка.

В ремкомплекте производства ООО "Автоприбор" (Санкт-Петербург) для карбюраторов К-129, К-131 и К-131А имеется трубчатый фильтр, состоящий из латунной сеточки с очень мелкими ячейками, которая армирована чёрной пластмассой. Этот фильтр также ставится и на К-129 (сразу после входного углового бензинового штуцера)? У меня есть опасение, что пластмасса на этом фильтре может быть повреждена растворителем 646 или ацетоном.

BuZZ (14.9.2009, 22:09) писал:

Прокладок из паронита должно быть 2: между воздушным коллектором и теплоизолирующей прокладкой ("крылом") и между этой прокладкой и самим основанием карбюратора.

Igor_Kiev (24.9.2009, 16:56) писал:

А что за "крыло"? Можно фото в студию ? У меня вроде нет такого, но я поставил газоновский экран-щиток на шпильки ГБЦ для защиты от нагревания коллектором карбюратора. (по крайней мере мне обьяснили,что он именно для этих целей, но у грузовиков.)

Igor_Kiev (24.9.2009, 18:56) писал:

Очень не любит ацетон и растворитель манжета на поршне ускорительного насоса. Раньше были кожанные. Более современные - резиновые. Вот они и не дружат как раз.

Mayor (14.9.2009, 21:53) писал:

Коллеги, я сделал из текстолита и пытался поставить теплоизолирующую прокладку высотой 5 мм по 129-й карб. При родном "воздухане" капот не закрылся.... А стоит ли эта прокладка у кого-нибудь при такой конфигурации?

Сообщение отредактировал Dok: 27 Сентябрь 2009 - 09:53

BuZZ (26.9.2009, 22:14) писал:

Вот оно.



От времени (машина 1965-го года) на этом "крыле" образовалась трещина, поэтому пришлось поставить пластинку, которая двумя заклёпками и двумя винтиками скрепляет крыло с помощью специально вырезанной металлической пластинки. Пришлось под "крыло" подкладывать 2 паронитовые прокладки.

Mayor (27.9.2009, 8:15) писал:

На поршне ускорительного насоса я наблюдаю только металлические детали, нет никаких пластмассовых или резиновых.



Цилиндрический фильтр из мелкоячеистой латунной сеточки и чёрной армирующей пластмассы, о котором я говорил выше, устанавливается после входного бензинового патрубка (вставляется с противоположной стороны от этого патрубка) — его нужно снять. Также нужно снять перед промывкой в ацетоне (растворителе 646, 647):
• пластмассовое окошко и 2-е резиновые прокладки, уплотняющие это окошко (их мыть отдельно в тёплой воде с Fairy);
• запорную иглу с резиновой (полимерной) прокладочкой-диском, которую толкает рычажок поплавка;
• 2 красные резиновые прокладки между тремя частями карбюратора.

Ещё в ремкомплект входит маленькое чёрное резиновое колечко диаметром около 5 мм — оно куда ставится?

Igor_Kiev (27.9.2009, 15:06) писал:

Возможно я запамятовал, и манжетку на поршне встречал на К-126 и 133. Хотя возможны и варианты.

Родной сетчатый фильтр по качеству изготовления оказался существенно лучше, чем новый из ремкомплекта. Родной фильтр промыт и поставлен на прежнее место с разворотом на 180°.

Резиновые прокладки красного цвета, которые укладываются между тремя частями карбюратора, перед установкой на штатное место нужно ли замачивать на ночь в бензине для улучшения прилегания (лучшего растискивания прокладки)?

Кстати, какой смазкой смазывать трущиеся детали в карбюраторе К-129? В первую очередь интересует шток ускорительного насоса, который выходит из карбюратора наружу.

Не стал бы смазывать ничем. Масло всё равно нанесёт, а консистентными смазками - так только грязи больше налипнет.
Колечко может быть с иглы качества смеси.

Народ, помогите пожалуйста!! достался мне можно сказать на халяву нулёвый Карб, с маркировкой К-129 Р !!! в инете нигде ничего не нашел про него, у него также есть окошечко, и крепление фильтра совсем другое, и самое главное что он не встает на наш родной колектор, расстояние между шпильками у него меньше!! откуда он, мне не понятно....