У меня заработал механизм как добротные механические часы, но дело в том, что механизм весь новенький, смазаный и чрезмерно педантично настроеный. Когда смотрю на принцип работы зубцов которые постоянно трутся о металлическую втулку, эта металлическая втулка хорошо смазана, но надёжно вращаться не хочет, то всё это настораживает и понимаешь что износ и выход из строя просто запрограммирован. Механизм вовсе не глуп, но качество изготовления компонент должен быть на высоте, чтобы он не занимался самоубийством.
У меня проблема - согнут вниз/надломлен пластмассовый стержень, который перемещает пластмассовую контактную площадку. Это приводит к тому, что отцентрованный механизм переключения не так точно центрует контактую площадку. Это приводило к тому, что левый стоп не загорался, так как контактаня площадка была постоянно не в центральном положении. Пришлось подточить этот стерженёк (скомпенсировать его изогнутость), теперь работает, но увеличил зазоры, которые могут иногда да сказаться на надёжности включения обоих стопов.
Ev21M Подточить радиусы зубцов чтобы переключатель надёжнее удерживался в крайних положениях идея верная, но технический принцип, т.е. схема зубцов неверно изображёна. В действительности получается, что острый зубец впивается в круглую втулку и как-то это не серьёзно. Т.е. вытолкнуть втулку из зацепления в среднее положение при вращении руля обратно становится очень легко. Михаил, у Вас по описанию такая же проблемка.
Механизм можно подвергнуть update, я думаю выточить металлическую втулку с меньшим внутренним и внешним диаметром. Будет лучше вращаться на оси переключателя и надёжнее сидеть между зубцами.
Парадокс: зимой холодно с этим возиться, летом некогда и ездить хочется...
Сообщение отредактировал Viper: 11 Июнь 2014 - 16:46