[Dmitry]

Не бейте ногами: поиском искал, путного ничего не нашел.
1) Прочистить сетку маслоприемника сложно? Поддон картера снимается без заморочек?
2) Полнопроточный фильтр на давление масла влияет? Или только на чистоту?

[Mayor]

Поддон снимается с ужасными заморочками. Устанавливается ещё более приятно. Особенно приятно то, что прокладки нормально поставить при таком раскладе оч непросто.
Я промывал сетку маслоприемника так:
Сливал масло из картера, и заворачивал сливную пробку. В картер заливал керосин ( можно и ИМХО лучше бензин) через отверстие для щупа клизмой. Достаточно пары литров. Давал постоять пару часов и сливал. То что слилось отстаивал и чистый бензин использовал (см ниже)
Снимаем маслянный фильтр. Если стоит ВАЗ то проще, а если родной ФГО, то его тоже не мешает вскрыть и промыть. Берем шинный насос, подручными средствами соединяем его с отверстием под фильтром, через которое из маслонасоса масло поступает в фильтр. Отвинчиваем верхнюю крышку насоса , заливаем в него слитый бензин и вдавив поршень продуваем маслонасос .Бензин протекая в направлении обратному нормальному ходу масла , поднимает грязь с сетки маслоприемника и вымывает её в картер. Его пробка должна быть открыта . Операцию с насосом повторяем несколько раз.
Потом надо дать мотору проветриться (открыта пробка и наливная горловина). Заливаем масло , и сменяем его в ближайшие 100км.

Сообщение отредактировал Mayor: 27 Июнь 2007 - 11:30

[Indigo]

Dmitry, а другие причины пониженного давления вне поля зрения? Или Вы уверены, что там все в порядке?

[Танк]

Dmitry (27.6.2007, 11:51) писал:

Поддон картера снимается без заморочек?

Правильно ли я понимаю, что у Вас расточеный победовский нижнеклапанный мотор на машине? Или заменен на верхнеклапанный?
Правда, влияет ли это на легкость снятия картера, я не знаю.

[BAZILIO]

Меня мучил вопрос о низком давлении в системе , но после проверки его механическим манометром ( спасибо Майору, надоумил) успокоился и стал искать другой показометр.
Вы причину четко диагностировали?

[Dmitry]

Другие причины пониженного давления тоже могут быть, но то, что я увидел в ФГО при его разборке, навело меня на мысль, что сетка маслоприемника вообще непроходима. Так что начать придется с этого. Тысяч 7 км назад (еще у предыдущего хозяина) криворукие мастра делали КР мотора. В фильтрах огромное количество металлической стружки. Она- и следствие и причина низкого давления. Понятно, что нужно опять лезть в мотор. Но пока- тотя бы убрать стружку.

To Танк: у меня 2 машины: единичка и тройка. Разговор сейчас о тройке. В единичке с давлением все путем. Мотор на ней- родной, но уже верхнеклапанный, с трехзначным номером.

Кто нибудь, кто переходил на жигулевский фильтр, подскажите, давление повысилось али нет?

Да я бы с удовольствием проверил давление мех. манометром, да не знаю где взять и как приколхозить.

[Dmitry]

И еще: масло в свечных каналах- это чего и откуда?

[ALFA]

Dmitry (27.6.2007, 11:04) писал:

Да я бы с удовольствием проверил давление мех. манометром, да не знаю где взять и как приколхозить.

Манометр колхозится очень просто. Выкручивается датчик давления масла и на его вместо втыкается манометр.

[Mayor]

Dmitry (27.6.2007, 14:25) писал:

И еще: масло в свечных каналах- это чего и откуда?

В первую очередь от, потерявших былую эластичность и герметичность, свечных шайб. Масло при этом появляется и на моторах, имеющих ЦПГ в прекраснейшем состоянии.

[Mayor]

Dmitry (27.6.2007, 14:04) писал:

Кто нибудь, кто переходил на жигулевский фильтр, подскажите, давление повысилось али нет?

Да я бы с удовольствием проверил давление мех. манометром, да не знаю где взять и как приколхозить.

Я переходил. Но это было приурочено к серьезной переборке мотора. И поэтому объективной оценки не дам. А вообще мне не показалось, что какие то изменения произошли. То есть со временем, когда подошел срок ( лет через 10)очередной капиталки, показометр показывал ниже нуля на ХХ, чуть выше нуля при 60км ч и 1,5 атм при торможении двигателем. Такое же было и до переборки мотора и установки фильтра ВАЗ.Правда роста при торможении я не припоминаю тогда.И не думаю что это как нибудь с ним связано.
Перебросив же этот же датчик на новый мотор, получил 3 на ХХ. Этот датчик до сих пор функционирует и оснований ему не верить особо нет. Пробег 115 тыс. На ХХ после прогрева теперь 2. А если оч жарко и стоишь на светофоре после пробега в 30-40км, то может снижаться что то до 1,7. На 60 и выше 3,5 -4.
Колхозить манометр не надо. Достаточно подключить его как указано выше , при помощи маслянного шланга от КАМАЗа или трактора. Замерить, держа в руках и оценить ситуацию.

[Dmitry]

Спасибо