Сообщение отредактировал Тоха: 01 Март 2012 - 19:27
Прерыватель-распределитель (трамблёр) взаимозаменяемость, чем заменить из современного «железа»
#43
Отправлено 15 Июль 2012 - 19:01
Mayor (26 Апрель 2011 - 15:58) писал:
А как должна располагаться лыска для правильного расположения бегунка и шлиц на конце вала? Шлиц расположен со смещением от центра, лыска должна смотреть в сторону где этот шлиц ближе к краю вала? При разборке-сборке трамблера возможна установка детали 31 с поворотом на 180 градусов и это не даст правильный порядок работы распределителя.
#45
Отправлено 23 Август 2012 - 16:59
Century XXI (15 Июль 2012 - 20:01) писал:
Честно говоря, никогда на ставил по этим шлицам. Всегда ставил по смыслу.
#46
Отправлено 24 Август 2012 - 00:21
Century XXI (15 Июль 2012 - 21:01) писал:
Откровенно сказать про шлиц я уже не помню. С тех пор как на машине появился привод под муфту, а тому более 30 лет, со шлицем уже не имел дел. А вот муфта именно так - лыска смотрит в сторону смещения шипов муфты ближе к краю. Ну и потом, опять же если при сборке выяснится что деталь 31 установилась наоборот, и бегунок вместо 1го смотрит на 4й цилиндр, а снова разбирать трамблер лень или нет времени, то вполне себе достаточно просто крест накрест переставить высоковольтные провода в крышке и всё будет работать как и прежде.
Ну и мои последние новости про распределитель. Года не прошло как я купил и поставил новодельный Р-119Б, так как мои трамблеры уже тупо кончились - износ валов таков, что они в средней части пузатые и через втулки не лезут, а пролезши потом болтаются. Всё бы хорошо, да вот новый как известно бывает сухой и штауферница для смазки вала там упразднена. Попытка разобрать для выемки и закладки смазки не удалась - штифт плавающей муфты сидел насмерть. В общем кое как тогда покапав моторного масла на вал, и смазав всё остальное, на машину поставил. Всё прекрасно. И хотя в работе мотора практически ничего не изменилось, ну мож крутиться на макс оборотах веселей стал, а расход горючего неожиданно заметно так подсократился в пределах 5-7%. Ездил себе. После недавней переборки мотора, по пробеге уже за 2 тыс покрутил как то на месте мотор - газ в пол и опять знакомые перебои на макс оборотах. Поглядел - люфт вала во втулках. В принципе я так и прогнозировал. Без смазки ЭТО долго не протянет. Разбирал срезав муфту болгаркой. Переставил валик в корпус старого доброго Р-3Б 1965 года. Кстати и на втулках в новодельном сэкономили - они почти в 2 раза короче старых. Да и корпус из алюминия и пары раз экспериментов с вакуумным регулятором не выдержал - резьба под винты сорвалась.
Вот новый вал в старом корпусе и с подогнанными втулками - такое долго работало. Мотор на ХХ заурчал, а газ в пол - запел.
#50
Отправлено 24 Август 2012 - 20:13
Сообщение отредактировал Mayor: 24 Август 2012 - 20:14
#52
Отправлено 25 Август 2012 - 21:05
#54
Отправлено 25 Август 2012 - 21:20
#57
Отправлено 26 Август 2012 - 13:51
Михаил Алексеевич (26 Август 2012 - 08:30) писал:
В смысле контакты есть где, непосредственно в трамблере или в скажем бардачке? То есть при отказе датчика надо будет повозиться с заменой его на контакты, или же они наличествуют и соседствуют с датчиком в трамблере и позволяют оперативно переключиться? В моем варианте датчика нет, только контакты. И они работают как с электроникой так и с классикой. Ну а что касается их отказа, то за последние лет 30 лишь раз был случай обрыва их проводка и всё. Ну а что касается вопроса их быстродействия, инерционности итд итп, разумеется в этом плане на высоких частотах вращения они бесконтактным устройствами проигрывают. Но в тех пределах в которых их использую я подавляющего преимушества у бесконтактных устройств нет. Особенно если учесть то, что пользуясь особенностями блока зажигания, которому совершенно не критична величина зазора в прерывателе, я езжу с зазором порядка 0.1мм. Этим обеспечивается минимальная нагрузка на вал трамблера и высокая четкость искрообразования на максимальных оборотах.
Сообщение отредактировал Mayor: 26 Август 2012 - 13:54
#58
Отправлено 26 Август 2012 - 14:57
#59
Отправлено 26 Август 2012 - 22:34
Михаил Алексеевич (26 Август 2012 - 16:57) писал:
Понимаю. Но откровенно говоря я не вижу особых причин завозиться с адаптацией моей схемы под работу скажем с ДХ или иным бесконтактным датчиком, хотя я с появлением в природе ВАЗ-2108 пару раз это делал. Тогда коммутаторы были проблемные и с их доставанием тоже были трудности и парочке друзей я тогда слепил по моей схеме с адаптацией под ДХ - буквально один транзистор добавляется. И хозяева и машинки были оч довольны.
Да и опять же возня по вписыванию датчика в распределитель. И всё это с учетом того, чтобы сохранить резервирование....брррр. Всё и так прекрасно работает.
Лучше я займусь наболевшими вопросами, которые в течении оставшихся 6 дней отпуска мне надо героически решить - сменить все колодки по кругу, сменить торм жидкость, сменить масло в ступицах,отревизировать углы установки колес в предверии установки новых колес , ну и сбор винограда в плане заготовки как минимум 100л вина.
Сообщение отредактировал Mayor: 26 Август 2012 - 22:35