[Vass]

По градуировке показометр от 2го выпуска, явно. Правда, поведение стрелки вроде как надо - при выключенном зажигании показывает запредельную температуру, при включенном показывает низкую. При прогреве ещё должна ползти в сторону 110*. Если всё так - то, наверно, датчик и показометр совместимы...

[M21L]

Поправте меня если ошибаюсь, но разве во 2м и 3м выпусках не разные датчики?

[Бодрый Перец]

По моему они одинаковые... и показометр справа на лево не второй а первый выпуск... я так думаю.... если я не прав то пусть старшие товарищи меня поправят.

[M21L]

завтра сфотографирую обе приборных панели и выложу фото замены помпы (последнее в соотв. топике)

[serdgl]

У меня второй выпуск. На приборе слева 40, справа 110. В выключеном состоянии показывает 110.
Проблема с перегревом тоже была, пока не прочистил радиатор.

[Бодрый Перец]

И вот интересно мне... чем же кончилась эпопея борьбы с перегревом автора темы? Судя по тому, что последние "вести с полей" были о замене помпы - наверно это кардинально изменило ситуацию.

У меня как и автора темы тоже приключился перегрев.... то же капиталка... то же пробег после нее 5 000 км.... и греемся... До капиталки не грелась.
Испробовано было всё что смог придумать мой извращенный мозг. А так же были мероприятия из цикла "по совету друзей".
И все равно ГРЕЕМСЯ. Но только когда жарко. Когда прохладно - ни чего похоженго на перегрев (прохладно = мене +20С).

При чем если просто завести машину и оставить работать на хх - будет работать пока бензин не кончится... но не греется... а если чуть-чуть проехаться то грреется. Даже если потом остановиться.

В общем - дело было в прокладке ГБЦ. Отверстия под каналы ОЖ не совсем совпадали. Особенно на самом горячем - 4м цилиндре.


В общем - типа хозяйке на заметку.

[Бодрый Перец]

:-) Проокладку поменяли... поставили хорошую.... но ПЕРЕГРЕВ ни куда не делся... наличествует ... маму его... вот я и думаю.... мож клапана? У меня до капиталки стояли 53е клапана.... и перегрева не было... а после капиталки стоят обычные клапана... и перегрев есть.... Мож поставить опять 53е????

[Igor_Kiev]

На перегрев двигателя влияет толстый слой отложений солей на поверхностях, с которыми контактирует охлаждающая жидкость, а также в радиаторе отопления и в печке. Двигатель и радиатор охлаждения, а также радиатор печки химически прочищались от солей?

Полностью удалить эти отложения, к сожалению, невозможно. Из-за этого при длительном движении в пробках в жару наблюдается закипание тосола. Лечится установкой электрического "карлсона" перед или после радиатора охлаждения двигателя, а также использованием печки в качестве дополнительного радиатора охлаждения (включаем вентилятор печки на полную мощность).

[Бодрый Перец]

Чистота системы охлаждения эталонная. До капиталки не грелась. Даже в Волгоградских пробках.

[Igor_Kiev]

А какой термостат установлен?

[NoComments]

Вопрос глупый. А как диагностируется перегрев? По показометру, по загоревшейся зелёной лампочке?
Плюс точно ли помпа нормальная, нет ли бага, что на малых оборотах она качает нормально, а при повышении оборотов крыльчатка начинает проскальзывать на валу? Или просто появляются какие-то вредные явления, препятствующие циркуляции.
И ещё, советую вот на что поглядеть. Открыть капот, завести двигатель, и из-под капота хорошенько погазовать, при этом глядя на патрубки, особенно на нижний. Если сжимается нафиг, то причина перегрева ясна. Верхний, кстати, тоже должен стоять нормально, а не быть изогнутым и пережатым, как у половины машин.
Если патрубок складывается, снять его, свить пружину из проволоки, и установить внутрь. Попробовать поездить, может стать получше.
Причиной складывания, кстати, скорее всего становится или плохо пропускающий термостат, или всё же забитый радиатор. При хорошо открывающемся термостате и новом радиаторе пружина в патрубке не нужна.

[Бодрый Перец]

Помпа и термостат - уаз. Термостат работает исправно.... Кипятил в кастрюльке с термометром....

Перегрев диагностируется по показаниям показометра, с одновременным контролем температуры ОЖ в верхнем бачке радиатора термометром. Расхождение на несколько градусов (показометр завышает). Лампочка не загоралась ни разу. Хотя работоспособность датчика расположенного в радиаторе не проверялась. Помпа разбиралась. Диагностировалась на предмет проворачивания крыльчатки. Но уже после того как обнаружил перегрев. Двигатель капиталился в осень. И при прохладной забортной температуре перегрева не наблюдалось. Прикапиталке (до которой двиг не грелся) помпа снималась и ставилась в сборе.

Сообщение отредактировал Бодрый Перец: 26 Ноябрь 2009 - 11:23

[Igor_Kiev]

NoComments (24.9.2009, 12:01) писал:

Если патрубок складывается, снять его, свить пружину из проволоки, и установить внутрь.

Лучше использовать толстую медную проволоку: она не ржавеет и для этих целей достаточно подходящая.

[NoComments]

Я что-то не так сказал? Тогда извиняюсь, и в мыслях не было чем-то обидеть.

А что с патрубком? Своими глазами видел, кстати, как он складывается при повышении оборотов. У себя со старым радиатором именно от этого вставлял пружину. Сейчас радиатор поменял на новый, температура приползает к сотне по прибору только при долгом зависании в пробках на 30-тиградусной жаре. На ходу вообще всё отлично. Термостат некий типа японский, видимо с грузовика, помпа УАЗ, патрубки стоят ровненько, "пропеллер" родной.

[Бодрый Перец]

Пропеллер изначально поставил казелькин. На трассе... на скорости греется... А если остановишся и будешь стоять на хх - очень критично поднимается стрелка. Однако... стоит с бугра прокатиться накатиком и потом дать оборотов - стрелка идет в сторону охлаждения. Но потом опять нагревается. Патрубки не смотре. Самое главное - ДО КАПИТАЛКИ НЕ ГРЕЛАСЬ.

[Igor_Kiev]

Бодрый Перец (24.9.2009, 12:01) писал:

Помпа и термостат - уаз. Термостат работает исправно.... Кипятил в кастрюльке с термометром....

То есть термостат УАЗ на 70±2°C баз дополнительных регулировок?

Бодрый Перец (24.9.2009, 12:01) писал:

Перегрев диагностируется по показаниям показометра, с одновременным контролем температуры ОЖ в верхнем бачке радиатора термометром. Расхождение на несколько градусов (показометр завышает).

Какую температуру показывает ртутный термометр, если его опустить в заливную горловину радиатора охлаждения двигателя и при каких условиях езды (наружная температура воздуха, в каком темпе поездка...)?

Есть ли разница между температурой входного и выходного патрубков радиатора охлаждения двигателя, если их потрогать рукой? Радиатор двигателя внизу обжигающе горячий или тёплый?

Соты в радиаторе двигателя чистые и не закрытые для прохождения воздуха? Иногда соты сильно закрыты медной фольгой неаккуратным обращением с радиатором (фольга замята)...

[Бодрый Перец]

Да. Термостат такой.
На ходу замеры не производил. Ездил по ГСК. Давл нагрузку. Потом останавливался - мерял. При 90 на показометре в верхнем бачке порядка 87ми градусов. За бортом порядка 25ти градусов. Температура верхнего и нижнего патрубков сильно отличается. Фольга не замята. До низа радиатора не дотрагивался при работающем двигателе - травмоопасно.

Один раз проводил опыт по сверке показаний показометра и реальной температуры. Для этого завел холодную машину и пытался разогреть ее на ХХ. Даже с закрытыми жалюхи и картонкой перед радиатором я очень долго ждал пока он нагреется. Вывод - двигатель греется только под нагрузкой.

[Tixomir]

Андрей!А случайно крыльчатку, ту что от Газельки не задом на перёд поставили?
Уж очень симптомы на это указывают!(под горочку накатом)

[Бодрый Перец]

А ее ж не поставишь вроде задом наперед..... Хотя... проверю... сегодня... но врядли....

[Tixomir]

Если всё в норме,то причина только забитый радиатор,раз под горочку накатом он охлаждается.