Вот я про то и пытаюсь написать- это все воля случая, единичные, а основная масса попадается- не ахти, в которую надо хорошо вкладывать или как доноры.
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 21 Октябрь 2007 - 22:43
Максимка (21.10.2007, 20:32) писал:
Что за тема такая "закрытые города"?
В Советские времена были такие города и городки. Вход через "градские ворота" строго по пропускам, отсутствие дефицита товаров, в магазинах "коммунизм". Очереди если и были, то только на Волгу. Москвичи и Жигули продавались можно сказать свободно. Вот пример одного из подобных бывших закрытых городов http://www.adm.k26.ru/city.jsp
Вот я про то и пытаюсь написать- это все воля случая, единичные, а основная масса попадается- не ахти, в которую надо хорошо вкладывать или как доноры.
Не, я извиняюсь, но машинам уже минимум 37 лет... которые ездили уже в основном изъездились, которые стояли в основном достоялись... это верно для любого региона кроме наверное самых южных республик, где тепло и сухо и зимы нет но это в основном фанатстика т.к. там такие машины на 99 процентов сплошной колхоз - ну такой менталитет там... Повторяю, здесь вопрос в процентном соотношении !
Сделали этих машин немного. больше 3/4 ушли в такси и госорганизации, где они прошли сотни тысяч и давно сгнили по помойкам. Из оставшихся машин большая часть доставалась именно жителям Москвы и - вот этих городов, живущих по спецраспределению. Соответсвенно там создавалась их концентрация. Именно частновладельческих машин. А именно они обычно и бывают в хорошем состоянии. Я это так понимаю.
В Советские времена были такие города и городки. Вход через "градские ворота" строго по пропускам, отсутствие дефицита товаров, в магазинах "коммунизм". Очереди если и были, то только на Волгу. Москвичи и Жигули продавались можно сказать свободно. Вот пример одного из подобных бывших закрытых городов http://www.adm.k26.ru/city.jsp
это верно для любого региона кроме наверное самых южных республик, где тепло и сухо и зимы нет но это в основном фанатстика т.к. там такие машины на 99 процентов сплошной колхоз - ну такой менталитет там...
Не совсем так. Там где нет зим есть море и соль. Кроме того, есть некоторые особенность эксплуатации, как то:
- экономия на Тосоле(морозов-то нет) и заливка в систему охлаждения воды из-под крана с хлором и прочими гадостями.
- полное неприятие ТО-1,2,3... Масло меняется когда станет чёрным как гудрон, подвеска не смазывается или смазывается чем ни-будь вроде литола, давление масла поднимается путём замены масла на более густое.
- множественные "усовершенствования" конструкции - выкидывание термостата, свечи с длинной юбкой, зазоры клапанов, выставленные на слух.
- заливка в бак всего, что горит, а т.к. машина уже не престижная - А-76, как самого дешёвого, не взирая на степень сжатия.
- тюнинг - начиная от безобидного бампера 3102 и заканчивая серьёзными переделками тормозной системы и переваркой кузова.
- кузовной ремонт, часто представляющий из себя замазывание дыр шпаклёвкой и подкраску кисточкой.
В прикреплённом файле пример модификации тормозной системы - два вакуумных клапана, включённых навстречу друг другу. Кто ответит мне, как ОНО работает?
А бывает, встречается что-то вроде этого:
24-ка Второго выпуска, в полном оригинале. Как с конвеера. Адлерская. Сфоткал, когда она зачем-то заехала во двор нашего дома.
Не увидел ни одного "вакуумного клапана"... увидел лишь классическу обратку, устроенную наиболее простым на мой взгляд способом....
Ссори, научное название - "обратный клапан"!
Смотри левее и ниже карбюратора - там, где должен быть штуцер отбора вакуума, в коллектор ввёрнут обратный клапан(здоровый такой, точёный из шестигранника дюралевого), который в оригинале ввёрнут в усилитель тормозов и препятствует падению разряжения в полости усилителя при заглушенном двигателе.
Потом - смотри куда от него идёт шланг. А идёт он к вакуумному усилителю, в который, в свою очередь, ввёрнут аналогичный клапан, как оно и должно быть.
Теперь представляем, как работают два клапана, включённые навстречу друг другу(на фото это видно)...