[Валентин В.В.]

Про затыкание турбины, это я сказал для имитации ее работы. Т.е. на подключать к переходным патрубкам для надува цилиндра, а просто создать имитацию нагрузки на турбину, надувая цилиндр до 1 бара.
Что значит вторичного теплового расширения? И крыльчатка турбины создает сопротивление выхлопным газам в любом случае, и на это затрачивается излишнее топливо. В общем, наличие турбины увеличивает расход топлива, или нет? Теоритически, и практически.

[Vel]

http://images.google...l%3Duk%26sa%3DG

[Novator]

Цитата

Что значит вторичного теплового расширения?

Это значит, что тепловое - объемное расширение газов на выпуске продолжается, но уже вне цилиндра, так происходит всегда, когда условия сгорания динамически нормируются рабочим циклом ДВС.

Цитата

И крыльчатка турбины создает сопротивление выхлопным газам в любом случае, и на это затрачивается излишнее топливо.

Турбонаддув, по физ. определению является замкнутой системой положительного типа, то есть прирост напорного давления, обеспечивает еще большую энергетику выпуску, а выпуск, соответственно форсирует впуск. Такая система склонна к саморазносу, поэтому затратный коэффициент топлива скорее снижается.
В данном случае возникает аналогия с атмосферным мотором, который работает в условиях существенно различного атмосферного давления: В горах, для получения заданной мощности потребуется нагружать - продувать мотор сильнее, а на уровне моря, туже мощность можно извлечь при значительно меньшей нагрузке, а значит и с меньшим расходным коэффициентом топлива. То же происходит при форсировке по сжатию смеси, когда литражная эффективность двигателя увеличивается. Поэтому, хороший атмосферник - при достаточном раб. объеме, в наддуве не нуждается. Чего уже не скажешь - про маленький мотор...