[Mayor]

Дэн Сяопин (13.2.2009, 21:38) писал:

Не удивлюсь, если я пожалуюсь на залипающий клаксон, и куча дружеских голосов скажут, что это клевая тема, не надо ремонтировать: бывают ведь случаи, когда нужно погудеть подольше, чем секунду; зато для иных случаев выработается замечательная, очень полезная привычка тягать залипшую кнопку клаксона вверх.

Оценил Но тем не менее на столько привык... Меня гораздо больше беспокоит КПП с кончившейся синхронизацией. Вот ею займусь.

[Gamajun]

Может кому такая статья будет интересна ?

[StarGAZer (Hellbomb)]

Mayor (30.5.2009, 18:06) писал:

Оценил Но тем не менее на столько привык... Меня гораздо больше беспокоит КПП с кончившейся синхронизацией. Вот ею займусь .

Что - опять? (с)

А у меня переключатель не отщелкивается... заломано оно. Непорядок, но давеча он ваще ужасно и без того работал - после переключения поворотов переставали работать стопы (стоит родная система с красным поворотом). Разобрал (пружины стреляли по всему салону, кто знает, тот поймет), прочистил, собрал (еле ) и теперь полет нормальный. Длину бы увеличить рычага поворотников, а то не очень удобно, как по мне. Думаю выточить рычажок длинный, но стилизованный под оригинал.

[MAN]

Нашел похожий на наш переключатель (подходит по креплению) но на 3 провода... Поставил бы, но хочется знать от чего это... А то вдруг от какого-нибуть фуфлового бентли. Опозорюсь ведь

[Batik]

В 21-ОЙ ЧЕРЕЗ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВОРОТА ПРОХОДИТ ПРОВОД ОТ СТОП-СИГНАЛА И В СЛУЧАЕ УСТАНОВКИ ГИТАРЫ ОТ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИДЕТСЯ (ПО КРАЙНЕЙ МЕРЕ У МЕНЯ СДЕЛАННО ТАК) УСТАНАВЛИВАТЬ В ЗАДНИЕ ФОНАРИ ЕЩЕ ПО ОДЖНОМУ ПАТРОНУ И ПО ЛАМПОЧКЕ

[Mayor]

StarGAZer (Hellbomb) (31.5.2009, 2:01) писал:

Что - опять? (с)

Ну если раз в 15 лет это тоже ОПЯТЬ, то тогда я молчу

[StarGAZer (Hellbomb)]

Да это я не про вашу машину конкретно, Адиль. Просто что как я погляжу, то нонче на каждой второй 21-й с синхронами какая-то байда. Но это, пожалуй, не в эту тему

[Gamajun]

Так,что там про поворотники?В конце-концов?
А,то читаешь,а не дочитать

[MAN]

Считаю надо искать оригинал- на развалах автомобильных они встречаются часто. Сам хочу разгрузить стопы от поворотов (сейчас светодиодную пластину собрал в краснуюю часть, но есть идея на желтых сделать повортники в белые плафоны (задний белый, а поворот желтый). И реализовать аварийку

[Vass]

А регистрировать изменения в светосигнализации собираетесь? Вроде как у нас это обязательно, нет разве?

[DrGAZ]

У меня то же не работал включатель поворотов в лево, перебрал включатель, и всё заработало, только задний правый стопак не горит, и когда включаеж поворот влево на панели приборов не мигает лампочка и нет щелчков, а при включении в право всё работает нормально! Что делать?

[Михаил Алексеевич]

Влево или вправо сейчас не работает?

[Viper]

Актуальная эта тема стала и для меня так как по этой причине техосмотр чуть не завалил.

В общем есть два эффекта, которые несколько раздражают:

1) Левый стоп-сигнал периодически не хочет срабатывать. Если рычажёк переключателя пошевелить, то находится положение при котором стопы нормально работают, но сам в это положение при автоматическом отключении не попадает. Думаю этот эффект устраняется по результатам осмотра.

2) Автоматическое выключение поворотов у меня работает, но вдвойне "эффективно", т.е. выключение поворотников осуществляется при вращении руля в любую сторону. Сомневаюсь что так должно быть в оригинале. Есть одно подозрение, что когда менял руль, то вдавил на рулевое колесо "поводок переключателя указателя поворота Nr. 21-3402083" на пару мм глубже положенного (штампованное кольцо с захватами). Это раздражает, т.к. заблаговременно включенной поворотник отключается при довороте руля при входе в поворот.

Вопрос - автоматическое выключение поворотов должно работать как привычно на любом другом автомобиле, т.е. при возвращении руля в прямое положении при выходе из поворота? Или у Волги есть своя специфика?

[Viper]

Глубочайший респект ко всем форумчанам у которых работает автоматическое выключение поворотов!

Это же !"№;%::?(*)_ какой-то, а не конструкция. Я то настроил, но часа три провозился убирая надфилями все занозы в подвижных узлах. Не знаю сколько конструкция такая готова прожить, но смазал все скользящие контакты, чтобы продлить ей хоть как то срок службы. На рычажке переключателя пластмассовое и металлические втулки которые должны вращаться. Внутренний диаметр металлической втулки существенно большего диаметра оси рычажка, сам же рычажёк в этом месте имеет массу заводских изъянов и втулка по этим причинам вращаться в принципе не хочет и не может... Не удивляюсь, что статьи в "За рулём" по этим вопросам публиковали.

Сообщение отредактировал Viper: 11 Июнь 2014 - 02:18

[9613UAG]

Андрей у меня сейчас такая же история с поворотниками. При первом же повороте руля поворотники выключается и заканчиваешь поворот с неработающим. Это конечно неправильно. Я пока сразу же опять включаю при выполнении поворота. Буду тоже разбираться.

[wladbakh]

Я в свое время сразу убрал так называемый "автомат". И сейчас не нарадуюсь.

[Ev21M]

Есть в механизме переключателя поворотов один конструктивный просчет. Плоская С-образная пружина, которая фиксирует ручку переключателя в 3-х положениях имеет в качестве поверхности фиксирования два полукруглых выступа, по которым катается ролик на ручке. Выступы эти плавные, пружинящий эффект и фиксация слабые, а ручка стальная - тяжелая. У многих ручка на дорожных неровностях сама преключается - из верхнего положения в среднее, в нижнее. Чтобы добиться от нее четкости, достаточно надфилем превратить V-образные впадины пружины в U-образные, как на рисунке. Диаметр углублений равен диаметру ролика, фиксация получается несравнимо лучше, и сопровождается звуковым щелчком. И внешний аутентичный вид не страдает.

Прикрепленные изображения

• 

[Viper]

У меня заработал механизм как добротные механические часы, но дело в том, что механизм весь новенький, смазаный и чрезмерно педантично настроеный. Когда смотрю на принцип работы зубцов которые постоянно трутся о металлическую втулку, эта металлическая втулка хорошо смазана, но надёжно вращаться не хочет, то всё это настораживает и понимаешь что износ и выход из строя просто запрограммирован. Механизм вовсе не глуп, но качество изготовления компонент должен быть на высоте, чтобы он не занимался самоубийством.

У меня проблема - согнут вниз/надломлен пластмассовый стержень, который перемещает пластмассовую контактную площадку. Это приводит к тому, что отцентрованный механизм переключения не так точно центрует контактую площадку. Это приводило к тому, что левый стоп не загорался, так как контактаня площадка была постоянно не в центральном положении. Пришлось подточить этот стерженёк (скомпенсировать его изогнутость), теперь работает, но увеличил зазоры, которые могут иногда да сказаться на надёжности включения обоих стопов.

Ev21M Подточить радиусы зубцов чтобы переключатель надёжнее удерживался в крайних положениях идея верная, но технический принцип, т.е. схема зубцов неверно изображёна. В действительности получается, что острый зубец впивается в круглую втулку и как-то это не серьёзно. Т.е. вытолкнуть втулку из зацепления в среднее положение при вращении руля обратно становится очень легко. Михаил, у Вас по описанию такая же проблемка.

Механизм можно подвергнуть update, я думаю выточить металлическую втулку с меньшим внутренним и внешним диаметром. Будет лучше вращаться на оси переключателя и надёжнее сидеть между зубцами.

Парадокс: зимой холодно с этим возиться, летом некогда и ездить хочется...

Сообщение отредактировал Viper: 11 Июнь 2014 - 16:46

[Viper]

21-3726119 Пластина переключателя указателей поворота
Ось сверху на рисунке на которой должна вращаться металлическая втулка малого диаметра, плюс очень плохо обработана с массой задиров.
Втулка перекашивается и не вращается.


21-3726121 Пластина пружинная переключателя указателей поворота
Сильно острые и одновременно широкие зубцы.

Фото позаимстовованы. Речь идёт о конструктивных особенностях, а не о продукте

Сообщение отредактировал Viper: 11 Июнь 2014 - 17:06

[Tesla]

Приветствую всех, все отлично работает кстати и в штатном виде.Причина со втулкой в засохшей смазке и все это сказывается при малом зазоре "ось-втулка" .Как совет,вычистить от отложений место сопряжения двух деталей и добавить пару капель веретенки.

"Чтобы ездить на волге нужны руки,но и руки должны быть из должного места"

Конечно будет еще не лишним пройтись по окружности наждачной бумагой,с зернистостью 1000-2000.Если есть видимые задиры.

Сообщение отредактировал Tesla: 11 Июнь 2014 - 17:45