У..ууу... Это такая старая кличка... ещё со времён мопеда "Верховина".
Как там, у этого, суслика - "...секретный советский мопед, двигатель которого светился в темноте, и ремонтируя который Сахаров изобрёл водородную бомбу...".
Потом ещё карт был, с колёсами от жигуля... Никогда на карте по городу не ездили? Рекомендую!
Цитата
свободное занять или оптимально им и своими деньгами распорядиться
Тада проще Оку купить - и время займётся, и деньги вложацца.
Офф: кстати, никто не пробовал двигатель от Оки ставить? В смысле, на мотоцикл?
Сообщение отредактировал Шатун: 12 Ноябрь 2007 - 07:59
Офф: кстати, никто не пробовал двигатель от Оки ставить? В смысле, на мотоцикл?
уже люди ставили)))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))
Сегодня трындел в одном магазине запчастей для грузовиков - отдал им список запчастей, сказали, что пробьют у поставщика.
Потом - поехал на работу - выпрессовали палец, который никак не хотел выпрессовываться. Оказалось, что он был лопнувшим!
Причём палец лопнул ВДОЛЬ! Это что, заводской брак?? О том, что пальцы лопаются поперёк - знаю, но о том, чтобы вдоль...
Ещё идея ненормальная меня посетила - оставить старые гильзы, а поршня использовать от ЗМЗ-410 или УМЗ-421, ремонтного размера 100,5мм. Шатуны подобрать по длине, попробовать от 511 или 523.
Смысл-то в чём - диаметр шатунных шеек у всех V8 одинаков, надо только подобрать пару шатун-поршень, такую, чтобы по высоте была как оригинальная.
Сообщение отредактировал Шатун: 12 Ноябрь 2007 - 13:46
Атец, нетленку в Хотроде на 30 страниц - порекомендовал в первую очередь
и это радует)))
Цитата
подобрать по длине, попробовать от 511 или 523.
они одинаковые!а вот поршни уаза более заниженые чем 53-е...иди в магазин с поршнем и мерь!
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 12 Ноябрь 2007 - 14:45
Шатун (10.11.2007, 13:56) писал:
Дим, тут снова к тебе просьба будет - ты всё-таки пробей в магазине вот эти З/Ч:
41-1005115 Маховик с ободом
13-1000105-02 Поршневая группа с кольцами (спец.техника) 100,0 мм
13-1007098-21 Ось с коромыслами и стойками
53-11-1009010-10 Картер масляный
511.1006020 Шестерня распределительного вала
41-1005124 Обод зубчатый маховика
13-1005031-02 Шестерня коленчатого вала
13-1003020-31 Прокладка головки цилиндров
13-1000103-01 Комплект полуобработанных втулок р/вала
13-1008080-15 Прокладка впускной трубы боковая "Ярославский з-д РТИ" г.Ярославль
13-1002024 Прокладка гильзы цилиндра
41-1008081-01 Прокладка впускной трубы передняя
Я прозвонил в местный магазин - его, магазина, давно уж нет, или местоположение сменил...
Да и вообще слухи ходят, что ЗМЗ крайне неохотно идут на контакт с частниками.
Привет, извини, потерялся, тут с работы уволился, а дома инет пропал, там че-то с IP-адрессами мутили, ну, да лана...
Я смотрю ты тут такой список написал, что придется целый вагон выделять под перевозку Ж-)). Ты эта, людей то не пугай кодами деталей, я это бросил, они очень смутно представляют себе что это такое. У вас что там на 53-й газон вообще запчастей нет что ли? Так, например, втулки распредвала, если будешь перевтуливать тебе подберут и развернут как надо там где это будешь делать , прокладки впускной трубы смело берешь
от 53-го, я в этом магазине брал, где поршневая лежит - 100 рублей комплект, но зато заводские, подделки заколебали, передняя и задняя коротковаты, но аппликация из герметика спасает, а 41-1008081-01 и + задняя - не найдешь, если только на чайка.ру. Под гильзу прокладки нашел на рынке в Воронеже, на ЗМЗ с поршнями 100 идут до сих пор, от уазовских отличаются(!!!) профилем кольца, хотя на гильзу налазиют нормально, у самого стоят с одной стороны, зазор между головкой и блоком оказался в допуске, 13-1005031-02 - опять же с 53-го и шестерня распредвала, зачем ты выдумываешь какие-то 511-е? 13-1007098-21 Ось с коромыслами и стойками в сборе там же, посмотри вот тут повнимательнее: http://www.autocat.r...talog/?model=72.
А самое главное, уже сказал, не пугай продавцов чайковскими деталями.
Щя поеду в гамазин, гляну поршневую и прокладки, зафотаю на память, попробую сюда выло жить.
По литературе: отсканил, осталось распознать 20 стр из 54, так что тружусь.
З.Ы. Мне тут на днях пришли смс, мужики не обижайтесь, что не ответил, но во-первых они битые получились, я не очень смысл понял, а во-вторых, даже и не сообразил с кем общаться-то, так что давайте как-нить предупредимся и будем контактировать.
А самое главное, уже сказал, не пугай продавцов чайковскими деталями.
Не, не пугал, просто список каталожных номеров и заводских оптовых цен с НДС им отдал, попросил узнать.
Уточнил, что двигатель для спецтехники, для какой именно не сказал.
Цитата
13-1005031-02 - опять же с 53-го и шестерня распредвала, зачем ты выдумываешь какие-то 511-е?
Только в в прайсе всё меньше и меньше деталей с нидексом 13-, видимо, что-то изобретают наши заводчане.
Цитата
З.Ы. Мне тут на днях пришли смс, мужики не обижайтесь, что не ответил, но во-первых они битые получились, я не очень смысл понял, а во-вторых, даже и не сообразил с кем общаться-то, так что давайте как-нить предупредимся и будем контактировать.
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 12 Ноябрь 2007 - 18:08
Дима, значит так, вот небольшой фотоотчет, после посещения магазина.
Это вот гильза с поршнем, пальцем, а также прилагается 2 стопорных кольца для пальца. На гильзе изнутри, понятно, видно хонингование. Остальные семь остались стоять высоко на полке, и так девушку заставил эту тяжесть снимать...
...это вот приложен штангенциркуль для наглядности
....поршень. ну, че тут говорить...
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 12 Ноябрь 2007 - 18:22
Продолжим...
это две коробки, в которых оставшаяся часть поршневой с ценником, я не ошибся, это дело стоит 9600.
прокладка ГБЦ в примерном плане, осталась одна с тех пор как я две забрал, но я, думаю, это поправимо...
По уплотнительным кольцам не выяснил входят ли они в комплект поршневой, это надо коробки снимать, а этого никто делать в магазине не хочет, отдельно тоже нет, хотя, если надо, наверное, можно и заказать, про маховик и поддон узнал, в наличии нет, но опять же скорее всего не тупик.
Такие вот переживания...
Блин, спасибо огромное! Буду хоть знать, что в природе это всё где-то есть и вполне доступно!
В мЭстном магазине сказали, что наценка составит примерно 20-30% от оптовой цены. Посмотрим, может цены будутломить похлеще Чайки-13. Завтра ещё в одно место съезжу - там должны напрямую с заводом работать.
Распредвал - шейки вроде ничего, правда кулачки - подизработавшиеся, кое-где кажется начали крошиться, но может быть это просто такая отливка. Надо отмыть и смотреть внимательнее.
Втулки распредвала - под замену - с задирами.
Толкатели - само собой, под замену.
Кстати, кулачки наплавлены или просто закалены ТВЧ?
Коленвал - без задиров, коренные - 0,5 ремонт, шатунные - 0,25 ремонт. Судя по состоянию - после переборки толком и не работал.
Поразило то, что набивка - в полной сохранности, как и маслосъёмная насечка на коленвале.
Изнутри двигатель АЦЦКИ грязный, каким ему и положено быть, ибо чудес не бывает...
Кстати, распредвал от 511-523 подойдёт в случае замены? Я посмотрел - у него более широкое перекрытие клапанов чем у ГАЗ-23.
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 13 Ноябрь 2007 - 19:00
Насчет выкрашивания кулачков - не знаю, это экзотика, вообще, нижнее расположение распредвала обеспечивает ему очень хорошую живучесть.
Про закалку кулачков в книжке ничего не нашел, возможно и азотирование было, сам он стальной, кованый.
Распредвалы от других восьмерок подойти должны, у них как и у чайковских опорные подшипники одного диаметра 50 мм, но фазы, естественно, другие.
Перекрытие это, конечно, хорошо, вроде бы продувка цилиндра улучшается, но с другой стороны, каков момент открытия впускного клапана до наполнения и каков момент открытия выпускного после рабочего хода, насколько полно используется работа сгоревшего топлива. К счастью меня сея чаша, по поискам распредвала, миновала, он в прекрасном состоянии, один недочет, осевое чуть больше нормы, но я закрыл на это глаза, на родном двигателе буду делать всё по уму, а с этим надо быстрее в полет.
Лазил по каталогам - распредвал с индексом 13- применяется, к примеру, на ГАЗ-71, а в другом каталоге у него номер уже 66-, так-же, как у 53-го - 66-, а у 511-го уже 511-.... Хотя, фазы у 511 и 53-го одинаковые. Зато, у 511-го и 523-го фазы вроде-бы разные, а распредвалы - одинаковые.
Я даже диаграммы круговые составил, чтобы наглядно на фазы посмотреть - у 511-го опережение открытия впускного больше, чем у 523-го, но ширина перекрытия и у 511, и у 523, и у 23-го - примерно одинакова.
Я думаю, что у 511-го(ход 80мм)(53,66 и т.д.) просто шестерня коленвала смещена конструктивно, по сравнению с 523м(ход 88мм)(41,13,23..) и прочими более длинноходными, чтобы обеспечить приемлемый подъём с низов, а разница в фазах - заводские "понты" - крутят распредвал - чуть пораньше сместят - один результат, попожже - другой...
Ну у 511 и 523 одинаковое перекрытие, а вот у 23-го фаза выпуска меньше. Повернуты валы и правда по разному. 511 в рано, 523 почти ровно, у 23-го в поздно.
А подъем клапанов ты случайно не находил? Может они подъемом различаются.
Сообщение отредактировал Turboshtein: 14 Ноябрь 2007 - 15:07
А подъем клапанов ты случайно не находил? Может они подъемом различаются.
Блин! Сегодня под рукой и вал от 41-го был, и штангель... Вобщем, на вид - 5 - 5,5мм. Надо его отмыть, взять штангель и в магазине померять его и 511-й, заодно можно посмотреть не только подъём клапанов, но и прикинуть на глаз расположение кулачков и крутизну кулачка(от неё время зависит, которое клапан открыт).
У 41-го по виду кулачки более "острые", чем у 511-го, значит продолжительность открытого состояния клапана - меньше. ИМХО, при таком объёме даже 140 л.с. и даже на 76-м - глупость! Видимо мощность ещё и распредвалом сильно ограничена.
П.с. Сдёргивал сегодня переднюю ступицу коленвала - чуть не скончался весь. Это-ж надо было так её засандалить! Кстати, в переднеё стенке блока не оказалось стопорного штифта под "зазорную" шайбу, потерялся куда-то... Придётся изготовлять.
Кроме того, шестерни ГРМ практически не изношены. Сильно приколол привод бензонасоса - с минуту его разглядывал, пока сообразил, что это такое.
Сильно приколол привод бензонасоса - с минуту его разглядывал, пока сообразил, что это такое.
точно))))))))да прикольная штука!!!
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))
волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))
Сегодня разгильзовал одну сторону - две центральные гильзы вышли хорошо, две крайние - с трудом.
Рубашка охлаждения - чистая и ровная, без коррозии, больших отложений и прочего. Посадочные места под гильзы - ровные, без задиров и коррозии.
Принялся за вторую сторону - фиг там! Задняя гильза - вообще с места не двинулась, хотя тянул так, что 15мм упорная пластина выгнулась. Вторая сзади - вышла на 1см и дальше - никак...
Пока оставил съёмник в затянутом состоянии на второй гильзе - посмотрим, может под нагрузкой отойдёт.
Я вот думаю - может блок прогреть, градусов до 100-150?
П.С. Я посмотрел, как гильзы в блоке сидят и какие у них кальбры посадочных мест - этот двигатель может выдержать многое! Думаю, и 5000 оборотов и умеренный турбонаддув ему не страшны с такой конструкцией!
Толщина внешней стенки блока - не менее 2см!!!
Я не представляю, что нужно с ним делать, чтобы его разорвало, или выломало гильзы, или ещё многое, чем пытаются напугать при разговорах о форсировке гильзованых моторов!!!