[T1974A]

Итак, вниманию автовладельцев предлагается новейшая разработка от Т1974А & Ko - специализированный домкрат для двигателя. Домкрат позволяет вывешивать двигатель в подкапотном пространстве и не снимая его с автомобиля легко производить смену подушек, замену прокладок картера двигателя, срыв прикипевшей головки блока цилиндров при её замене и т.п., то-есть выполнять массу операций, для осуществления которых Вам раньше приходилось снимать двигатель с машины, что, как Вы помните, сопряжено с большим объёмом работы: снятием капота, отсоединением валов трансмиссии, КПП и массы всевозможных тяг, идущих к мотору.
Теперь Вы можете выполнить работы по техническому обслуживанию Вашего автомобиля, сэкономив кучу времени! Вам не надо больше возиться с процедурой односторонних поддомкрачиваний двигателя, страдать от недостатка места между балкой передней подвески и картером, мы не говорим уже о том, что Вам больше не понадобится электроталь или лебёдка, имеющиеся далеко не в каждом гараже и все перечисленные работы Вы сможете выполнить качественно и без помощников, всего лишь применив наш прекрасный домкрат!
Ниже представлены фото изделия, установленного под капотом Газ-21 (по специальному заказу возможно изготовление версий домкрата для других марок автомобилей). Домкрат позволяет поднимать двигатель на высоту до 150 мм над балкой передней подвески, что даёт возможность быстро и без проблем выполнить ранее недоступные Вам трудоёмкие операции в любом гараже при наличии ямы. Домкрат имеет разборную конструкцию, позволяющую легко осуществлять его транспортировку и хранение.
На домкрат оформлено авторское свидетельство №56298, все права защищены, любое копирование изделия в коммерческих целях преследуется по закону.
Заявку на домкрат Вы можете прислать по интернет-почте: djerda@mail.ru! Срок поставки - в течение двух недель в зависимости от количества.
Цена при заказе одного экземпляра: 2400 рублей; при заказе партии от 3 и более штук - 1900 рублей, при заказе от 10 штук - 1500 рублей за штуку (домкраты изготавливаются в С-Петербурге, цена указана без стоимости пересылки в другие регионы страны).

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Бодрый Перец: 29 Январь 2016 - 08:31

[ШторМ]

В 2002 году, для снятия головки (а затем и двигателя), из обрезков труб, уголков, листового металла 10 мм, шпилек, гаек, болтов и болгарки с дрелью, мной была собрана подобная приблуда у себя в гараже. По нынешним ценам полтора метра труб + прочие расходы=максимум 300 (пусть даже 400 руб). Если я в очередной раз соберу подобное устройство (при необходимости) что мне за это грозит?

П.С. Рычажные лебёдки (ручные) г/п до 1,5 т, с длиной троса до 1,5 м продаются в Москве по цене от 1000 руб.
И ими можно не только поднимать...

[lexx]

ничего не грозит, ибо это не коммерческое использование.

[Nick Iron]

А подобный домкрат позволяет(не мешает) вынимать шатуны в сборе из циллиндров...

Ой как он мне нужен вдруг стал....

[T1974A]

Алена:

Цитата

Мысль интересная, мне после снятия моего двигателя в гаражных условиях, пришлось немного подрихтовывать крылья. После отпуска дам ответ по поводу приобретения.

Как видите, не следует излишне легкомысленно воспринимать указанную процедуру. Кузов жалко. Мне тоже в 1997 году поцарапали крыло углом капота при установке последнего на машину после "капиталки".
Nick Iron :

Цитата

А подобный домкрат позволяет(не мешает) вынимать шатуны в сборе из циллиндров...

К сожалению (или счастью???) производить средний ремонт ДВС подобным способом мне ещё не доводилось. Поэтому ГАРАНТИРОВАТЬ Вам что оно пройдёт без осложнений я не могу. Например, как вы собираетесь на яме дефектовать гильзы цилиндров, приобретающие со временем овальную выработку? На наш взгляд, если речь идёт о капремонте ЗМЗ-21 с большим пробегом - никуда не денешься: двигатель лучше снять и ремонтировать на стенде. А вот если речь идёт о плановом среднем ремонте наподобие формальной замены поршневых колец и вкладышей, что-ж, можно попробовать!

[Nick Iron]

Да нет, речь идет и моем склерозе... Нужно просто вынуть шатун хотя бы до уровня поршевого пальца....

http://www.gaz21.ru/...mp;#entry160808

[0000]

Цитата

Например, как вы собираетесь на яме дефектовать гильзы цилиндров, приобретающие со временем овальную выработку? На наш взгляд, если речь идёт о капремонте ЗМЗ-21 с большим пробегом - никуда не денешься: двигатель лучше снять и ремонтировать на стенде. А вот если речь идёт о плановом среднем ремонте наподобие формальной замены поршневых колец и вкладышей, что-ж, можно попробовать!

Да он просто забыл поставить вторые запорные кольца. С одной стороны пальца поставил, с другой - нет. Двигатель он кажись по-нормальному капиталил. Да и вообще, ИМХО, при износе ЦПГ проще всё комплектом заменить и не переживать по поводу овализации гильз.

Блин, пока писал, Ник Айрон сам отписался...

Сообщение отредактировал dmitry24: 02 Сентябрь 2007 - 22:19

[T1974A]

Ребята, я просто охреневаю .

[ManCar]

А КПП при этом не мешает, или ее откручивать надо? И как родная помпа - радиатор не таранит, или ее полностью снимать надо?

[Nick Iron]

ManCar (3.9.2007, 10:13) писал:

А КПП при этом не мешает, или ее откручивать надо? И как родная помпа - радиатор не таранит, или ее полностью снимать надо?

вся морда отсутствует (ни головы, ни радатора, ни навесного нема)... Прокладку поддона уже приходилось менять не снимая машину с двигателя... сделать реально... но аццки геморно... КПП имеет ход вверх вниз сантиметров 5-10, а если ещё и подушку отцепить...


ПС : внимательно глядел на фото, за что именно поднимать двигатель... что за него цеплять (и за какое место)?

Сообщение отредактировал Nick Iron: 03 Сентябрь 2007 - 12:21

[T1974A]

Двигатель вынимается специальным захватом за ось коромысел. Предварительно откручиваются болты крепления обеих передних подушек к лапам двигателя, а также раскрепляется радиатор охлаждения, который по мере подъёма мотора следует понемногу подавать вверх, подкладывая под него бруски различной толщины. Можно и не подкладывать, его само вытащит, но тащить будет за нижний патрубок - не повредить бы. Поскольку радиатор фактически поднимается вместе с двигателем, почти сохраняя вертикальное положение - ни помпа ни крыльчатка его не трогают.
Задняя подушка (КПП) остаётся на своём месте, на ней просто ослабляем крепление нижних гаек на "вертолёте".
Преимущество домкрата как раз в том и состоит, что его установка и поднятие двигла отнимает минимум времени: требуется только снять воздухан, клапанную крышку, отвинтить два болта передних подушек и крепления радиатора. Потом - всё. Вынимаем.
В случае, если ГБЦ нет - применение домкрата проблематично:
1. Нет оси коромысел - не за что цеплять. Стандартный захват из комплекта уже не подойдёт, хотя из всего можно выкрутиться - прикрутить на шпильки блока П-образную скобу из полосы, чтобы высота верхней полки буквы П соответствовала нормальному расположению оси коромысел. За неё и цеплять. Это, правда, ещё сделать надо - мочи да хлопочи - я бы просто прикрутил несильно ГБЦ с осью на время процедуры и так вышел из положения.
2. Оконечные шпильки тягового устройства домкрата имеют длину в расчёте на наличие ГБЦ и просто так до блока не достанут. Можно менять шпильки на свои, более длинные (гарантию не нарушит), однако к блоку их опять надо будет как-то прикреплять.
Я бы временно установил ГБЦ, делов на 10 минут.

Сообщение отредактировал T1974A: 03 Сентябрь 2007 - 21:30

[koniks]

Уважаемый, T1974A, а не объясните начинающим, куда именно на головке, крепятся штанги в Вашем замечательном домкрате?

Сообщение отредактировал koniks: 31 Май 2010 - 20:09

[Vnukovskiy]

koniks (31 Май 2010 - 21:08) писал:

Уважаемый, T1974A, а не объясните начинающим, куда именно на ГОЛОВКА_ВИД СВЕРХУ.JPG головке, крепятся штанги в Вашем ДОМКРАТ_ЛЕВАЯ ОПОРА_1.JPGзамечательном домкрате?

Там описано, что за ось коромысел, под ней проходит.
Но лично у меня, очко играло бы, лазить под двиглом, которое висит на оси коромысел. Всё таки алюминий, это не чугун, да и вес нормальный.

[T1974A]

Я переднюю подвеску всборе менял когда, двигатель висел закреплённый таким образом на этом домкрате. Ничего не оборвало - полёт нормальный.

ЗЫ: когда мне капиталили движок в 1997 году, слесарь вынимал его талью, зацепив пеньковой верёвкой за ось коромысел. А здесь задняя опора двигателя активна и воспринимает треть нагрузки. Можно не бояться, всё опробовано.

koniks:

Цитата

Уважаемый, T1974A, а не объясните начинающим, куда именно на головке, крепятся штанги в Вашем замечательном домкрате?

В качестве захватной скобы использована нижняя клемма от обычного волговского шатуна. Она продевается под ось и за неё уже закрепляются сами шпильки.

Сообщение отредактировал T1974A: 07 Декабрь 2011 - 14:35