[DAN]

Сначала начал неожиданно греется двигатель, несмотря на печку и шестилопастную вертушку. Еду на Белую Церковь менять коробку.

С 12-го по 15-й км Одесской трассы пробка. 25 минут. Температура 90°, давление 0-0,5 бар.

С 15-го по 45-й км иду 100-120 км/ч, температура 90°, давление >2 бар.

Где-то в районе 45-го км появился стук под нагрузкой, подозреваю помирающую коробку (она раньше издавала паодобные звуки на некоторых скоростях), так как при раскрутке двигателя на нейтрали стука нет.

На 58-м км давление падает на 0, температура начинает расти. Останавливаюсь. Уровень масла в норме. Стужу двигатель.

Выезжаю, стука нет, давление около 1 бара, температура 80°.

На 62-м км на обгоне тихоходного гркузовика давление снова падает на 0, стук появляется на холостых и учащается. Приехали…

Дальше буксировка в Белую Церковь (спасибо Пясецкому).

Итого имеем.

1) Разнесло кольцо первого цилиндра… но это, видимо давно…
2) начал откручиваться шатун 4-го цилиндра. Остался на одном болту, стал дубасить по головке… Причина — потянутая резьба при установке шатуна. Закончилось отколом части юбки. До пробоя блока оставалось совсем чуть чуть… Колено было новое. Возможно его удастся проточить на 0,5.

Итого имеем. Капиталка. По запчастям на круг $300 ($100 — поршневая, $50 шатуны, $50 распредвал, ещё $100 на расточку колена, шестерни, вкладыши ит.п.). Плюс лепестковое сцепление $50, кардан 21-ый $50.

Собсно вопросы.

А можно ли ставить б.у. шатуны (из того комплекта, что изначально стоял на машине с завода до предыдущей капиталки), и как их отдефектовать?

Что делать с новым савецким распредом, у которого от хранения подржавели шейки под втулки?

Имеет ли смысл ставить лепестковое сцепление, если есть почти живая лапчатая корзина (лапки бы, конечно, поменять)…

[Marlboro]

Ну что я могу сказать — кривая была капиталка… Очень. За корзину не скажу, а вот за шатуны — скажу. Можно их использовать. Дефектовать осмотром, проверить чтоб крышки были родные, проверить втулки под пальцы. Взвесить…

Да, в идеале конечно притянуть крышки моментом и нутромером проверить окружность. Но это если есть чем. А распред… если раковины видно глазом, то есть не просто налет или точки, то фтопку его.

[DAN]

В принципе есть чем промерить.
Что касаемо распреда ( вернее распредов 2 21-х, 2 24-х ), то глубина ржавчины в пределах нескольких соток, т.е. не малая... я пока лишь вижу вариант точить их под первый ремонтный.
Потому как восстанавливать их хромированием малореально.
Но. Где взять под них ремонтные втулки?

[VOV21]

DAN
А что это за "АвтоДиванКлуб"?

DAN сказал:

В принципе есть чем промерить.
Что касаемо распреда ( вернее распредов 2 21-х, 2 24-х ), то глубина ржавчины в пределах нескольких соток, т.е. не малая... я пока лишь вижу вариант точить их под первый ремонтный.
Потому как восстанавливать их хромированием малореально.
Но. Где взять под них ремонтные втулки?

Честно говоря, про втулки распредвала никогда не слышал, и тем более не искал, но советую тебе обратиться на КАРЗ №6, который находится на бул. Лепсе не доезжая одной трамвайной остановки до скоростного трамвая со стороны М. Берестеской. Там продолжают ремонтировать Волги (раньше 21-е). Там на родительскую машину проточили коленвал, нашли родное фиридо и отбалансировали коленвал + фиридо + корзина сцепления в сборе. Это всё обошлось в 200 грн.

[DAN]

Клуб любителей Автомобилей )
Наличествует несколько десятков любителей 21-х, Побед, Москвичей и пр... Встречается и довоенная техника. Встречается на стоянке Биллы на Позняках по последним четвергам,
Втулится, насколько я понимаю, собсно не распред, а блок под него . По умолчанию втулится под нормальный распред. Но книжка гласит, что есть ремонтные размеры распреда, а , значит, теоретически есть и ремонтные втулки.

[саша965]

Выскажу свое мнение по поводу "перевтуливания постели распредвала": лучше произвести измерения на разобранном двигателе. Если износ в допуске по книжке — проще поискать другой распредвал, а не мучать пострадавшие от хранения! (Я правда не в курсе — вдруг они жуткий дефицит).

Были случаи на практике — когда после перевтуливания именно "этого места" при эксплуатации через несколько тысяч одна из втулок проворачивалась…

Так что получается и денег за работы сдерут и гарантии неизвестные.

По поводу ремонтных втулок — открыл книжку «РЕМОНТ автомобиля ГАЗ-21 "ВОЛГА"», авторы Г.Н. САРХОШЬЯН и А.И.ХЛЯВИЧ, 1969 г. издания — там описан процесс капремонта Волги на спец. оборудовании.

Цитата

В соответствии с ТУ на кап. ремонт втулки распр. вала растачивают под номинальный или ремонтные размеры, указанные в. табл."

Таблицу могу оцифрить, если есть необходимость.

Смысл, как я понял — сначала ремонтируем распредвал под известный ремонтный размер, а потом «точим» новые втулки под распредвал!

[Старьёвщик]

Втулки выпускаются одного размера, просто они разворачиваются под нужный размер (после запрессовки в блок!) специальной борштангой с регулируемыми под нужный размер развертками, делается это с одного прохода, чтобы обеспечить соосность втулок

[DAN]

Книжка, то у меня есть, и я оттуда и взял саму идею существования ремонтных размеров для распреда...
перевтуливать будут в Белой. Там сейчас и машина и блок и все. Оборудование у них есть и успешные рез-ты работы тоже... Притом как я понимаю перевтуливать блок будут и под новый распред...

[Человек-в-Тапке]

фиридо это не из сцепления ли?
Дык вроде так оно только в коническом называется, у дедушке на моце было что-то такое...

[Мрамор]

правильно сказать ферадо.
Это название материала из которого изготавливают накладки диска сцепления и тормозные накладки.

[Александр Баракин]

Мрамор (24.3.2006, 21:32) писал:

правильно сказать ферадо.

Ещё точнее феродо )

[NoComments]

А ещё правильнее накладка фрикционная диска сцепления. Феродо - это название фирмы, производившей и производящей в том числе и накладки на диски и колодки. Просто у нас прижилось так... Это как раньше про все графические ускорители говорили 3дфикс.