Где искать веретенное масло? для рычажников
#21
Отправлено 03 Апрель 2008 - 19:24
#23
Отправлено 03 Апрель 2008 - 20:08
если кто хочет об этом поговорить я в Асе 601894133
#24
Отправлено 03 Апрель 2008 - 20:59
#25
Отправлено 09 Октябрь 2009 - 20:29
Цитата
Средневязкие гидравлические масла
Масло веретенное АУ (ТУ 38.1011232-89) получают из малосернистых и сернистых парафинистых нефтей с использованием процессов глубокой селективной очистки фенолом и глубокой депарафинизации. Содержит антиокислительную присадку. Масло обеспечивает работу гидроприводов в диапазоне температур от —(30-35) до +(90-100) °С.
Масло гидравлическое АУП (ТУ 38.1011258-89) получают добавлением в веретенное масло АУ антиокислительной и антикоррозионной присадок. Предназначено для гидрообъемных передач наземной и морской специальной техники. Работоспособно при температуре окружающей среды от +80 до —40 °С.
Таблица с характеристиками гидравлических масел и описание
В амортизаторы целесообразно заливать масло гидравлическое АУП.
Цитата
Амортизаторы, установленные на автомобилях, предназначены для гашения колебаний кузова на упругих элементах подвески, они делают ход автомобиля плавным даже при движении по бездорожью. Амортизаторные жидкости являются рабочей средой в гидравлических амортизаторах рычажно-кулачкового и телескопического типа, а также в телескопических стойках.
Основным показателем амортизаторных жидкостей является кинематическая вязкость при положительных и отрицательных температурах. Так, при температуре -20 °С вязкость не должна превышать 800 мм2/с. При более высокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировка подвески.
Амортизаторные жидкости должны обладать хорошими смазывающими свойствами, обеспечивая достаточную износостойкость амортизаторов, не должны быть склонны к пенообразованию, так как это снижает энергоемкость амортизатора и нарушает условия смазывания пар трения.
Также важными характеристиками амортизаторных жидкостей являются стабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость и совместимость с резиновыми уплотнениями.
Амортизаторные жидкости представляют собой маловязкую нефтяную основу, содержащую, как правило, вязкостную, депрессорную, антиокислительную, противоизносную, диспергирующую и антипенную присадки.
Выпускают несколько марок амортизаторных жидкостей:
АЖ-12Т, ГРЖ-12 и МГП-12 (под торговой маркой "Славол-АЖ").
Амортизаторная жидкость АЖ-12Т (ГОСТ 23008-78) - смесь нефтяного масла глубокой селективной очистки из сернистого сырья и полиэтилсилоксановой жидкости с противоизносной и антиокислительной присадками. Применяют в качестве рабочей жидкости в амортизаторах грузовых автомобилей и специальной техники.
Амортизаторная жидкость МГП-12 ("Славол-АЖ") (ТУ 38.301-29-40-97) разработана взамен жидкости МГП-10 (ОСТ 38.1.54-74). Это маловязкая низкозастывающая нефтяная основа, в которую введены депрессорная, диспергирующая, противоизносная, антиокислительная и антипенная присадки.
Применяют в качестве рабочей жидкости в телескопических стойках и амортизаторах грузовых и легковых автомобилей.
Амортизаторная жидкость ГРЖ-12 (ТУ 0253-048-05767-924-96) - смесь очищенных трансформаторного и веретенного дистиллятов с добавлением депрессорной, антиокислительной, противоизносной и антипенной присадок.
Применяют в амортизаторах и телескопических стойках автомобильной техники.
Сообщение отредактировал Igor_Kiev: 09 Октябрь 2009 - 20:38
Игорь Сергеевич
P.S. Я ничего не рекламирую и не продаю на этом форуме.
#26
Отправлено 09 Октябрь 2009 - 21:09
С вязкостью 5W ближе всего по характеристикам к АУ, но можно выбрать и более вязкое. Продается в магазинах запчастей и аксессуаров для мотоциклов.
С уважением,
Андрей
Сообщение отредактировал Andrew: 09 Октябрь 2009 - 21:10
#27
Отправлено 04 Сентябрь 2013 - 10:11
#29
Отправлено 29 Июль 2017 - 04:48
После приобретения а/м с рычажниками (опять !) также задался данным вопросом. Дело в том, что в наличии имеются совершенно новые рычажники, которые будут установлены на машину, задача состоит лишь в том, чтобы не запороть их неправильным маслом.
В частности, как уже писалось выше, веретённые индустриальные масла типа И-20 - использовать нельзя ни в коем случае, т.к. из всех необходимых нам параметров оно обладает лишь плюс-минус близкой вязкостью. При этом оно, во-первых, гигроскопично - то есть, постепенно набирает воду из окружающей среды, а во-вторых - не содержит антикоррозийных присадок; использование данных масел приводит к нехорошим последствиям даже в гидросистемах, в которых масло постоянно прокачивается и фильтруется, а уж о последствиях такого сочетания характеристик в амортизаторе, годами работающем на одном и том же масле, думаю, несложно догадаться - и подтверждают эти догадки вот такие "картинки ужасов" с победофорума:
Как видно, после 10 лет работы на И-20, а точнее - даже не работы, а в основном даже банального простоя с этим маслом внутри, ничего живого от внутренностей амортизаторов не осталось...
К сожалению, рекомендованное производителем масло АУ (равно как и МГ-22-А, АУП, и т.п.) в настоящее время как сквозь землю провалилось (( Нет его в продаже, и всё тут.
Может быть, можно приобрести где-то в расфасовке 200 л - не пробовал... Какой-то химзавод в области типа отпускает АУП в фасовке по 10 л, но кроме как в Интернете никто, нигде, никогда его, видимо, не видел ((
В процессе поисков подходящей замены, напоролся я на такую вот табличку аналогов отечественных масел среди продукции фирмы Shell
И в неё совершенно чётко указаны аналоги для упоминавшихся в данной теме масел, а именно:
- АУ / МГ-22-А (ГОСТ 1642-75 / ТУ 38.1011232-89) - Shell Morlina 22
- АУП / МГ-22-Б (ОСТ 38.01364-84) - Shell Morlina 22
Кроме того, в продаже встречается лучшее из отечественных масел данной категории - гидромасло марки Р / МГ-22-В, которое готовится на той же базе, что и АУ / МГ-22-А и АУП / МГ-22-Б, но обладает более "ядрёным" пакетом присадок (противоокислительная, противоизносная, моющая, противопенная).
Кстати, у него тоже есть шелловский аналог:
- гидромасло марки “Р” / МГ-22-В (ОСТ 38.01434-87) - Shell Tellus 22
Дальнейшее изучение темы привело меня к выводу, что и "Морлина" и особенно "Теллус" - достаточно распространённые индустриальные гидромасла, которые реально приобрести в более-менее адекватной нашим задачам 20-л. упаковке. У них хороший пакет противоокислительных, противоизносных и противокоррозионных присадок.
В общем, если вкратце - то нужно нам, на мой взгляд, гидромасло с индексом вязкости 22 и хорошим комплексом противокоррозионных и противоизносных присадок.
Либо "Марка Р" - видимо, последнее из выживших на рынке отечественных масел семейства МГ-22.
Либо его иностранные аналоги т.е. "Морлина", "Теллус" и им подобные.
Относительно остальных предложенных выше вариантов:
Амортизаторные жидкости - не знаю насчёт импортных, а наша АЖ-12Т обладает значительно более низкой вязкостью (12 сСт при 40 градусах, против 16...22 у АУ).
ATF - во-первых, она, наоборот, сильно более вязкая (DIII - класс вязкости 35), а во-вторых - опасаюсь за родные сальники, ибо хорошо известны проблемы, испытывавшиеся со стойкостью к ATF отечественной резиной тех лет (на примере сальников к АКПП ГАЗ). Хотя, с другой стороны, гидромасла "марка А" и "марка Р" - по сути и есть отечественные аналоги старой формулы АТФ, использовавшиеся в наших АКПП...
Впрочем, имею образцы оригинальных сальников для рычажных амортов, при возможности постараюсь замочить их в соответствующих жидкостях...
#31
Отправлено 29 Июль 2017 - 14:13
А наездов мне ваших тут на**** не надо...
Хотя лично мне видится, что это паронит со ржавчиной, но вы оставайтесь при своём мнении...
Нельзя ли свои мысли облечь в несколько более когерентную форму, ммм ?
Хотелось бы всё же подобия конструктивной дискуссии, а не "самдурак".
Сообщение отредактировал DL24: 30 Июль 2017 - 00:03
#32
Отправлено 30 Июль 2017 - 09:33
DL24 (29 Июль 2017 - 05:48) писал:
ATF - во-первых, она, наоборот, сильно более вязкая (DIII - класс вязкости 35), а во-вторых - опасаюсь за родные сальники,
У меня телескопы. Лили в них и веретенку, и трансформаторное масло. Ездил и на АЖ-12Т. При последней переборке пару лет назад влил АТФ. С ней как по мне лучше всего - нет той жесткости и бубнения поутру зимой на морозе пока не прогреется и того раскачивания после относительно длительного движения в летнюю жару при +30 и выше за бортом. Резинки всегда при смене масла ставил новые. Возможно благодаря тому что им не доводилось сталкиваться с маслом с которым они не работали, поработав до этого с другим, проблем с резинками не возникало. Пробеги между заменами составляли порядка 6-8 лет и 75-100 тыс км.
Сообщение отредактировал Mayor: 30 Июль 2017 - 09:38