Добрый день.
К сожалению первопричиной отрыва текстолита от основания шестерни является не только брак изготовления или старость. В свое время я за два года вынужден был сменить 5! шестерен распредвала, которые "рвались" одна за другой. Были опробованы и новые и шестерни из старых запасов, результат один - дизельный (тракторный) звук после пробега от 500 до 1500 км, особенно если перед этим были высокие обороты (более 4200). При такой "статистике" грешить только на брак з/ч счел не правильным и начал думать, что еще может провоцировать отрыв текстолита от основания шестерни. В итоге, после долгих поисков, обратил внимание на чрезмерно большое осевое смещение коленвала, видимое глазом, притом, как в норме оно не должно быть более 0,017-0,019. Зубья у шестерен имеют косое зацепление и получалось, что металлическая шестерня коленвала постоянно долбила по текстолитовой, в итоге отрывая ее от основания.
Мораль : все зазоры должны быть в допусках, за чем дОлжно постоянно следить. После устранения осевого смещения коленвала уже много лет и км. стоит одна текстолитовая шестерня и данная проблема забыта. Проверьте осевое смешение перед установкой новой шестерни ! Удачи.
ps: Способов устранения осевого смещения много: от замены шайб упорного подшипника коленвала на ремонтные (сейчас, наверное их не найти), наплавления олова, прокладки из медной фольги под заднюю упорную шайбу (нужно поднимать коленвал)... Я просто сделал фаску (0,3)на упорной шайбе коленвала, что позволило ей "зайти" на первую шейку коленвала и прижать переднюю шайбу упорного подшипника (выбрать люфт). Имеется в виду эта шайба:
Прикрепленные изображения