[Алексей]

serg_21 (29.7.2007, 21:35) писал:

Ну эт я так схематично болгарку сваял, замысел-то должен быть понятен где чё резать и стачивать...

[Napalm]

Не, ну греть металл перед сваркой - это нааверное из области сварки какихнить танкеров
Ни разу не видел и не слышал чтоб в автомобилях такое делали.
Вопрос собстно вот в чем - действительно ли нельзя варить пороги сплошным швом (пусть даже и прихватив перед этим точками и ведя шов пунктиром) или это пестеш и чтобы пороги обеспечивали нормальную жесткость надо их-таки варить хоть и пунктиром, но чтобы в конечном итоге получился сплошной шов?

[Таргитай]

ХЗ... Современные автомобили вроде все варятся пунктиром... То бишь точечной сваркой...

[Napalm]

Что характерно, волга если я не ошибаюсь тоже с завода чуть ли не вся точечной сваркой варена.

[volkoff]

с завода все машины выходят с точечной сваркой швов. и это не всегда прочно.
из-за этого, когда делают спортивные машины из обычных кузовов, специально проваривают все швы, что бы конструкция преобрела так необходимую жесткость в спорте.

[Sarge]

Сорри, что молчал долго. Короче, я снимал с 24-ки пороги так затачивал полотно от ножёвки по металлу (толстое) и рубил аккуратненько. Можно стамеску ненужную или зубило. И потихоньку молоточком. Потом отгибаем порог вниз, режем его болгаркой вдоль шва (в моём случае он сам сказал хрум). Тот шов который остаётся либо рубим либо сносим болгаркой то, что от него осталось.

По поводу давления газа. Ставлю на баллоне 4,5 на углекислоту и вроде 3,9 на аргон. Но это сугубо индивидуальные особенности каждого аппарата.


По поводу швов. Да, сплошняком варить не надо. Короткими стижками по 1-1,5 см с промежутками 4-10 см (в зависимости от ситуации).


Николай (volkoff) прально говорит про швы. Но спортивные машины проваривают, жёстко закрепив контрольные точки кузова. Если делать на коленке, то покарёжит всю конструкцию. Контактную сварку используют на заводах потому, что она оперативнее. И только. +, гнилозащищённость у неё выше, чем у электродной.

[Napalm]

То есть в конечном итоге не нужен шов сплошной? Надо просто через 5-10 см пунктиром по 1.5-2 см?

[Sarge]

Фактически, да. Только в определённых случаях может понадобится сократить это расстояние. А вот силовые элементы нужно уже сплошнячком.

[Napalm]

Хммм так пороги таки варить хоть и пунктиром, но так чтобы в итоге получилось сплошняком?

[Sarge]

А ты видишь в этом смысл? Кроме того, может покарёжить дверной проём....если переусердствовать...)

[Алексей]

а разве порог не является силовым элементом кузова?

[MurziK]

Мужики! Ценный совет:
При замене порогов и коробов с использованием сварки крайне желательно зафиксировать геометрию проемов дверей, также других важных точек кузова. Фиксацию можно производить приваркой швеллеров или тавров, можно использовать жесткие трубы большого сечения.
Если не фиксировать, то возможны значительные изменения в геометрии кузова. Сам лично видел, как после замены порога на М21 на 1,5 см уменьшилась длина порога и повело закаты (кривизна стала несоответствовать контуру двери).
Пришлось этот дефект лечить разрезанием порога, вытягиванием и установкой силовой накладки.

[Sarge]

Алексей, порог не всегда является несущим элементом. Чаще несущими элементами являются короба, которые внутри порога пускают или по днищщу. Вот, на Космиче 2141 пороги несущие. А на Волжанке-нет, там короб.

И вот чтобы не повело так, как в описанном ниже случае, и надо варить стижками, не перегревая метал.

Сообщение отредактировал Sarge: 31 Июль 2007 - 11:16

[Алексей]

Кстати, точно. Проемы надо бы зафиксировать... Когда буду менять пороги, надо будет посмотреть состояние коробов. (надеюсь живые). У меня перед тем как продать машину, пред владелец менял пороги. Может это причина, а может и нет, но у меня над водительской дверью щель такая, что родной уплотнитель ее не закрывает и льет в салон нещадно. А еще, когда делали глушители, я не усмотрел за сервисменами и они начали поднимать машину за заднюю часть порога, в результате дверь закрывается прямо в порог.

[Sarge]

Видимо, на замену коробов просто плюнули... Или из тонкого металла вварили. Но это врятли

[Алексей]

Sarge (31.7.2007, 14:37) писал:

Видимо, на замену коробов просто плюнули... Или из тонкого металла вварили. Но это врятли

По сему и вопрос напрашивается. Никто не видел в продаже коробов оригинальных (правильных)?

Сообщение отредактировал Алексей: 31 Июль 2007 - 14:55

[Napalm]

Господа, вот тут еще вопросег возник. Тут грят что порог снизу будет очень трудно проварить и надо для этого машину на бок перевернуть. Это праффда все так плохо или это из области сварки элехтродом?

[Indigo]

Алексей сказал:

По сему и вопрос напрашивается. Никто не видел в продаже коробов оригинальных (правильных)?

Было бы замечательно заиметь чертеж (эскиз) профиля коробов с размерами (по аналогии, как это было с порогами в соответствующей теме). Тогда их можно будет просто заказать, а не искать готовые.

[Алексей]

Napalm (1.8.2007, 17:24) писал:

Господа, вот тут еще вопросег возник. Тут грят что порог снизу будет очень трудно проварить и надо для этого машину на бок перевернуть. Это праффда все так плохо или это из области сварки элехтродом?

Здесь думаю проблема больше в удобстве доступа к месту сварки. Я еле залезаю туда, т.к. очень не удобно. Еще не варил, но примеривался.

[Slava49]

Алексей (1.8.2007, 18:08) писал:

Здесь думаю проблема больше в удобстве доступа к месту сварки. Я еле залезаю туда, т.к. очень не удобно. Еще не варил, но примеривался.

Вообще эти вещи желательно делать на опракидователе,удобнее работать.