Втулки привода управления дросселем
#1
Отправлено 21 Май 2007 - 19:02
Для нас и вот так красиво!!! (с)
#3
Отправлено 24 Май 2007 - 14:54
#5
Отправлено 25 Май 2007 - 13:28
#6
Отправлено 25 Май 2007 - 16:02
#7
Отправлено 26 Май 2007 - 12:50
#8
Отправлено 26 Май 2007 - 13:42
На "Солексах" (ВАЗ 21073, 21083 и т.д.) обе камеры открываются принудительно. А коллектор от УАЗов "поздних модификаций" на ГАЗ 21 не подходит (к родной голове).
#9
Отправлено 26 Май 2007 - 17:10
Мотор не из-за этого тупить будет, а из-за неправильно подобранных жиклеров. Что касается разрежения, то тут не в ту степь, что называется, поехали. Во-первых, управляющее разрежение в пневмоприводе вторичной заслонки забирается не из коллектора, а из первичной камеры карбюратора. Во-вторых, разрежение в коллекторе по мере открытия дроссельной засклонки первичной камеры падает, а не растет, так что если бы второй дроссель работал от него, то по мере открытия первой заслонки он бы, наоборот, закрывался. Вторичная камера зачастую не открывается из-за того, что усилие у пневмопривода слишком слабое, и малейшее заедание заслонки не позволяет ее открыть. Переделать же на принудительное - пара пустяков: либо поставить кронштейн открывания от Вебера, либо самому его сделать из куска консервной жести.
#10
Отправлено 27 Май 2007 - 11:09
Втулочки следует изыскивать от 24ки до 85 года выпуска. Тогда они комплектовались моторами 2401 и 24Д и имели тяговый привод газа и похожую с 21й конструкцию валика, вращавшегося во втулках. Нечто похожее имеет ВАЗ классика. Втулки наши притянуты металлическими хомутами, и под них можно вставить все что угодно, подходящее по размеру и медленно изнашивающееся.
Что касается убирания люфтов, то трос конечно решение кардинальное, но при наличии элементарных слесарных навыков, можно свести к минимуму люфты в штатной системе тяг. Причем это возможно до такого минимума, что ощутить ногой его будет оч непросто. Хороши тут многие средства,как вырезание новых более толстых тяг из сварочных электродов и больших гвоздей. Это позволит рассверлить изношенные в рычагах отверстия и вставить тяги с минимальными люфтами. Можно снабдить тяги шаровыми шарнирами с обоих концов. Помогает эл сварка навариваются изношенные участки на тягах и шлифуются, на изношенные отверстия куда входят тяги, привариваются шайбы. Так что способов много. Следует просто руки приложить, не без головы конечно.
#11
Отправлено 27 Май 2007 - 17:15
Для нас и вот так красиво!!! (с)
#12
Отправлено 28 Май 2007 - 09:32
Таргитай (26.5.2007, 20:10) писал:
Точно, это я все напутал, потом уж вспомнил, но компа под рукой небыло поправиться
#14
Отправлено 06 Июнь 2017 - 18:44
Mayor (27 Май 2007 - 12:09) писал:
Ну так вот мне не раз доводилось устранять люфты в приводе. Но в последний раз начав со смены педали, прошелся по всем шарнирам...вроде всё перелопатил и тем не менее ногой ощущается некий свободный ход. Оставался один не тронутый мною шарнир - в ухах рычага что на валу привода куда соединена подпружиненная тяга. Там имел место люфт. который я никогда не устранял. Теперь он уже дошел до предела. Для разборки с ним пришлось валик с машины демонтировать. То ещё удовольствие...но вполне решабельно. Втулки вала оказались не резиновые а из белого как выяснилось после отмытия пластика...и на удивление в хорошем состоянии. Я их раз в год прокапывал моторным маслом. Шарнир разобрал. Огромная выработка как в ушах её, так и в оси в которую воткнута подпружиненная тяга. Ось в ушах лоханила аж на 3мм. Не удивительно - отверстия в ушах ЭЛЛИПС а на оси проточки глубиной в миллиметр. На уши приварил шайбы, выработку на оси наваривал. Отверстия в ушах проварил вместе с шайбами и рассверлив получил правильную форму. Наваренную ось обтачивал придав по возможности правильную форму круглую. В результате люфт стал неощутимым. Всё собрал. Вот теперь педаль ходит четко. Небольшой свободный ход есть - он как раз такой, чтобы микрик ЭПХХ срабатывал до того как ДЗ приходит в движение. НО. На педали ногой он практически не ощущается.
Вот такая музыка. Интересно всё таки - что за материал втулок вала?