[ManCar]

Не, ну 24ю голову от 21й отличить - это уже как же? У нее ж коллектор специфический. ИМХО проще измерить высоту ГБЦ - тогда все станет ясно.

[Alejo]

поэтому я говорю, вроде бы родная: коллектор в трубами квадратного сечения

[NoComments]

У 24-й головы между 1 и 2 отверстиями для шпилек спереди в правом ряду площадка плоская под кронштейн крепления фильтра воздушного. Форма коллектора - это неоднозначное определение, некоторые "деятели" умудрялись прикручивать 24-й коллектор к родной головке, и наоборот, несмотря на то, что там отверстия разной формы.

[Alejo]

ну все, покатилось, ну тогда давайте уже все признаки 24-й головы.

хотя я думаю, это уже совсем извращение прикручивать прямоугольный коллектор на 24-ю голову с круглыми отверстиями. я свои шансы попасть на такого изобретателя расцениваю очень слабо. Тем более что такой коллектор (от 24-ки) в запчастях лежит.

[саша965]

Stirlitz (23.3.2006, 18:42) писал:

Мне что-то кажется, что «двигатель компрессией не испортишь».

Есть допустимые пределы, по значениям компрессии для конкретного типа/модели двигателя.

Отклонение в меньшую сторону-плохо. (эти причины здесь многократно обсуждались)

Отклонение в большую тоже плохо-называется кажется "масляной" компрессией. Пока еще ЦПГ в целом не изношена, но некоторое количество масла попадает в цилиндр-компрессия увеличивается. При этом "неизвестно почему" появляется детонация и.т.д, через десяток другой тысяч, величина компрессии упадет-что будет свидетельствовать уже об износе ЦПГ...

[Anton]

Друзья!
А если компрессия 6 атм, но идеально одинаковая во всех горшках?
Капиталить или рано?
Машина 6 лет стояла, после я проехал ок. 6ти тысяч. может кольца равномерно залегли?

[SERG]

Попробуй сначала раскоксовку,ну а не поможет-...
По разным источникам, двигатель нуждается в ремонте при величине компрессии 6(5,5 или 5) - выбирай какая цифра нравится...(В справочниках полный разнобой)

Сообщение отредактировал Танк: 24 Февраль 2009 - 18:44

[Mayor]

Я тоже как то мерял компрессию. Просто было интересно. Пробег мотора к тому моменту был порядка 35 тыс. Замер как сказано выше. Вывернуты все свечи,горячий мотор, газ в пол (точнее рукой открыл обе камеры карба - пневмопривод) и крутим стартером 5-7 сек ,пока показания прибора не стабилизируются. Все четыре - 9,5 . Мотор УМЗ-417 Е=7.0 . На родном моторе компрессия не проверялась.

[Puls]

Почему же вы так любите мерить компрессию, она начинает снижаться только тогда когда износ ЦПГ приближается к 60% и снижается (компрессия) на 5%, а при полном износе она не падает дальше 20% если конечно поршень без дыры и клапана целые.
И на движке со степенью сжатия 6,7 она не может быть больше 8,
формула есть: Pc=1.55*e-2.35 (Любая книга по эксплуатации автомобилей)
Кажется про что то подобное "Шмель" писал

Сообщение отредактировал Puls: 07 Апрель 2006 - 17:43

[Stirlitz]

Интересно. Больше 8 быть не может, а у Майора 9 с половиной. Да и у других (см. сообщения выше) побольше 8.

[Puls]

Может с маслом мерили, или манометр неправду показывает (я видел), а по формуле если посчитать, получается 8.

Или степень сжатия не 6,7.

[Mayor]

Да. Степень сжатия заводом заявлена 7.0. А вот без масла это как?

[Puls]

Я имел в виду что при замере компрессии в цилиндр заливают чуток масла (милилитров 30-40) и таким образом манометр показывает завышенное значение компрессии.

Сообщение отредактировал Танк: 24 Февраль 2009 - 18:45

[Lev]

Это Вы о чем уважаемый ????!!!

Компрессия замеряется на сухую, в условиях максимально приближенных к эксплуатационным, прогрет двигатель, свечи выкручены, сцепление выжато, газ в пол, АКБ заряжена. В этом и смысл, узнать сколько потерь из-за колец. А вот потом, что б узнать сколько потерь из-за колец, плескают масло. Или для того, что б понять кое-что про клапана.

Сообщение отредактировал Танк: 24 Февраль 2009 - 18:45

[Novator]

Ну, предположим у всех - откуда не возьмись, появилась высокая компрессия, и что же вы с ней станете делать то, дружно перейдете на 93-тий бензин что ли?
Это в ценовом выражении сомнительное преимущество...

[Alejo]

Никто никуда не собирался переходить. И компрессия меня лично вообще мало интересовала. Как и теоретические выкладки и формулы расчета работы двигателя и т.п. Я же не в НИИ работаю в конце концов.

Просто мне настраивали карбюратор, ну и мастер проверял попутно свечи и ради интереса замерил компрессию, которая, как оказалось, выше чем паспортная. Все! Вся история.

А в конце концов так никто ничего толком и не сказал.

[ManCar]

Да нормальная компрессия для твоего случая! Только разброс ее по цилиндрам несколько больше нормы.

[nickolaus]

Прошу совета! Он сейчас очень нужен!!!!!
Замерил компрессию.
1-й - 7,8-7,9
2-й - 7,2
3-й - 8,0
4-й - 7,5
Движок - приёмистость хорошая (знаю, что такое приёмистость по откапиталеному обкананому движку).
Не дымит вообще. Масло ест плюс-минус - немного вроде. Доливаю по чуть-чуть (от 100 мл. до полулитра) раз в месяц (при пробеге мин. 1000 км), поэтому точный расход масла сказать не могу. Такого, чтобы масла сразу много не стало не наблюдал.
Давление масла - на холодном (по прибору) - 2-2,5. на горячем - на хх может упасть до 0,1-0,5. Если едешь более 40-50 км/ч - около 1,5(выше только на холодном). Датчик давления вкручен на фильтре грубой очистки. (но если он забит, то через перепускной клапан масло идет далее и давление не высоко), а ведь главное - давление в главной магистрали там где коленвал.
Так вот при таких данный есть ли необходимость отправлять двигатель на кап ремонт????
А проблемма почему задумал все эти проверки такая: на холостом ходу двигатель явно троит (а то и двоит), если добавить чуть оборотов - работает стабильно 4 цилинда... И чтобы двигатель на хх. работал стабильно надо добавлять оборотов хх. на карбе (карб 131А), а из-за этого расход большой около 18л/100км.
Если выкрутить свечи после работы на хх (когда двигатель троит), то наблюдаеться мокрая свеча( а иногда и контакты свечи) во втором, а иногда в четвертом цилиндре ( в четветом реже и контакты всегда сухие). Причём свеча не в бензине, а похоже в масле.
В теории может притирка/подгонка клапанов повысить(или хотя бы уравнять) компрессию, ведь зависимость примерно такова: двигатель троит на хх, мокрая свеча во втором цилиндре - самая низкая компрессия во 2-м цилиндре.
Мне порекомендовали для выяснения сначала замерить компрессию. Замерил. И что говорит такая???

Да кстати машину можно лекго разогнать до 120 км/ч, по моему какой никакой, а показатель. Только шумит сильно после от 80км/ч и выше, но это наверно другая история...

[ManCar]

Недавно мне подкинули интересную статейку, как правильно измерять компрессию и как интерпретировать ее результаты. Выложил в обменник.

[Puls]

Lev (9.4.2006, 23:48) писал:

Компрессия замеряется на сухую, в условиях максимально приближенных к эксплуатационным, прогрет двигатель, свечи выкручены, сцепление выжато, газ в пол, АКБ заряжена. В этом и смысл, узнать сколько потерь из-за колец. А вот потом, что б узнать сколько потерь из-за колец, плескают масло. Или для того, что б понять кое-что про клапана.

А в курсе как измеряется компрессия
А потери в кольцах будут всегда т.к. как-бы плотно они не прилегали у колца есть замок через который некоторая часть давления сбрасывается.
И вобще снижение компрессии скажет вам о том что поршневому комплекту жопа, и то падение будет не больше 20% (см. выше) а если и будет то где-нибудь дыра поршень или клапан.