[werter]

"Машинка с этим номером принадлежит мне" - приятно познакомиться, сосед Моя принадлежала единственному владельцу (наследник не в счет), была заказана с Кубы (со слов) и оплачена в Ленинграде, а куплена мной уже в Питере в декабре 2007 года. Цвет серый, потолок оказался тоже серым - при вскрытии оного...

Сообщение отредактировал werter: 09 Февраль 2009 - 22:05

[Nikolay]

Номер шасси 282xxx (март 1964): в птице эмблема на белом фоне, фары с линзами в центре, приемник ДДССС, патрубка от печки под ногами нет, потолок белый (был)), виниловый, обивка сидений - ткань в клеточку, на дверных картах - ромбики, как на 24, диски были белые.

Сообщение отредактировал Nikolay: 09 Февраль 2009 - 22:47

[Танк]

Спасибо за ссыоку, посмотрю фото с интересом.

ЕСЕ (9.2.2009, 22:00) писал:

У меня 21У 64го года. Была когдато зеленой с зелеными сиденьми, картами дверей со стрелами. Двухсоставные стрелы стоят как пологается, потолок не тканевый и рисунок не такой как на поздних Рках.

Номер шасси давай!

[Comandante]

у моей М21У (июль 1963, н/ш 249193) радио двухдиапазонное (было), потолок повиноловый, стрелы составные, вставка птицы на светлом фоне. диски с завода были окрашены в цвет кузова (или очень близкий к нему) - светло-бежевый № 12-17. радио ДДССС насколько я знаю шло даже на 21Р до 1965 г.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[nickolaus]

1964 год, Л-ка (сразу сорри за оффтоп) номер шасси: 284608, номер кузова: 47652... Танк, похоже на правду? Конец 1964 года? Эмблема с оленем на задней птичке (тот, который во весь рост ), обивка потолка (была) виниловая (очень натянулась как барабан от времени - видимо иссохлась), сидения: светло-серый кожзам внизу и волговские "квадратики" сверху. А вот радио, к сожалению, на момент покупки, не было родного... Т.е. точно сказать не могу 2-х или 3-х диапазонка.... Во еще вспомнил! Недавно впервые разобрал переднее левое (вод.) колесо и обнаружил, что подшипник ступици установлен еще шариковый! И причем очень хорошо сохранился - без люфтов. А на картах дверей Л-кины стрелы...

Сообщение отредактировал nickolaus: 10 Февраль 2009 - 19:04

[Танк]

Что-то разница большая между номером шасси и кузова. Но для Л-ки шасси правильное. Кузов не меняли?
Насколько помню, роликовые подшипники ступиц на 21Р пошли. В одной из книг по этому вопросу - явная опечатка в годе внедрения, что лишний раз подтверждают Ваши данные.

[nickolaus]

Есть такие подозрения, что кузов действительно менялся.... Потому как лонжероны Р-очные (усиленные), ну и еще там мелочи (не помню уже)... Но, что инетерсно: стекла дверей от Л-ки (закругленные), ворсотканевые желобки П-образные длинные Г-образные (около 1500 см), и все остальные элементы декора (типа внутренние стрелы) тоже от Л-ки... Интересно, что заставило поменять кузов.... А что говорит номер кузова? Какого он предположительно года? И еще, искал, но не нашел, подкиньте ссылку плиз отличий модели Л от остальных.... (Спасибо).

[Танк]

Не понял про отличия лонжеронов - поподробнее можно?
Что кассатеся стекол, опять же, не проводил аналогий между закругленными и нет.
По кузову, увы, сказать особо нечего.

[nickolaus]

На самом деле, все работы по моей Л-ке делает небезызвестный мастер (учточню, чтобы не было вопросов: тот, который реставрировал ГАЗ-23 Димы Гизера: http://geezer18.narod.ru/ ). Так вот именно он при разборке авто и дефектовке (а также при сварочных работах) впервые предположил, что кузов не похож на Л, а больше похож на Р, несмотря на то, что все остальное от Л-ки. И одним из его аргументов были именно усиленные в передней части лонжероны, а также усиленные в некоторых местах элементы пола... Точно не помню других отличий, но могу уточнить.
А по поводу стекол - убедился сам (никода бы не подумал). Стекла у Л-ки на краях имеют намного более округлые (как бы срезаны больше где то на 1-1,5 см). И соответствнно уплотнитель П-образный, в котором ходит стекло в Л-ке другой, нежели в Р-ке.. Точнее сказать, то, что в Л-ке являеться ворсотканевым П-образным желобком и имеет Г-образный вид (как бы закругляеться по стеклу) в Р-ке разделе на 2 части: вертикальный и горизонтальный желобок. Вот так... Кстати, у базовой Л-ки от Р-ки много отличий... По прежнему ищу список отличий Л-ки.... Или готов составить список...

[SERG]

Я думаю проще по обдуву ветрового стекла.У меня на Л-ке 64-го -один вход. На Р-ке 2 входа.
По стеклам-не заметил,менял,отличий не увидел.

Сообщение отредактировал SERG: 11 Февраль 2009 - 12:38

[Tixomir]

На двушках тоже один вход,а ранняя трёшка т.е. Л-ка 62,63,г а может и начало 64г. -вход один на обдув лобового стекла,однако на моей Л-ке ,тоже 64 г. но видимо конец года ,входа два !

[vakula]

А водосточный желоб короткий или длинный? Номер кузова набит на передней панели или на стойке передней двери?.

[Tixomir]

Водосток длинный, номер кузова под капотом на панели.

[vakula]

Тогда кузов Р, на Л (У) номер бился на стойке передней водительской двери между петлями, а водосток был короткий, как на 2-й серии. На более поздних УС номер бился также, а на Р бился на переднем щитке.

[Танк]

Водосток не даст четкой картины, т.к. он не связан конкретно с той или иной модификацией, кстати, менялся он значительно раньше появления Р-ок. Нумерация кузова также, ИМХО, не имеет однозначной четкой привязки к модификации. Знаю 21И 1962 года с номером на панели радиатора.
Вышесказанное, в частности, подтверждается и машиной Тихомира. У него модификация по шильде - Л. Длинный водосток пошел значительно раньше, чем у Тихомира.
А вот про лонжероны и усиления пола - хотелось бу узнать подробнее, т.к. я вопросом не владею и мне это интересно. Знаю, что на Р-ке появился подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров и знаю некоторые отличия по моторному щиту. Про усиление пола и лонжеронов было бы интересно узнать - что, где, когда? И это уже отличие конкретно кузова, а не обвеса.
Теперь по обвесу. Стекло и П-образный уплотнитель поменялись между 60-м и 64-м г.г. Т.к. я не сильно рыл в направлении поздних машин, более четкого соотношения я сказать не могу, но думаю, что это произошло примерно в 1963 - 64 г.г. Т.е. уплотнитель из двух деталей и стекло с закруглением были и на Л-ках. Но четко не рыл, повторюсь.

[vakula]

Я совершенно согласен по водостоку трудно определить модификацию кузова, длинные еще водостоки были и на части машин 1-й серии, ставились и на поздних Л-ках, возможно и номера бились на передней панели. Я просто делюсь информацией по машинам которые я лично видел. Вообще советские машины VIN не имели, и собирались из тех запчастей, которые были на складе. Были и кузова 1-й комплектации Чебоксарского ремонтного завода, которые поставлялись в запчасти до 80-х годов, знаю, что были гниючие в отличие от ГАЗовских, и номер кузова был набит другим шрифтом.

[Tixomir]

Танк (11.2.2009, 23:24) писал:

Знаю, что на Р-ке появился подвод теплого воздуха к ногам задних пассажиров

На моей подвод к ногам задних пассажиров есть,значит появился сей нужный элемент кузова раньше,чем пошла Р-ка.
Я думаю,что в конце года(1964) на Л-ках могло быть всё,что угодно и приёмник А-18,и обдув лобового с двух входов!

А отличить кузов "Л" от "Р" можно гораздо проще!
На всех кузовах модели "Л" есть маленькая резиновая заглушка, над коробом печки справа если смотреть от радиатора ,либо там проложен трос подсоса т.к. только на Л-ках иногда ставили карбюратор К-105 ,а он имел продольную схему механизма заслонки и по другому трос просто не достанет!
На всех других моделях от 1 серии до 3 нет даже выштамповки на кузове под эту заглушку!

[vakula]

Посмотрю, очень интересно, у меня на второй серии 1961 г., похоже есть эта заглушка. 21-я архиологическое ископаемое - изучать можно вечно!

[Танк]

Да, я посмотрел позже - воздуховоды появились в районе 300 тыс, были еще исследования Олькар и Бодрого Перца по данному поводу.
По отверстию для троса на К-105 - это как раз то, что я имел ввиду выше, когда писал про моторный щит. Но! На машинах, в которых К-105 не ставился, отверстия не было. Тоже не показатель, увы. А позже была выштамповка на этом месте. Опять же - К-105 пошел на второй серии и наличие отверстия не может являться гарантией причисления кузова однозначно к 21Л. 21Л ведь были и с коротким водостоком.
Короче, - не было однозначных признаков, позволяющих судить, что перед нами кузов конкретно 21Л. Впрочем, если у кого-то есть еще мысли, было бы очень интересно их послушать.
Что с лонжеронами? Все равно интересно по усилению для дальнейшего рытья в данном вопросе.

[vakula]

Где то читал, что лонжероны усиленны были сразу при переходе на 3-ю серию. У меня есть знакомый дед, дока по 21-м, мадишник, спрошу у него. Он по юности принимал участие в отладке конвейера на ГАЗе.