Планирую поднять степень сжатия до 15-20 модернизация двигателя по принципу Ибадуллаева
#41
Отправлено 19 Ноябрь 2012 - 02:43
При степени сжатия больше 17 на малых оборотах двигателя 92-й бензин сам воспламенится еще на такте сжатия, не дождавшись достижения поршнем ВМТ и появления собственно искры, как следствие у Вас планируются обороты хх от 3000, а на максимальный крутящий Вы выйдете где-то к 9000?
В конце 90-ых японцы основательно внедрили на свой внутренний рынок "непосредственный впрыск бензина в камеру сгорания", а в наше время эти технологии повсеместно ипользуются немцами. Так вот, степень сжатия тех моторов действительно около 15, при работе на хх бензиновый двигатель переходит в режим дизеля (работа на ультра бедной смеси)- электронная заслонка открывается на 15-17 градусов, дабы не создавать помех, количество оборотов регулируется исключительно количеством топлива попадающего в цилиндры. При этом используется настолько сложная схема образования смеси, когда топливо помере сжатия смеси наслаивается в камеру сгорания, и в итоге, к тому моменту когда смесь надо воспламенить, 80-90% бнзина находится непосредственно у центрального электрода свечи. соответсвенно при переваливании оборотов двигателя за 2500 ни о каких бедных смесях не может быть и речи, форсунки льют как положено. в итоге экономию имеем только на холостых.
чтобы сжечь 1 кг бензина нужно примерно 14 кг воздуха - все остальное бред!!!
я так понимаю человек просто тролит, ну или это осеннее обострение
#42
Отправлено 19 Ноябрь 2012 - 03:11
zverekmgdn (19 Ноябрь 2012 - 01:43) писал:
При степени сжатия больше 17 на малых оборотах двигателя 92-й бензин сам воспламенится еще на такте сжатия, не дождавшись достижения поршнем ВМТ и появления собственно искры, как следствие у Вас планируются обороты хх от 3000, а на максимальный крутящий Вы выйдете где-то к 9000?
Если бы вы были прилежным студентом, то после высшего (а не верхнего, как вы написали) технического образования знали бы, что СЖ 17 абсолютно никак не может повлечь самовоспламенение 92-го бензина (так же, как 76-го или 98-ого), поскольку самовоспаменение топлива возникает не из-за СЖ, а в результате определенного давления (для бензинов это выше 60 Атм) и определенной температуры (для бензинов выше 500С). Это называется в науке "условия самовоспламенения данного вида топлива".
При этом давление в 60 Атм не будет достигнуто даже при полностью открытой дросельной заслонке (дай бог будет 38-40 Атм), и температура смеси будет около 350-400С. Таким образом без икры можно крутить стартером такой двигатель хоть до второго пришествия. А ваши слова говорят о вашей безграмотности. Хоть и с пафосом высшего образования и великих познаний.
Цитата
#43
Отправлено 19 Ноябрь 2012 - 08:31
Сообщение отредактировал Лаврик: 19 Ноябрь 2012 - 08:31
#44
Отправлено 19 Ноябрь 2012 - 10:39
Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 19 Ноябрь 2012 - 10:53
#45
Отправлено 20 Ноябрь 2012 - 07:08
#47
Отправлено 20 Ноябрь 2012 - 09:52
Лаврик (19 Ноябрь 2012 - 07:31) писал:
Огромное спасибо, читаю уже второй раз с большим интересом! Почерпнул много полезного.
#49
Отправлено 20 Ноябрь 2012 - 15:10
Полезно экспериментировать на наших моторах из-за их простоты и надёжности, в запчастях недостатка не будет, раритеты при этом не портятся, т.к. практически 21-й мотор, разработанный в 1957 году, преобразованный в УМЗ-417 выпускается до сих пор, то есть через 55 лет. А Ибадуллаев всё на жигулёвских моторах экспериментирует.
Ибадуллаев преодолевает громадные трудности, но чтобы дожать вопрос наконец-то до конца, он остановился на бензине А(И)-98 и все эксперименты гоняет на нём, при этом он положительно отзывается о желании других экспериментаторов применять газ. Сам не применяет, т.к. руки не доходят, решил дожать на том, на чём начал.
А ведь применение газа у кустарного экспериментатора снимет ряд проблем. Ведь для избежания детонации на этапе движения поршня от ВМТ Ибадуллаев применяет свои секретные ноу-хау (для обеспечения изобарического процесса), подробности которых не разглашает.
Я экспромтом предлагаю для уменьшения камер сгорания в уазовской головке блока прикручивать специально выточенные из того же сплава вставки в нынешние, заводские камеры сгорания. И прикручивать их болтами. Это чтобы не пилить особо. Ведь у Г.А.Ибадуллаева мало того, что головы сфрезерованы под ноль, так ещё и поршни выступают из блока выше прокладки, и если ошибиться с ремнём распредвала на 1 зуб, то у него клапан упирается в поршень.
В этом случае ремень как бы это, ...не того. Поэтому ещё один плюс волговскому движку с нижним распредвалом и приводом шестернёй.
#50
Отправлено 25 Ноябрь 2012 - 12:28
#51
Отправлено 16 Декабрь 2012 - 16:14
"Все современные инжекторные бензиновые моторы, прекрасно работают даже на керосине, только при условии перерасчёта цикловой топливоподачи - для режима мгновенной нагрузки."
Сообщение отредактировал EasyRider666: 16 Декабрь 2012 - 16:15
#52
Отправлено 04 Январь 2013 - 03:44
топикстартеру-а вам не приходило в голову,что ибадулаев-аферист?потому что никто(!) до сих пор повторить его "достижения" не может....вы видели сами процесс изготовления двигателя и можете подтвердить,что там действительно степень 22? сам ибадулаев не дает разбирать и измерять свой двигатель,а также не соглашается на контрольный замер на стенде,а это о чем то да говорит....
далее-при степени выше 17-ти бензин действительно самовоспламеняется,но не из-за давления,а из-за повышения его температуры в процессе повышения давления...или вы собираетесь каким то образом отводить тепло смеси в процессе сжатия,чтобы добиться изотермического процесса?тогда вам нобелевку,сразу прям....))))
бросьте вы эти сказки слушать и смотреть,теория ДВС придумана не нами и давно,над ней целый век бьются ученые всего мира-а тут прям раз,и гений из дагестана придумал что-то новое...)))пусть продолжает дальше овец пасти....
#53
Отправлено 04 Январь 2013 - 04:42
кстати, еще на нескольких форумах (в том числе на аллгазе и уазбуке) созданы темы, в которых содержание сообщений и манера поведения топик-стартера один в один совпадают с данной темой. это наталкивает на мысли, что топик-стартер или откровенный толстый тролль, или решил нехило разрекламировать идею Ибадуллаева.
#55
Отправлено 04 Январь 2013 - 09:55
Дело в том, что КПД ДВС конечен, и ныне он находится на весьма низкой отметке. Легко видеть из теории, что с повышением степени сжатия повышается КПД, мало того, это единственный путь существенного повышения КПД данного механизма. Однако при простом подходе мы упёрлись в детонацию. Очевиден выход - обойти детонацию какой-то хитростью, чтобы потом повысить СЖ и КПД. Ибадуллаев именно этим и занимается (под дебильные выкрики "дебил", "идиот", "аферист", "мошенник"). Впрочем, такова судьба всех кулибиных, одержимых научными идеями, изобретателей, у которых руки чешутся и т.д. Но когда они добиваются своего напряжённым трудом в течение полжизни, и (о чудо!) получают порой даже признание, то масса бездельников потом заявляет - "да что он такого изобрёл? Это ж банально просто, очевидно, это нельзя было не заметить".
Цитата
Кое-что даёт, но основные ноу-хау он гарантирует сообщить только инвестору. Много инфы он пишет на форумах, так что повторить - не проблема. И цифры сообщает.
Цитата
Цитата
Цитата
Ибадуллаев открыто сообщает, как он это обходит: определённому давлению соответствует своя температура самовоспламенения, с ростом давления растёт и эта температура. Он рассчитал всё так, что в процессе сжатия не заходит за эту черту.
Ну в общем, ни один экспериментатор не избежал того, что б его не заплевали, не "зачморили", вот непонятно, какие цели преследуют эти "опускатели"? Остановить прогресс? Запретить поиск техрешений? Ну взялся человек, потому что фанат - так пусть делает. Тебя-то не заставляют! Не сделает - просто потеряет свои деньги и время. Сделает - получит (уже получил) движок с КПД 80%, расходом топлива 3-4 литра на 100 км при массе машины 1500 кг. Тебе-то что?
Цитата
#56
Отправлено 04 Январь 2013 - 11:45
а секрет вам расскажу я-кпд 80% недостижим,потому что тогда в его моторе было бы под 800 лошадей и он бы не грелся практически....
далее,уже все разжевали давно по его мотору-степень там 22,НО на газ там надавить нереально,потому что мотор взорвется,именно поэтому он не дает никому свое авто,а ездит сам,открывая дроссель на 10%,и динамическая степень сжатия как раз и не выходит за пределы,допустимые для вазовского двигателя.....
и далее,очень настоятельно советую вникнуть в теорию двс,и понять,что сгорание смеси после ВМТ не может и никогда не сможет дать повышения мощности,а даст только постоянно прогорающие клапана,что у ибадулаева происходит с завидной регулярностью.....
за сим,как и все здравомыслящие товарищи,ранее отписавшиеся в вашей теме,я откланиваюсь....с дураками разговаривать нет желания....
#57
Отправлено 04 Январь 2013 - 12:09
#58
Отправлено 04 Январь 2013 - 15:11
Цитата
Я вообще несколько теряюсь от такого железного безаппеляционного заявления. Жаль, что первый же запрос в поиск по словам "Ибадуллаев на стенде" выдаёт то, как Гаджи Ибадуллаев коварно прячет свой мотор от стенда, грит: "токо через мой труп дам его на стенде поколбасить". Вот, пожалуйста:
Цитата
Заключение по результатам стендовых испытаний
двигателей
г. Махачкала 7 декабря 2006 г.
В период с 27.07.06 по 20.11.06 г. на моторном стенде кафедры «Автотракторных двигателей и теплотехники» МАДИ (ГТУ), а затем из-за невозможности получения стабильных результатов из-за плохой работы стенда, с 23.11.06 по 30.11.06 г. на моторном стенде кафедры «Физвоспитания и спорта» МАДИ (ГТУ) были проведены стендовые испытания серийного двигателя ВАЗ-21114 «Калина» и действующего макета двигателя ИГА со сверхвысокой степенью сжатия для получения сравнительных показателей.
Испытания на первом стенде проводились с участием: Дубинин А.И.- заведующий боксом моторного стенда, Ибадуллаев Г.А. - изобретатель, Фищук Д.А.- автомеханик.
Испытания на втором стенде проводились с участием: Дмитриев А. Д.-заведующий боксом моторного стенда, Ибадуллаев Г.А. - изобретатель, Фищук Д.А.- автомеханик, Парфенов П.С. - автомеханик
VOLGoff
Цитата
800 л.с. было бы, если бы все детали конструктивно позволяли бы снять данную мощность. Мощность мотор не может просто отдать, её ещё надо снять. А если коленвал, блок и т.д. штатный, то для такого мотора 150-160 л.с. - предел.
Цитата
Но главное не в этом. Я думаю, единственная причина, почему в этой теме высказываются резко осуждающие тезисы в отношении Г.А.Ибадуллаева - это троллинг, с целью (полезной самому Гаджи) популяризации его результатов. Типа реклама (а плохая или хорошая - да всё равно). Ну казалось бы, человек Дима пришёл на форум и поделился идеей: есть деньги/время для экспериментов, хочу порезать мотор ГАЗ/УАЗ за свой счёт, авось что полезное для науки выгорит. Для достижения более высокого КПД любой учёный готов порезать и не один мотор - цель оправдывает средства. Но нет - кричат: "не трожь", "дурак", "бред", "невозможно", "не знаете теорию ДВС", "дети малые", "дыра в башке" и т.д.
Ещё такой аспект подчеркну: ну ладно Ибадуллаев, который постоянно увеличивает степень сжатия под бензин, и его мечта гонять в районе значений 40-60, труднореализуемых конструктивно. А сложности в физике он обходит при помощи ноу-хау. Но ведь автор этой темы таких запредельных целей не ставит, его устроит и 15-20, как он заявил. Под газ пропан СЖ=15 - это потянет даже совершенно стандартный мотор, без ноу-хау, всего лишь спилить голову. Ни изобару, ни изохору там, как Гаджи, обеспечивать даже не придётся.
#59
Отправлено 04 Январь 2013 - 16:11
Я помню, как в 1969 году моторист, ремонтируя мой любимый нижнеклапанный двигатель 402, отверг идею повышения степени сжатия. Не надо, сказал, двигатель будет жёстко работать..
#60
Отправлено 07 Январь 2013 - 11:39