Прочитал множество отзывов об этих моделях, но никак немогу выбрать. Какой из них посоветуете? Может кто юзал такие аппараты?
Резка и сварка
#21
Отправлено 15 Декабрь 2006 - 18:39
Прочитал множество отзывов об этих моделях, но никак немогу выбрать. Какой из них посоветуете? Может кто юзал такие аппараты?
#23
Отправлено 21 Июль 2007 - 13:23
Вот у меня вопросы возникли.
Свежекупленная 24 нуждается в сварке. Хочу самостоятельно потренироваться под руководством другана
Полуавтомат есть.
Вопрос заключается вот в чем: опрашивал я сварщегов на предмет безопасной сварки чтобы металл не повело и вот чо они говорят: варить порог или там еще какую длинную деталь следует так:
1) Вырезаем из кузова ошметки старого металла.
2) Подгоняем новый под кузов
3) Закрепляем порог с помощью струбцин или там чьих-то рук
4) Прихватываем в паре точек и проверяем окончательно что все стоит правильно
5) Начинаем варить. Делаем это так:
а) способ один: ведем шов скажем от середины машины, 5 см в одну сторону , остановились - 5 см в другую сторону. Затем опять -5 см в одну, 5 см в другую.
б) что-то как в способе а, только ведем шов с разных концов.
с) Варим точками через 10 см. Затем точками через 5. Затем еще и еще
Что лучше на силовых элементах? Нужно восстановить короб и заменить пороги.
Теперь вопрос номер 2. Как правильно отрегулировать полуавтомат?
Там насколько я помню, две регулировки: скорость подачи проволоки и сила тока.
Оба регулятора имеют 4 положения.
Что примерно ставить лучше?
Еще вопросег. Какой по толщине металл юзать для восстановления короба? Можно ли для этого заюзать крышу от какой-нить машины с разборки?
Или надо что-то около 1.5-2?
#24
Отправлено 21 Июль 2007 - 13:27
По толщине металла: ИМХО достаточно 1,2-1,5 мм. Проще всего купить холоднокатанный лист, он хорошо гнется.
Сообщение отредактировал quattro: 21 Июль 2007 - 13:29
Р. Карцев.
#25
Отправлено 26 Июль 2007 - 00:29
Из-за чего такое может происходить?
#26
Отправлено 26 Июль 2007 - 01:57
#28
Отправлено 27 Июль 2007 - 10:00
#29
Отправлено 27 Июль 2007 - 10:30
#30
Отправлено 27 Июль 2007 - 16:40
У 24 порог приварен несколько не так как у 21. У нее стык кузова и порога имеет вид: ______||____
где || - это загнутые кромки порога и кузова. Как бы это так хитро отрезать порог от кузова по этому стыку чтобы не попортить загнутый кантик кузова и при этом отрезать ошметки старого порога?
Ну то есть чтоб осталось тока _____| ?
#31
#32
Отправлено 27 Июль 2007 - 18:18
Знаю 2 варианта:
1.Отрезаешь порог ____][ и болгаркой с зачистным (а не отрезным!) кругом снимаешь остатки металла от порога.
Тут кузов _____][ <- \\ тут болгарка
2.Или высверливаешь точки сварки и срубаешь порог узким зубилом...
Сообщение отредактировал serg_21: 29 Июль 2007 - 20:32
#36
Отправлено 28 Июль 2007 - 17:15
Napalm (27.7.2007, 20:42) писал:
А чем высверливать сварку?
По заводской директивной (!) технологии ремонта такие соединения просто срубаются. Сверлить не везде возможно. а где возможно - будет решето на ответной детали. Поэтому - только надсверливание (глубокая зенковка или фаска на удаляемой детали) и работа зубилом. Можно использовать "болгарку", но с умом и без фанатизму!
Глаза боятся - руки делают! (с)
Успехов Вам! Все у Вас получится!
Сообщение отредактировал 91-59 МОП: 28 Июль 2007 - 17:16
#38
Отправлено 29 Июль 2007 - 14:23
Кстати еще вопрос. Вчера видел москвича переваренного - у него была заменена задняя панель и крылья. Так вот, все это было проварено точками через 1-2 см. Владелец москквича сказал что только там и варят машины и что сплошными швами нельзя никак...
Я вот теперь недоувеваю - неужели пороги и коробы тоже так надо варить? или все же надо шов в конечном итоге получить более-менее цельный?
#39
Отправлено 29 Июль 2007 - 15:12
Napalm (29.7.2007, 15:23) писал:
Если сразу делать шов, то из-за неравномерного прогрева металла деталь может повести. Поэтому еще иногда надо нагревать участок перед сваркой. Точно когда это делается не скажу, но точно где-то читал, что делается.