Расход масла - 1л/10км можно в юмор, но не смешно
#1
Отправлено 28 Август 2007 - 22:39
Думаю - брешет, откуда масло-то? На картере-то ни капли, сальник новый, пробег суммарный - километров 50, да и на ТО сказали-бы, если-б масло гнало.
После работы - прихожу, смотрю - под машиной не то чтобы лужа, но масла накапало прилично. Уровень упал - на минимуме. Загоняю на яму, т.к. собирался сменить обкаточное масло(Лукойл 15В40) на полусинтетику(ЗИК10В40ВХВИ), всё сухо, но на картере сцепления - пара капель висит.
Запускаю двигатель, а со стороны держателя набивки масло просто ручьём течёт!
НЕУЖЕЛИ САЛЬНИК!?
Снимаю картер сцепления - сухо, на держателе, шейке коленвала, обратной стороне маховилы - ни намёка на масло!
И тут обращаю внимание на скочевряженную прокладку поддона! Её всю скособочило и вывернуло, оттуда и течёт масло!!!
Слил масло, мутное, видимо мельчайшая металлическая пыль, от холодной прикатки.
Долго думал, как заменить прокладку не снимая поддона, придумал, ничего сложного - выдернул "старую", которая была новая резиновая, поставленная при сборке двигателя.
ОСМОТР - прокладка разорвалась вдоль в двух местах, в районе отверстий под болты - потрескалась, а сама стала как деревянная! Да, согласен - перетянул, но что это за прокладка, что толком не работая стала ломаться как печенье!?
Вынул, просто разломав руками.
У кореша в запасе нашлась пробковая прокладка от 402-го мотора(слава унификации - идентичная 24-й), аккуратно продел её под лежащим на трапеции и балке картером, заправил на место, прихватился, закрутился хорошо, до смятия гроверов(у меня заместо шпилек картера - болты 6*20,кажется).
Залил 6 литров полусинтетики. Как мне показалось, мотор её прямо-таки пил, там что-то внутри булькало, урчало и хлюпало. Про замену фильтра, я думаю, можно не упоминать, хотя стоял фильтр от ВАЗа, теперь поставил от 406-го мотора, с аварийным клапаном(как на родном стакане).
Покрутил стартёром, чтобы насос накачал масла в магистраль.
Завёл. Звук двигателя изменился кардинально! Двигатель стал работать мягче, тише и ровнее...
Течи масла нет, капель даже нет!
Давление холодного масла на ХХ - 2АТМ. Прогрел двигатель, давление тёплого масла - 2АТМ на ХХ.
Проехался хорошо, с ветерком, по недостроенной эстакаде - масло очень хорошо разогрелось, давление упало до 1АТМ на ХХ. И это при вязкости 10В40, да ещё и полусинтетика!
Минералка уже давно была-бы как вода, тем более, что на улице +35, а у меня отсутствует масляный радиатор!
Приехал, снова на яму - висит одна капля, видно, что стекла снаружи по картеру сцепления. Мазнул, понюхал - оказалось - остатки минералки стекают...
Пробковая прокладка чувствует себя хорошо - напиталась маслом, разбухла, никаких течей нет!
Вот такие у нас в стране выпускают резинотехнические изделия!
#2
Отправлено 29 Август 2007 - 00:25
#3
Отправлено 29 Август 2007 - 07:17
#4
Отправлено 29 Август 2007 - 11:44
Цитата
На 24-й тоже не снять. Можно положить на балку и трапецию, будет зазор около 2 см. Снять поддон полностью мешает маслонасос. В прошлый раз, до капиталки, во время замены колец ухитрился на ощупь открутить маслонасос и, положив в поддон, снять его(поддон в смысле).
Пришлось везде тряпок разложить и протереть всё насухо/начисто, чтобы грязи с песком в картер не натянуть.
Цитата
Цитата
Ну, не совсем в полевых, на яме, на базе нашей службы. Но снова снимать только-что поставленый мотор -брррр...
Жаль, что не получилось дополнительно герметиком пропитать прокладку, но держит вроде ничего, сегодня смотрел - ни капли. Набивка мериновская тоже рулит.
#5
Отправлено 30 Август 2007 - 07:34
dmitry24 (29.8.2007, 13:44) писал:
На сколько я помню, на 24ке чтобы снять картер, откручивали трапецию. Причем если не ошибаюсь, достаточно было отделить тягу от правого колеса и отвинтить маятник, и все. Мотор слегка поддомкрачивали отвинтив его подушки. И в таком положении , сняв ещё и ГБЦ , производили замену ЦПГ и вкладышей . Доступ к маслонасосу тоже получался неплохой.
#7
Отправлено 30 Август 2007 - 22:10
Снимать нормальный двигатель только для того, чтобы заменить прокладку картера??? Нет уж, увольте-с! Это-ж целый геморрой: капот снимай, КПП снимай, всякия тяги откручивай - жуть! Даже при наличии электротали нафиг надо заниматься. Мне оказалось проще девайс сочинить, думаю, в субботу уже выложу коммерческое предложение с фотографиями.
А на счёт качества работы - извиняйте, HI-END-класс. Приподнятый на устройстве двигатель имеет расстояние до балки в 10 см (можно вытащить и до 15, если отсоединить коромысло привода дросселя, иначе картер сцепления в него упираться начинает), более чем достаточно для чего угодно, доступ есть ко всем местам, всё можно нормально обезжирить и посадить на герметик, что и было проделано, течей нет нигде, боюсь теперь, зараза, ржаветь начнёт, у меня так было в своё время. Потом прокладка потекла - перестал.
Естественно, все работы производятся на яме.
#8
Отправлено 31 Август 2007 - 07:11
dmitry24 (30.8.2007, 18:39) писал:
Черт меня возьми, если я понял о какой конкретно машине и с каким именно мотором идет речь.
Если это 21я с 24м мотором, то откуда там родной плавающий маслонасос? На 24м моторе кртер не глубокий и имеет плоский стык с блоком и с его прокладкой орудовать проще. Этого не скажешь про мотор 21й и УМЗ. И именно благодаря такой конструкции на Волгах 24 модели и более поздних , с их кованой узкой балкой и трапецией сзади, имеется возможность не просто отделить картер от мотора , но и вынув его оттуда, почти полностью перебрать внутренности мотора. С 21й такой фокус не проходит. Если устройство , предлагаемое Т-1974, организует зазор в 15см. Это позволит картер отделить, но не вынуть ( а если и удастся вынуть, то широкая 21я балка сильно мешает орудовать внутри мотора). Действительно, при таком раскладе можно повозившись посадить новые прокладки и собрать. И если вопрос только в них, то конечно вынимать ради этого мотор по меньшей мере обидно.
#9
Отправлено 31 Август 2007 - 14:30
#11
Отправлено 01 Сентябрь 2007 - 23:45
#16
Отправлено 04 Сентябрь 2007 - 07:43
#18
Отправлено 24 Июнь 2009 - 10:13
StarGAZer (Hellbomb) (7.6.2009, 17:59) писал:
Да. Удар был жестким, но не картером а балкой. На картере не было никаких следов касания. Маслоприемник видимо к тому времени в шарнире на честном слове держался и отвалился таки. С жестким креплением этого не произошло бы.
Во втором случае, не было никаких ударов. Была саморасзборка маслоприемника. Но не в шарнире, а разобрался сам поплавок.
В общем этот шарнирный узел может и хитрый, и сбор масла с поверхности и в чем то оправдан. Но с наличием полнопоточной системы с эффективным фильтром, а так же наличие современных масел эту особенность отодвигает на второй план. Единственным плюсом той системы я считаю доступный редукционный клапан. Вот клапан в УАЗовском насосе меня уже неоднократно пугал и ещё я оч подозреваю что ощутимо подсела его пружина. Но добраться до него не сняв мотор нереально. И поэтому если ставить УАЗовский насос на 21й блок, то клапан в насосе следует заклинить и полностью положиться на клапан в блоке.
#20
Отправлено 08 Июль 2010 - 13:49