[Тоха]

Да хомут фигня от простой конфигурации из стали склепать можно. Всё выяснил в магазине спрашивать"бесконтактный для змз402го". а уж потом маркировку сравнивать.

Сообщение отредактировал Тоха: 01 Март 2012 - 19:27

[Valday]

По ходу такие трамблёры на УАЗБУКе.ру многие хвалят, вроде искра сильнее.

[Century XXI]

Mayor (26 Апрель 2011 - 15:58) писал:

...правильное положение относительно лыски на детали 31 ( когда она всборе с 35). Эта лыска определяет расположение бегунка относительно вала.

А как должна располагаться лыска для правильного расположения бегунка и шлиц на конце вала? Шлиц расположен со смещением от центра, лыска должна смотреть в сторону где этот шлиц ближе к краю вала? При разборке-сборке трамблера возможна установка детали 31 с поворотом на 180 градусов и это не даст правильный порядок работы распределителя.

[expert]

у нас появился распределитель с датчиком хола в маг. АВТОР по цене около 1400 рублей

Прикрепленные изображения

• 

[Михаил Алексеевич]

Century XXI (15 Июль 2012 - 20:01) писал:

А как должна располагаться лыска для правильного расположения бегунка и шлиц на конце вала? Шлиц расположен со смещением от центра, лыска должна смотреть в сторону где этот шлиц ближе к краю вала? При разборке-сборке трамблера возможна установка детали 31 с поворотом на 180 градусов и это не даст правильный порядок работы распределителя.

Честно говоря, никогда на ставил по этим шлицам. Всегда ставил по смыслу.

[Mayor]

Century XXI (15 Июль 2012 - 21:01) писал:

А как должна располагаться лыска для правильного расположения бегунка и шлиц на конце вала? Шлиц расположен со смещением от центра, лыска должна смотреть в сторону где этот шлиц ближе к краю вала? При разборке-сборке трамблера возможна установка детали 31 с поворотом на 180 градусов и это не даст правильный порядок работы распределителя.

Откровенно сказать про шлиц я уже не помню. С тех пор как на машине появился привод под муфту, а тому более 30 лет, со шлицем уже не имел дел. А вот муфта именно так - лыска смотрит в сторону смещения шипов муфты ближе к краю. Ну и потом, опять же если при сборке выяснится что деталь 31 установилась наоборот, и бегунок вместо 1го смотрит на 4й цилиндр, а снова разбирать трамблер лень или нет времени, то вполне себе достаточно просто крест накрест переставить высоковольтные провода в крышке и всё будет работать как и прежде.

Ну и мои последние новости про распределитель. Года не прошло как я купил и поставил новодельный Р-119Б, так как мои трамблеры уже тупо кончились - износ валов таков, что они в средней части пузатые и через втулки не лезут, а пролезши потом болтаются. Всё бы хорошо, да вот новый как известно бывает сухой и штауферница для смазки вала там упразднена. Попытка разобрать для выемки и закладки смазки не удалась - штифт плавающей муфты сидел насмерть. В общем кое как тогда покапав моторного масла на вал, и смазав всё остальное, на машину поставил. Всё прекрасно. И хотя в работе мотора практически ничего не изменилось, ну мож крутиться на макс оборотах веселей стал, а расход горючего неожиданно заметно так подсократился в пределах 5-7%. Ездил себе. После недавней переборки мотора, по пробеге уже за 2 тыс покрутил как то на месте мотор - газ в пол и опять знакомые перебои на макс оборотах. Поглядел - люфт вала во втулках. В принципе я так и прогнозировал. Без смазки ЭТО долго не протянет. Разбирал срезав муфту болгаркой. Переставил валик в корпус старого доброго Р-3Б 1965 года. Кстати и на втулках в новодельном сэкономили - они почти в 2 раза короче старых. Да и корпус из алюминия и пары раз экспериментов с вакуумным регулятором не выдержал - резьба под винты сорвалась.
Вот новый вал в старом корпусе и с подогнанными втулками - такое долго работало. Мотор на ХХ заурчал, а газ в пол - запел.

[Михаил Алексеевич]

То есть на старых трамблёрах не втулки изнашивались, а валы?

[Mayor]

Нет. Втулки изнашивались в первую голову. Но когда за почти 50 лет систематически меняются только втулки, рано или поздно вылезет и то что валы хоть и железные но тоже таки изнашиваются.

[Михаил Алексеевич]

C БСЗ с этим всё же меньше проблем, как ни крути.

[Mayor]

Да. Особенно если трамблера вообще нет. А если и есть, то люфт ему не столь критичен как в контктном. Правда смазка вала на них не предусмотрена. И сколько он служит не знаю, не пользовал. А контактный с своевременной смазкой до начала проблем со втулками ходит порядка 70-100 тыс

Сообщение отредактировал Mayor: 24 Август 2012 - 20:14

[Михаил Алексеевич]

О современных речь не идёт. Несмазываемых. Вот если в старый трамблёр установить бесконтактный датчик - это, пожалуй, наилучший вариант.

[Mayor]

В смысле чтобы заиметь возможность смазывать вал. Да. Такой распределитель проживет долго, если не считать за смерть выход из строя ДХ или индуктивный датчик. Хотя индуктивный особо не накрывается. У него любят рваться проводки.

[Михаил Алексеевич]

Я сторонник датчика от БЭСЗ-1. В своё время, в За рулём №1 за 1974 год, описывалось, как сделать такой самостоятельно. Он вполне ремонтопригодный. Транзистор КТ-315 заменяется, а обмотки перематываются. Сам проделывал такое в молодости.

[Mayor]

Да. БЭСЗ знаменитая и надежная штуковина. Меня от бесконтактной схемы удерживает лишь вопрос резервирования. Я имею возможность благодаря схемному решению переключаться на классическую батарейную схему одним щелчком галетника даже на работающем моторе. А потом сняв блок зажигания ( ну или и не сняв и даже не отключив)продолжать движение. Правда справедливости ради ТРИ ТЬФУ за 30 лет его использования этим воспользоваться не довелось.

[Михаил Алексеевич]

Ну, это не так сложно сделать. У меня есть резервирование, я писал об этом. Блок БЭСЗ-1 стоит в салоне, переключение происходит двумя тумблерами. Ну а если датчик откажет, то есть контакты.

[Михаил Алексеевич]

Поставьте, поставьте БСЗ...

[Mayor]

Михаил Алексеевич (26 Август 2012 - 08:30) писал:

если датчик откажет, то есть контакты.

В смысле контакты есть где, непосредственно в трамблере или в скажем бардачке? То есть при отказе датчика надо будет повозиться с заменой его на контакты, или же они наличествуют и соседствуют с датчиком в трамблере и позволяют оперативно переключиться? В моем варианте датчика нет, только контакты. И они работают как с электроникой так и с классикой. Ну а что касается их отказа, то за последние лет 30 лишь раз был случай обрыва их проводка и всё. Ну а что касается вопроса их быстродействия, инерционности итд итп, разумеется в этом плане на высоких частотах вращения они бесконтактным устройствами проигрывают. Но в тех пределах в которых их использую я подавляющего преимушества у бесконтактных устройств нет. Особенно если учесть то, что пользуясь особенностями блока зажигания, которому совершенно не критична величина зазора в прерывателе, я езжу с зазором порядка 0.1мм. Этим обеспечивается минимальная нагрузка на вал трамблера и высокая четкость искрообразования на максимальных оборотах.

Сообщение отредактировал Mayor: 26 Август 2012 - 13:54

[Михаил Алексеевич]

В бардачке! В бардачке контакты лежат уже 25-й год. Конечно, в случае отказа датчика придётся немного повозиться. Или нужно запасной трамблёр с собой возить, чего мне не очень хочется. Да слава Богу, не приходилось контакты из бардачка доставать. Стучу три раза по дереву... Но познав преимущества БСЗ, к контактам возвращаться более не хочу.

[Mayor]

Михаил Алексеевич (26 Август 2012 - 16:57) писал:

познав преимущества БСЗ, к контактам возвращаться более не хочу.

Понимаю. Но откровенно говоря я не вижу особых причин завозиться с адаптацией моей схемы под работу скажем с ДХ или иным бесконтактным датчиком, хотя я с появлением в природе ВАЗ-2108 пару раз это делал. Тогда коммутаторы были проблемные и с их доставанием тоже были трудности и парочке друзей я тогда слепил по моей схеме с адаптацией под ДХ - буквально один транзистор добавляется. И хозяева и машинки были оч довольны.
Да и опять же возня по вписыванию датчика в распределитель. И всё это с учетом того, чтобы сохранить резервирование....брррр. Всё и так прекрасно работает.
Лучше я займусь наболевшими вопросами, которые в течении оставшихся 6 дней отпуска мне надо героически решить - сменить все колодки по кругу, сменить торм жидкость, сменить масло в ступицах,отревизировать углы установки колес в предверии установки новых колес , ну и сбор винограда в плане заготовки как минимум 100л вина.

Сообщение отредактировал Mayor: 26 Август 2012 - 22:35

[Tungus]

Добрый день.Я вот тоже себе БСЗ установил.Все хорошо,но при включении стартера,бывают моменты, двигатель еле крутит.Такое чувство,что АКБ подразряжен,хотя новое стоит.Может масса на двигатель плохая?