Попытаюсь более-менее кратко
) описать свою систему.
1. Термостат однозначно ВАЗовский, на +85. Уже неплохо, но это только начало.
2. Попытки заменить родной радиатор отопителя, порядком загаженный, на современные аналоги, успехом не увенчались, зато год назад подвернулся абсолютно новый родной(!). Он и подвергся мучениям.
3. Дополнительная печка - радиатор с вентилятором от ВАЗа-классики в корпусе hand-made, стояла уже года три, после родной печки (ее я только на обдув лобовухи использовал). Было тепло. Но хотелось большего.
4. Дальнейшее касается, насколько я понимаю, счастливчиков, имеющих ГАЗ-21Р (у меня 69 года). Именно на этой модификации, насколько я помню по лохматым ЗР, забор жидкости на печку перенесли из ГБЦ в сам БЦ. Если и у вас такое есть - то это поле для дальнейшей деятельности.
Поясняю - перенести-то забор жидкости перенесли, но дырка с резьбой в ГБЦ осталась, там просто заглушку ставили. Вопрос в том, как ее вывернуть. Нам пришлось высверливать и резьбу подрезать...
А это уже ни что иное, как вторая точка забора жидкости. Врезай кран - и вперед!
5. Далее возможны варианты, но в нашем случае перепаян радиатор. Оставлены родные патрубки, оба задействованы на вход жидкости.
С другой стороны впаяны еще два. Это выход Тосола. Один, нижний, сливает жидкость в помпу, как и положено. С верхнего шланг завернут в салон, на дополнительную печку.
6. Самая большая проблема была в поиске приличного места для дополнительного слива Тосола. Было найдено временное решение - вместо датчика перегрева ввернули корпус старого крана, по сути своей - просто патрубок. Резьба там в корпусе радиатора тоже коническая М16, так что проблем нет.
Тем не менее выход так себе - большой радиатор вступает в работу при включении печки, независимо от положения термостата. Сами понимаете, температура падает быстро. Но тогда нужно было быстрое решение. В перспективе вваримся или всверлимся в родную крышку термостата, там все равно никого нет (см. п.1).
7. Этот кошмар и километр шлангов требуют Газелевскую э/помпу, без нее тяги никакой, только на скорости. А с насосом и воздух выгнать - нечего делать, он такого жара дает!
Далее - на любителя.
8. Внутрисалонный люк заделать намертво, как его не закрывай, все равно подсасывает холодный воздух в обход печки. Зачем?
С уплотнителями воевал, все перепробовал, надеялся спасти его, но он конструктивно не перекрывает поток на 100%, увы. Приговор - смерть ему!
9. Две точки забора Тосола подразумевают и два крана отопителя. Еще чего не хватало! Вместо того, чтобы открывать-закрывать это добро вручную, на днях поставили электроклапаны управления отопителем. Сами краны, понятно, остались, но теперь они перманентно открыты, а остальное - другая тема. Начинается электрика, а механика кончается.
Очень доволен. В -20 смело снимаю куртку уже возле гаража, как только прогрелся двигатель. В -25 доводилось ездить с приоткрытым окном, внутри находиться было уже трудно
Про -33 писал в другой теме, Saab масштаба события не оценил
А подачу воздуха в ноги задних пассажиров решил сохранить, пусть хоть такой намек на распределение воздушных потоков остается, хотя до этой модернизации мысли продлить эту трубу были.