[Танк]

А вот это и для меня пока загадка - когда перешли на новую помпу с измененным сальником, подшипниками и крышкой термостата...

[jam]

В каталоге 1964 г. запчастей 21Л - указан такой насос, или шли оба?

[Танк]

В каталоге иногда не меняли рисунки, хотя конструкция менялась. Правда мои примеры связаны с менее масштабными переделками типа замков с широким ротором на рисунках в каталоге 1969 г, которых там уже давно не могло быть.
Надо спросить у Аматора-21, когда он вернется, у него машина вообще интересная - 1969 г, а карбюратор К-22И (с датой выпуска именно 69 г) и прерыватель-распределитель Р-3Б тоже 1969 г. - вот у него помпа вроде как с 3 шпильками на термостате. И так было в родне, пробег у его машины 47 ткм, хотя Андрей - второй владелец.

[jam]

Да, у нас почти все машины которые я видел после 62 года тоже имели карбы к22И с завода. У меня есть 4 (четыри) такие карбы и все 66 и 67 год (к сожалению только 1 хорош, 1 варены а другие имеют трещины в основе где смесь для ХХ проходить). Вчера смотрел на машину "С" шасси примерно 397 000 (думаю 65 год.) - имела насось с 3 щпильками на термостате и карб к22И. А в каталоге в конце есть таблица подшипников, и там указано что два одинаковые на водяной насось.

Сообщение отредактировал jam: 20 Июль 2007 - 21:37

[Mikhail]

На моей Л-ке (где-то январь 64-го) стоял старый водяной насос и карб К-105.

[FELIX]

Танк (20.7.2007, 9:34) писал:

А чем петли отличались? Сами крышки отличались не только отверстиями под птичку, но и вырезом у трехи в центральном ребре жесткости для более удобного доступа к центру птицы изнутри.

Чтобы крыжка багажника подошла к другому кузову без зазоров ее надо переставлять вместе с петлями, либо греть газом уже стоящие, ибо у них у всех разная кривизна. Проверено на собственном опыте.

[Kovboy]

quattro (20.7.2007, 9:35) писал:

Про сиденья: на ранних трехах передний диван тоже был с ножками-упорами на полу, от позднего двушного отличался только тканью.

Была у меня Лка 62 года - самая-самая-самая,значицца,ранняя треха. Сидушки конструкционно от третьего выпуска,но раскладка обивки и на креслах и на картах дверей КАК НА ВТОРОМ. Плюс столбики на полу.

[***rus***]

двери и петли к ним на всех сериях одинаковы? думаю проще будет заменить, чем править на своей правую переднюю дверь... с третьей серии на вторую нормально встанет? и может у кого есть фотка петли, а то влом разбирать ещё одну потом собирать и регулировать...

[liteichik]

Таргитай (19.7.2007, 21:19) писал:

А зачем люк вырезать? И на моей Р-ке 1966 года, и на Р-ке-доноре 1967 года он был. Думаю, что с завода: очень уж они идентичны!
А в дополнение к вышенаписанному скажу: надо будет еще задние ухи крепления рессор на лонжеронах сменить - на 1 и 2 выпусках там были упругие полукольца, а не "треугольники", за счет чего плавность хода этих машин отличается от плавности 3-го выпуска.

А какое различие в плавности хода между 1 ,2и 3сериями?

[Танк]

***rus*** (5.10.2007, 0:28) писал:

двери и петли к ним на всех сериях одинаковы? думаю проще будет заменить, чем править на своей правую переднюю дверь... с третьей серии на вторую нормально встанет? и может у кого есть фотка петли, а то влом разбирать ещё одну потом собирать и регулировать...

Двери, если Вы не 100%-й реаловец, можно принять одинаковыми. Точнее, они взаимозаменяемые. А вот дверные петли - нет. На машинах с цельноштампованной боковиной они другие и старые петли туда не встанут.

[Пабло]

Помпа нового образца пошла в 1967-м.
А еще про отличия второй и третьей серии: у моего кореша - двойка 1962-го. Так там есть некоторые интересные нюансы: переднее сиденье, подвеска - тройка. Выштамповка на заднем фартуке, как на тройке, не залудили сварной шов на заднице в районе задних фонарей. Но самое интересное - треугольный молдинг между низом передней и задней дверей: рисунок на нем двоечный, а крепление - как у третьего выпуска! Видно, уже на чистые троечные кузова лепили остатки двоечных обвесов с передними фартуками под двоечный бампер.

[Танк]

Пабло (5.10.2007, 13:02) писал:

Помпа нового образца пошла в 1967-м.

Чего-то поздно. А откуда такая информация про год?

Пабло (5.10.2007, 13:02) писал:

треугольный молдинг между низом передней и задней дверей: рисунок на нем двоечный, а крепление - как у третьего выпуска!

Просто у него цельноштампованая боковина со всеми вытекающими. На такие поздние двойки устанавливали свой треугольник.

[Пабло]

Танк (5.10.2007, 12:33) писал:

Чего-то поздно. А откуда такая информация про год?
Просто у него цельноштампованая боковина со всеми вытекающими. На такие поздние двойки устанавливали свой треугольник.

Во-первых, я ни разу не видел машин ( а видел я их о-очень много )до 67-го с родной помпой нового образца.А после 68-го включительно - только с новыми. Во-вторых, в гараж Совмина БССР только с 67-го стали приходить машины с новыми помпами. Машины, естесственно, новые.

[***rus***]

Танк (5.10.2007, 12:53) писал:

Двери, если Вы не 100%-й реаловец, можно принять одинаковыми. Точнее, они взаимозаменяемые.

это радует...

Танк (5.10.2007, 12:53) писал:

А вот дверные петли - нет. На машинах с цельноштампованной боковиной они другие и старые петли туда не встанут.

а как эти машины различаются?

[AMATOR-21]

В каталоге иногда не меняли рисунки, хотя конструкция менялась. Правда мои примеры связаны с менее масштабными переделками типа замков с широким ротором на рисунках в каталоге 1969 г, которых там уже давно не могло быть.
Надо спросить у Аматора-21, когда он вернется, у него машина вообще интересная - 1969 г, а карбюратор К-22И (с датой выпуска именно 69 г) и прерыватель-распределитель Р-3Б тоже 1969 г. - вот у него помпа вроде как с 3 шпильками на термостате. И так было в родне, пробег у его машины 47 ткм, хотя Андрей - второй владелец.
--------------------------------------------------------------------------------- ------
2ТАНК-машинка февраль 1967 г-жила вместе с первым владельцем в Брянске,все остальное правда

Сообщение отредактировал AMATOR-21: 05 Октябрь 2007 - 22:05

[Танк]

Андрей, спасибо. Тогда действительно помпу могли только в 1967 поменять... Короче, буду рыть дальше.

По цельноштампованной боковине - треугольники молдингов по низу дверей крепятся к стойке 2 винтами впереди - значит цельноштампованная. Если винты расположены с торцев треугольника (к ним не подлезешь, если дверь не открыть) - ранняя свареная в кондукторе боковина.

[Serega Alpha]

Strich-8 (20.7.2007, 0:51) писал:

Отходняк после всех перечислений

А прикинь люди даже думают о замене моторов на ласточках!!!

[Serega Alpha]

Столько изменений- волосы шевелятся. А ведь у меня тоже с машиной куча таких преколов. Я не буду сейчас перечислять, но тоже, вроде как двойка (60 год вып.), а внешне тройка???

[Manson]

Народ, а кто знает — НАХРЕНА люк у двушки на щите между коробкой и движком? С деццтва голову ломаю. Скоро сломаю уже!

[Мрамор]

Недавно открытие мне сделали относительно крыльев 2 и 3 серии.
Оказалось они не только дырочками отличаются под боковою облицовку радиатора (на 2 серии 2 дырки, на 3 серии 3) и не только креплением под фару (ранние крылья 2 серии имели крепление под старый горшок фары с большим количеством отверстий), но еще и изгиб разный.

То есть фартук 2 серии не подходит для крыльев 3 серии. Кросс-2 сейчас делает машинку 2 серии, было в наличии два фартука 2 серии (один новый, второй снятый с этой же машины). Оба из них не подошли к крыльям 3 выпуска, которые поставили вместо родных сгнивших. То есть между фартуком и крыльями получалась щель в сантиметр. А при использовании фартука от 3 выпуска (он тоже был в наличии) - никаких щелей не наблюдалось.

Чтобы выйти из положения пришлось надставлять фартук.




Речь не шла о том, что фартук 2 серии короче, чем 3 ий и поэтому его нарастили.
Он не прилегал к крыльям по краям - это исправили удлинив фартук наращиванием.

Сообщение отредактировал Мрамор: 12 Сентябрь 2008 - 16:57