[Надпоручик]

Все началось со смены масла. До этого заливал Shell x-100 15w40. Двигатель за две смены просиял чистотой, хорошо работал, несмотря на то что был уже давно не свеж. В преддверии его снятия и замены на свежесобранный движок, на последнюю смену было залито ZIC 20W50. Вроде всё нормально, но через 500 км появился стучок. Регулировка клапанов ничего не решала, заодно я отметил, что под крышкой опять как после покупки (видимо, прежний вляделец кроме М8 ничего не заливал) все почернело. Резонно было бы сменить масло, но финансовый кризис, накативший как всегда неожиданно, заставил доливать оставшийся ZIC. Стук продолжал иметь место и после поездки в Тулу на Автостраду-2005.

Почти собранный двигатель (без передней крышки и поддона) уже ждал своей инсталляции как вдруг срочно потребовалось съездить за 250 км от дома. Несмотря на большую вязкость ZIC, двигатель почему-то хавал его с огромным удовольствием с самого начала заливки. На х-100 такого не было. В итоге расход составлял почти 1 л/1000 км. ИМХО против ZIC ничего не имею, возможно попалась подделка, хотя брал в нормальном магазе. Ну да ладно. Уже при подъезде до назначенного населенного пункта (не доезжая 15 км) стук усилился и стал напоминать звук дизеля МТЗ. Стук усиливался при работе на холостых и при равномерном движении. При движении под нагрузкой стук пропадал. Во время сеанса связи с Mayorом выяснилось, что это однозначно вкладыши шатунные, т.к. давление масла было в норме, также Mayor посоветовал вывернуть свечу на неисправном цилиндре и ехать на трех, нагрузка на шатун должна существенно снизиться. Поочередное отключение цилиндров с выкручиванием свечей не выявило изменений в характере стука, видимо у меня слух далек от музыкального. Решил вскрыть двигатель снизу, сняв поддон. Открутить открутил, но сам поддон из-за мощной конструкции балки снять не представлялось возможным, нужно было его ещё ниже опустить (или приподнять двигатель) чтобы обойти маслонасос (не отрывать же его). Подходящего домкрата найдено не было, оставил все как есть. Позвонил в Воронеж, предупредил, что возможно потребуется галстук. Хорошо что у нас взаимопомощь среди Волгарей налажена, самому приходилось на помощь выезжать. Ну что? Музон, 40-60 км/ч, поехали!!

Через 25 км стук начал прослушиваться и с нагрузкой, и без неё. Потом на повороте что-то лязгнуло, и стук усилился настолько, что в салоне невозможно было сидеть. Глушим-смотрим. АГА!! Так и думал!! Слух музыкальный всё же есть, у других нет! Когда выворачивал свечу 1-го цилиндра чувствовал изменение в характере стука, но «спецы» говорили, что один хрен. Вывернул свечу первого цилиндра, надавил отверткой на днище поршня, а он свободно пошел вниз. Значит, всё-таки шатун открутился от коленвала. На трёх цилиндрах проехал ещё 5-6 км, и двигатель перестал тянуть на подъёмчик и начал чахнуть. Температура чуть ниже нормы, 78 градусов (обычно было 85), давление тоже 2,5-3, но всё же, остановившись, достал щуп и мрачно расстроился — серо-зелено-коричневая хрень по верхнему уровню самого поддона. Другими словами вода с маслом, но почему зелёная?

ВСЕ! ПРИЕХАЛИ!! До дома 165 км. Хорошо, что мобильная связь есть. Звоним, ждем буксир. Пока ждём, решил разобрать движок прямо на месте. Снял все патрубки, радиатор, трамблёр, помпу, карбюратор. Отметил отсутствие наростов накипи на ГБЦ и на помпе!! Значит, всё-таки 4 литра кока-колы на оставшееся количество дистиллированной воды вычистили таки систему охлаждения!! Ездил с кока-колой и чулком на верхнем патрубке почти 5000 км. Остался только слегка мутноватый налет, но пальцем протирался до алюминия. Намека на накипь и не осталось. Так что рекомендую. Далее снял маслофильтр и попытался сдёрнуть переходник под него — хрен! Пришлось искать выкинутый в посадку фильтр, накручивать и молотком сбивать переходник через маслофильтр. Переходник оказался стальной! Прокладка была вырезана из резины от камеры — вот, блин кулибины ё-моё!! Из чего ставить прокладку на новый движок — не знаю, может герметик? Отверстия в этой прокладке просто проколоты были чем-то вроде отвертки, если 5 мм есть, то хорошо. Может из-за этого на густом масле и вышло все боком? Не знаю.

Далее подъехал хороший знакомый, который следовал на МСК, взялся меня тащить. Откуда он нарисовался — не знаю. На халяву протащил 65 км. Далее не удобно было его задерживать, т.к. ехал он с клыентом, решил за 100 км подождать уважаемого Metallica на своей 21-й! Выражаю ему огромнейший респект!! Естественно, с меня много пЫва+топливная компенсация!!

Пока стоял, снял крышку клапанов, ось коромысел, штанги. На двух штангах болтались наконечники. Кроме злости и мата в адрес ЗМЗ ничего не нашел. Ведь штангам всего год и от силы 15 тыс.км пробега!! «Покупал же у дилера, чтоб его черти драли!!», — сказал я и грязно выругался («мать-перемать» — повторило эхо). Почти открутил бензонасос и услышал знакомый сигнал 21-й… УРА! Наконец-то! Далее буксировка до гаража и заталкивание авто вручную. Всё!! Щас пойду в гараж смотреть, что там и как…

Спасибо всем кто дочитал. Теперь жду комментариев. Просьба тапками и помидорами не кидать! Сам знаю, что нужно было с самого начала звать буксир.

[Metallica]

По-моему мне придется воспользоваться твоим опытом промывки системы охлаждения - утром закипел . Даже лампочка перегрева загорелась, хотя я был твердо уверен в ее неисправности . Предварительный диагноз - забит радиатор, хотя с чего?!

[Bogdan]

Надпоручик сказал:

...давление тоже 2,5-3, но все же остановившись достал щуп и мрачно расстроился - серо-зелено-коричневая хрень по верхнему уровню самого поддона. Другими словами вода с маслом, но почему зеленая?
... Значит все таки 4 литра кока-колы на оставшееся количество дистиллированной воды вычистили таки систему охлаждения!! Ездил с кока-колой и чулком на верхнем патрубке почти 5000 км....

Вода с маслом или кока кола с маслом?
И уж не в ней ли дело?..

[VOV21]

Вот это приключение... И приятно услышать о взаимовыручке волгарей. Поломки всякие бывают (без них никак), но лучше чтобы они проявлялись возле дома, чего и всем желаю.

P.S. Разбирать движёк в дали от гаража, не решился бы. Завидую...

[Волжанин]

Соболезную ...

Надпоручик сказал:

Все началось со смены масла...

Выясняй скорей причину, плиз, а то я тоже на 15W40 и тоже хотел 20W50 на жару залить, а то что-то давление на прогретом низковато стало. Не криминал пока, но всё-таки... Движок вскрывать пока неохота, да и времени особо нет, а ездить надо. Дилемма...

Прокладка переходника маслофильтра у меня из толстого паранита ( ещё от ФГО осталась )+герметик с обеих сторон. Дырки в ней прямоугольные, как на блоке.

[Saab]

Густое масло плохо разбрызгивается на стенки цилиндра.

А чтобы ничего не откручивалось советую тянуть сильнее чем надо. Например положено 9 тянем до 12-13 и все нормально будет, да еще на фиксатор резьбы.

А двигатель твой придется выкинуть теперь так как ремонт встанет дороже.

[Надпоручик]

Bogdan сказал:

И уж не в ней ли дело?..

Не думаю. Кока-колу лил из благих соображений, в масло она попала из-за того что шатун будучи открученным разбил гильзу и соответственно все что было в рубашке пошло в поддон.

Это пойло более как автохимией называть не могу. Лучшее название — «мягкая промывка для системы охлаждения», типа можно залить и ездить. Не знаю как кому, а я буду этой штукой периодически-профилактически пользоваться.

Цитата

По-моему мне придется воспользоваться твоим опытом промывки системы охлаждения - утром закипел . Даже лампочка перегрева загорелась, хотя я был твердо уверен в ее неисправности . Предварительный диагноз - забит радиатор, хотя с чего?!

Жень, ну тебе кажись это уже не поможет. Кока-кола помогает, если есть мало-мальский проток через радиатор. Вот у меня он был подзабит, мож чуть и отмылся, а на сколько — пока снят, отнесу к меднику и вскрытие покажет. Можно вместе съездить, например завтра. А так вобще у меня знакомый, при превышении 95 градусов на своем камазе кидает в радиатор стакан каустика и едет до МСК. В МСК открывает краники и в горловину шланг с водой на час-полтора. Потом заливает тосол или еще чего и все в порядке. Тебе советовать не буду, хотя в инструкции написано, что можно. Неизвестно как он отнесется к резиновым уплотнениям гильз. На камазе кольца медные, а у нас резина. Перед капиталкой может и есть смысл, а так — нуегонафик.

Попробуй без термоса поездить и с кока-колой. Чулок одень на верхний патрубок. Мож чего и вымоет. Покатайся по городу, если все ОК - езжай на дальняк. Если радиатор совсем глухой — могу пока свой дать поюзать.

[Stirlitz]

Надпоручик сказал:

Сам знаю, что нужно было с самого начала звать буксир.

Мда. Так всегда: звать его дюже не хочется, а выходит всё равно себе дороже…

Полтора года назад со мной приключилась аналогичная история, только у меня шатун ещё и пробил картер…

[Надпоручик]

УХЫЫ! Да это я еще легко отделался. Ну посмотрим, если гильзу размолотило не сильно, может и блок будет жив. Кстати, на гильзе задиров нет.

[volgoved]

М-да... Мне всё это знакомо. Но я отделался ещё легче. Вскрытие тогда показало, что шатуны (два, по-моему) токо-токо начали загибаться. И их крышки оттянулись, но не слетели. Если бы тогда не заглушил мотор (он после вообще не проворачивался), то тоже бы всё сорвало и ... К слову сказать, колено тогда загнуло. Выкинул, т.к. фрезеровщики сказали, что вывести будет сложно, да и то на последний ремонтный...

Кстати, можно поподробней про кока-колу? Как, когда, почему и сколько?

[Надпоручик]

Следующим номером нашей программы было снятие двигателя, разборка и контроль деталей. Снятие двигателя произвёл у соседа по гаражу при помощи прикрученной к потолку лебедки. Перед снятием я открутил гайки КПП, отсоединил провода от стартера, датчика давления масла, открутил РЦС и два болта, крепящие движок к подушкам. Тросик спидометра от КПП, тяги КПП, если КПП не снимается, отсоединять не обязательно. Я все отсоединил, но КПП снимать пока не стал (не рассчитывал на лебедку). Закатили вчетвером морду, обвязали канатом двигатель крест-накрест и при помощи лебедки подняли его. Как только двигатель чуть приподнялся я его дернул на себя, чтобы снять его с КПП. Да, я забыл снять пружину выжимного и ей пришел каюк, но это мелочь.

Сняв двигатель, я его перевернул на шпильки ГБЦ и снял поддон. То что я увидел меня не особо расстроило, т.к. все шатуны были прикручены и зашплинтованы — это причина того что давление масла до последнего держалось в норме. Оказывается, развалился палец с поршнем!! Осколки поршня, поршневого пальца и куски бронзовой втулки были в поддоне и более мелкие — в маслоприемнике. Выдавив наружу все что осталось от поршня, а его осталось ровно половина, я увидел продольную дыру в гильзе от верха до низа и следы удара верхней головки шатуна уже по блоку. Вот она и причина попадания воды в масло. Так что кока-кола не при делах.

К счатью блок только подран на 1-2 мм, а не пробит, так что можно заменить гильзу, а точнее наверное вынуть гильзы, перехонинговать под один размер и инсталлировать новую поршневую. Шатун естественно в чермет. Как раз у меня ещё три 21-х шатуна (с круглой верхней головкой) и 2 гильзы в запасе, так что не все так страшно. Главное что цел коленвал. Вкладыши ещё в нормальном состоянии, но все же наверное я его шлифану и установлю новые вкладыши ремонтного размера. А хотя, я вчера натолкнулся на объявление о восстановлении коленвалов наплавкой. Вот думаю мож его в стандарт вывести? В общем двигатель будет жить и это радует. Ещё никак не могу выбить гильзу, ну прям как мертвая сидит. Мож её как нибудь расколоть? Все равно на выброс.

volgoved сказал:

Кстати, можно поподробней про кока-колу? Как, когда, почему и сколько?

Кока-колы залил 4 литра. Остальное — дождевая вода. Дистиллированная наверное будет предпочтительнее, но, как говорится, за неимением горничной… и кухарка сойдет Только дождевую, собранную с крыши я процедил через марлю, которую успешно взял из аптечки, а то уж больно много там всякой каки было. Заливал так. Остановился у магазина, подруга пошла за продуктами или еще чем не помню. Я зашел, купил две бутыли по 2л кока-колы. Затем открыл краник на радиаторе и слил воду до появления сот. Долил кока колы до верха и немного в расширительный бачок. Надо было видеть морду прохожих и особенно мужика, сидевшего в рядом стоящем «крузере», когда я в перерывах пока пена уляжется спокойно отпивал из этой же бутылки Он даже выскочил и вопросы начал задавать. Нет, не зачем кока-колу в движок, а зачем я антифриз пью Причем без малейшего юмора. Так вот когда я ему объяснил что делает кока-кола с накипью, ему чуть херово не стало. 8O 8O Следующей фразой было… …ЛЯ! :twisted: Прибью жену — она моей дочке такую срань каждый день покупает!!! Так что как гласил один плакат — не пейте метилового спирта!! (с)

[Saab]

Фиг ты отделаешся шлифовкой. Я себе делал движок там в 4 шатуне вкладыши в фольгу выдавило. Так его померяли и шатунные вывели на 0.5 а был номинал, да еще центр поправили.

[andrenalin]

Окончательно убедился, что на 21-й Волге ездят действительно культурные и высокоинтеллигентные люди. История с кока-колой, а особенно с её заливкой, затронули до глубины души. По поводу двигателя искренне сочувствую - но, как говорится, главное, что все живы-здоровы. Еще один коллега рассказал, что он спрайтом отмывал битумные пятна на машине (VW Caddy белого цвета), причём не брал ни один растворитель, а спрайта ушло пол-литра на всю машину... Г-н Надпоручик, пора пробовать силы в эпистолярном жанре, читал, не мог оторваться, перед глазами стояли все события, как живые! Супер!

[Stirlitz]

Надпоручик (15.7.2005, 23:42) писал:

Неизвестно как он отнесется к резиновым уплотнениям гильз. На камазе кольца медные, а у нас резина.

И у 24-ки тоже медные. Честно говоря, меня эти резинки всегда напрягали. А нельзя ли как-то медные приспособить?

Надпоручик (15.7.2005, 13:27) писал:

Пришлось искать выкинутый в посадку фильтр, накручивать и молотком сбивать переходник через маслофильтр.

А вот это уже нехорошо — мусорить. Совсем не трудно положить мусор на пол и выкинуть цивилизованно.

[FELIX]

Stirlitz (26.3.2006, 21:02) писал:

И у 24-ки тоже медные. Честно говоря, меня эти резинки всегда напрягали. А нельзя ли как-то медные приспособить?

А чем они могут напрягать? Это же УАЗовские, продаются везде! кроме того читал статейку (здесь как то сцылку выкладывали), что из-за этих медных колец на 24-ке при холодном двигателе тосол сопливит, т.к. у гильзы и блока вследствие разного металла разный коэф. раширения, который на 21-й компенсируется резиновым кольцом. А на 24-ке медные уплотнительные кольца этого не позволяют. В результате гильза "отжимает" ГБЦ на доли миллиметра, пока мотор не прогреется.

[Stirlitz]

Да? Ну слава богу! Значит, я был неправ, когда думал, что медные кольца лучше. Просто резина в гильзе, которая греется до бог знает сколько… мне как-то не по себе стало. Но в очередной раз убеждаюсь, что ГАЗ-24 не лучше, а хуже, чем ГАЗ-21.

Это что же, тосол прямо в картер сопливит у 24-ки?

[FELIX]

Stirlitz (27.3.2006, 14:12) писал:

Это что же, тосол прямо в картер сопливит у 24-ки?

Нет, сопливит, к счастью, наружу и немного. Но движок из-за этого грязный. Автор отметил, что эта проблема проявляется только в холодное время года. Кроме того, он приводил математические расчеты по каким-то умным формулам.
А что касается наших резиновых колец, они нагреваются где-то до 80-90 град., так же как и другие резиновые детали двигателя (напр. сальники). Так что, я думаю, это не смертельно.