Компрессия
#184
Отправлено 30 Январь 2019 - 21:10
Snorch (03 Октябрь 2018 - 02:34) писал:
Компрессия на первых двух цилиндрах оказалась вдвое ниже той что на третьем и четвёртом. Заливкой масла в цилиндры ничего достичь не удалось. Отсюда вывод - неплотность прилегания клапанов. Хотя возможно и прокладка под головкой.
Мы кое как отъездили до середины января. Потом всё таки окончательно пробило прокладку под головкой (хотя это не факт, как оказалось позже).
Тосол пошёл в цилиндр. Получилась шикарная дымовая завеса с сладковатым запахом.
Поменяли прокладку. И ничего не изменилось.
Скорее всего трещина в головке.
Всё равно двигатель пора делать от и до. Но этим точно никто заниматься у нас в конторе не будет.
#185
Отправлено 01 Март 2019 - 15:23
Автоматически предотвращает детонацию в зависимости от давления в камере сгорания. 1977 год, заметьте.
И тут же:
#188
Отправлено 01 Март 2019 - 16:04
Почему ЭТО не пошло в серию... Кто его знает.
Сообщение отредактировал Mayor: 01 Март 2019 - 16:06
#189
Отправлено 01 Март 2019 - 18:45
Зы: которые вдобавок оказываются репликой давно известного, как в этом случае.
Сообщение отредактировал T1974A: 01 Март 2019 - 18:49
#192
Отправлено 02 Март 2019 - 12:20
#195
Отправлено 02 Март 2019 - 17:32
T1974A (01 Март 2019 - 19:45) писал:
Не скажи. Датчик детонации и пр примочки просто позволяют отслеживая возникновение детонации корректировать УОЗ. Это и верно способствует избегать пагубного воздействия детонации..но и только. А вот механизм с регулированием степени сжатия позволяет завышать СЖ на малых и частичных нагрузках, что положительно сказывается на росте КПД мотора и его показателях - как то мощность и экономичность на этих режимах. И скорее всего сказывается весьма ощутимо...так как эти режимы обычно гораздо более востребованы. Увод от оптимального УОЗ хоть и детонацию подавляет, аналогичного эффекта не даст.
Что же касается самого устройства. Честно говоря и мне не ясно, как оно управляется и как происходит это в зависимости от нагрузки. Если в изложении по инфинити ясно - имеет место ЭЛЕКТРОПРИВОД - тупо меняющий недоход поршня. Завязать электропривод под некую систему управления да ещё с датчиком детонации - вполне нормально. А вот как работает механизм с эксцентриковым поршневым пальцем...мне не ясно. И вполне возможно что ресурс такого поршневого пальца мог оказаться недостаточным и как следствие серийного исполнения этого чуда мы так и не увидели.
Сообщение отредактировал Mayor: 02 Март 2019 - 17:33
#196
Отправлено 02 Март 2019 - 18:49
Из революционных решений можно пожалуй назвать только наддув и применение синхронных карбюраторов от ЗИЛов на легковых моторах. всё остальное мракобесие.
Сообщение отредактировал T1974A: 02 Март 2019 - 18:50
#197
Отправлено 02 Март 2019 - 19:08
T1974A (02 Март 2019 - 19:49) писал:
Конструирование не для себя под конкретные условия и возможности, а для широкого круга потребителей - это всегда набор многих компромиссов. Где то да чем то да ради чего то приходится и жертвовать. Как минимум если бы карбы от ЗИЛа на Волге удовлетворяли бы всем потребностям, наверное они там бы и были изначально. В условиях совавтопрома определенно бы унифицировали бы - типа зачем выпускать что то особое, если нормально подходит и то что уже есть. А может быть там вообще вместо поршневого мотора могла и газовая турбина появиться. НО. Её там не появилось... как и ЗИЛовского карба. И если додумывать...то причины этого одни и те же.
#199
Отправлено 03 Март 2019 - 01:49
Сообщение отредактировал T1974A: 03 Март 2019 - 01:50
#200
Отправлено 03 Март 2019 - 12:19
T1974A (03 Март 2019 - 02:49) писал:
Ну так это веление времени. Теперь по прихоти производителей всё одноразовое...и одежда, и посуда и...
А в 80х ещё помню в фойе института где я учился сидел мужик и заправлял стержни шариковых ручек.
Сообщение отредактировал Mayor: 03 Март 2019 - 12:20