- (8 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Резка и сварка
#1
Отправлено 25 Июль 2005 - 12:46
Вот во многих местах читаю про ремонт кузова (например на oldtimer-service.ru), когда сгнившие части срезают и приваривают новые куски обшивки, или вот, когда новые слишком большие элементы укорачивают посредине, но нигде не видел подробного описания данного процесса.
Процесс резки понятен - размечаешь и болгаркой срезаешь. А вот как это скрепляется сваркой - нигде не пишут. Особенно интересует работа с длинными линиями сварки. Сначала наживляют точечной сваркой, а дальше?
И вот еще - прежде чем варить, нужно же еще так зафиксировать обе части, чтоб после обработки не было видно, что варили и резали, то есть, чтоб линии и обводы были соблюдены.
Подскажите пожалуйста ссылки, где про этот процесс можно подробно прочитать. Если у кого есть какие-то конкретные советы, то тоже очень интересно послушать.
#2
Отправлено 25 Июль 2005 - 14:19
eugene123 сказал:
Именно. Прихватываешь по краям, потом пунктиром, а потом сплошным швом поверх прихваток.
eugene123 сказал:
Ну а тут только ловкость рук и никакого мошенничества! Возьми ишо пару рук, тиски, струбцины и пр. и пр. :wink:
#3
Отправлено 29 Октябрь 2006 - 10:21
берём лист, отмеряем на машине, делаем +1-2см и подгибаем по чучуть, меряем и дальше подгибаем,после я точками в некоторых местах прихватил,(делал пороги)после точечной сваркой делал(полуавтоматом) тока главное не переборщить со сваркой, а то дыру пропаять конкретную можна,после берём болгарку, круг для счистки металла, и снимаем внешние выпуклости сварки до гладкого состояния, и вообщем нечего сложного.
ЗЫ:я так полмосквича делал, лучше получается, чем швами.
#4
Отправлено 29 Октябрь 2006 - 15:26
Вопросы: а) как тогда быть с кривизной деталей, особенно двойной ? Заплатку что-ли выстукивают по форме ? например тот же Москвич довольно круглый... б) как удаляются наплывы по шву от сварки ? Просто болгаркой с абразивным кругом достаточно для нормального грунтования/покраски ?
#6
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 00:43
DL24 (29.10.2006, 15:26) писал:
От 21 на 24
у мня мысли были только чтобы от 24 на 21, типа найти арки для вваривания легко, подкрылки легче вкрячить 24, да и видел как-то на одной, неплохо вроде смотрелось...
Студент (29.10.2006, 10:21) писал:
берём лист, отмеряем на машине, делаем +1-2см и подгибаем по чучуть, меряем и дальше подгибаем,после я точками в некоторых местах прихватил,(делал пороги)после точечной сваркой делал(полуавтоматом) тока главное не переборщить со сваркой, а то дыру пропаять конкретную можна,после берём болгарку, круг для счистки металла, и снимаем внешние выпуклости сварки до гладкого состояния, и вообщем нечего сложного.
хренасе! Респектище! а я так дальше простого болтового соединения в кузовном ремонте и не ушел
#7
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 12:10
Человек-в-Тапке (29.10.2006, 23:43) писал:
у мня мысли были только чтобы от 24 на 21, типа найти арки для вваривания легко, подкрылки легче вкрячить 24, да и видел как-то на одной, неплохо вроде смотрелось...
хренасе! Респектище! а я так дальше простого болтового соединения в кузовном ремонте и не ушел
ВЕК ЖИВИ-ВЕК УЧИСЬ
#8
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 13:12
При чем что интересно, варили точками...
Я так понимаю что надо равномерно, с шагом в сантиметров 5-10 прихватить детали, ну вот скажем порог, а потом уже варить сплошняком? Или тоже точечками варить ?
#9
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 13:33
#10
Отправлено 30 Октябрь 2006 - 17:28
Далее. Полуавтоматов сейчас тьма. Стоит выбирать такой, чтобы сила сварного тока регулировалась, и была ну.. хотябы,200 А (это если придётся силовые элементы кузова варить). В полуавтоматах используется разная проволока, в зависимости от сваривемого металла, и от способа защиты сварного шва (щас, поподробней). Проблнма защиты сварного шва заключается в следующем: пока металл расплавлен под действием электро-дуги, он подвержен процессам окисления. Это страшно тем, что внутри ещё "жидкого" сварного шва образуются микро поры, а так как шов ничем не защищён, там сразу идёт окисление. Результат-шов сам по себе начинает гнить "изнутри", и однажды скажет "хрум" )). Для избежания этих процессов применяют одну из следующих схем:
1) При обычной, дуговой сварке электродом шов защищается при помощи окисной плёнки (тёмно-синяя), которая образуется в результате горения обмазки электрода. Её потом удаляют (обстукиванием), так как работу она свою выполнила.
2) При газосварке,соответственно, никакой защиты не имеется, + она сильно "отжигает металл", что снижает его прочность и стойкость к коррозии (если интересно, распишу почему)!
3) Сварка полуавтоматом относится к типу сварок под названием "сварка в среде защитных газов". объясняю. В полуавтомате можно использовать либо флюсованную проволоку ( проволока представляет из себя стальную трубочку, внутрь которой залит флюс), либо омеднённую проволоку, но к автомату должен быть подключён баллон с газом (аргон, или углекислота). Реализация разная, но принцип один. Когда флюс горит образуется "оболочка" из определённых газов, ну а с аргоном и углекислотой итак всё ясно! Флюсованная проволока - ОЧЕНЬ удобно, но с газом лучше (не зависишь от баллона, но стоит ОЧЕНЬ дорого) Самая лучшая сварка- в среде аргона или углекислоты. Баллон стоит не дорого (около 2,5-3 Круб.) заправка углекислотой- 400 рэ. аргоном- х.з., но точно дороже.
Далее. Сначала базируем детали, чтобы они не сдвинулись в процессе. ещё раз проверяем, что всё ровно. Если есть возможность варить по черновой поверхности (ну, допустим, к 21-му заднему крылу привариваем новую арку), то варим по черновой поверхности (т.е. изнутри крыла). Варим точками, расстояние ,примерно, 6-8 см. Затем, когда весь шов прошли, ещё раз, точками, "проряжаем". Сплошняком не имеет смысла варить, если деталь не несущая.
Хорошо настроенный полуавтомат не прожжёт дырку (не, ну с дури вы знаете, что можно сломать )! Ситоит потренироваться на таком же металле)
Нужно следить за тем, чтобы автомат не только не прожигал железо, но и чтобы "проваривал". Провар легко проверить! Попробуйте потом разодрать (руками, зубами, кувалдой-как удобно!), и всё станет ясно.
2 Napalm: если повело, варили либо на очень большом токе, либо сварщик был не в себе, либо это был не полуавтомат!
))))))))))))
Уф...дописал! давайте, ещё вопросы, если что-то интересно
Сообщение отредактировал Sarge: 30 Октябрь 2006 - 17:41
#16
Отправлено 31 Октябрь 2006 - 09:13
- (8 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »