Форумы на www.gaz21.ru: А совместим ли в принципе карбюратор К-151 с нашим мотором? - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

А совместим ли в принципе карбюратор К-151 с нашим мотором? Проблемы после установки Оценка: -----

#1 Пользователь офлайн   Superfragl Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 100
  • Регистрация: 28 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Молдавия
  • Настоящее имя:Роман
  • Автомобиль:Победа
  • Возраст:29
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 16 Ноябрь 2007 - 09:59

Суть проблемы описал в этой теме
http://www.gaz21.ru/...showtopic=12366
В двух словах: установил через переходник К-151, но при нажатии на акселератор наблюдается провал, пока не откроется вторая камера. Думал, дело в карбюраторе, хотя полностью его перебрал. Взял ещё один 151-й с рабочей машины, рабочий - 100%. Поставил - эффект 1 в 1. Ведет себя точно так же. Ну и наконец, взял родной К-124 и все заработало! Никаких провалов, все хорошо! Отсюда делаю вывод, что есть какое-то принципиальное различие в работе карбов, хотя расчитаны они на моторы одинакового объема... Кто реально пользовал 151-й карбюратор или знает, что нужно доделывать в нем?

#2 Пользователь офлайн   Таргитай Иконка

  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 737
  • Регистрация: 04 Февраль 06
  • Поблагодарили: 0
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 16 Ноябрь 2007 - 17:50

Пользовал. Провалов не наблюдал.
1) Переходник продольный или поперечный?
2) На стыке между переходником и коллектором, а также переходником и карбюратором подсос воздуха имеется?

#3 Пользователь офлайн   Superfragl Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 100
  • Регистрация: 28 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Молдавия
  • Настоящее имя:Роман
  • Автомобиль:Победа
  • Возраст:29
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 09:39

Переходник правильный, развернут на 90 градусов, т.е. карб стоит, как если бы стоял на новом коллекторе. Все стыки выравнены на станке и перед сборкой промазаны герметиком.
А у тебя какой переходник был?

Переходник правильный, развернут на 90 градусов, т.е. карб стоит, как если бы стоял на новом коллекторе. Все стыки выравнены на станке и перед сборкой промазаны герметиком.
А у тебя какой переходник был? Может дело в переходнике?

#4 Пользователь офлайн   SERG Иконка

  • уже не сомневаюсь!
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 1 592
  • Регистрация: 25 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новосибирск
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Х2
  • Телефон:i-phone 8
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 10:27

Совместим.
Может проще коллектор поменять,чем переходники городить?

#5 Пользователь офлайн   Superfragl Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 100
  • Регистрация: 28 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Молдавия
  • Настоящее имя:Роман
  • Автомобиль:Победа
  • Возраст:29
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 13:13

Я бы с удовольствием поменял, если бы он подходил! Так ведь у родной головки отверстия квадратные, а у новых коллекторов круглые... Или есть коллекторы, которые под родную головку и под двухкамерный карб?

#6 Пользователь офлайн   0000 Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2 367
  • Регистрация: 25 Март 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Не определился
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 14:25

Цитата

Или есть коллекторы, которые под родную головку и под двухкамерный карб?

Не уверен в своей правоте - кажется какой-то УАЗовский.

#7 Пользователь офлайн   LiK Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 988
  • Регистрация: 20 Сентябрь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Russia Orenburg
  • Настоящее имя:Константин
  • Автомобиль:ГАЗ 21Р
  • Возраст:39
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 14:37

Мне в Уазовском магазине сказали, что на нашу голову он не встанет.
Хтя, в последнее время торговцам в технических вопросах верю все меньше. Примерять нужно.

Сообщение отредактировал LiK: 19 Ноябрь 2007 - 14:39

У народа, который изобрел треугольный музыкальный инструмент, не может быть простого исторического пути.

#8 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 991
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:55
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 17:26

Ребята. Тема про переходник и коллекторы терта и перетерта донельзя. Там что то около 20 страниц. На 21ю ГБЦ не существует в природе коллектора под двухкамерный карб. И переходник помогает поставить таковой без замены коллектора, который тянет за собой замену ГБЦ на 24ю. Я сам отъездил с переходником лет десять, и работа мотора с ним мне даже нравилась больше, чем в дальнейшем с 24й ГБЦ и её коллектором. А что касается ненормальной работы карба, то ведь и впрямь тут могут сыграть и иные фазы ГРМ и размерности клапанов и форма коллектора и жесткость пружин и отсуствие электронного зажигания. То есть продувка мотора будучи иной , нежели на современных УАЗах и 402х моторах, может сказаться. А это скорее всего потребует корректировки пропускной способности жеклеров. Я в свое время с этим столкнулся. С карбом К-126Г машина летала, но я собирался ставить ОЗОН и то что его пришлось подгонять меня не удивляло. И я подогнал. Конечно то что К-151 нуждается в подгонке несколько удивляет, но думаю что проблем тут быть не должно. Я имею ввиду, то что подгонку это сделать можно и более того нужно. Так как карбы имеют среднестатистическую настройку, и настройка эта может быть уточнена для каждого конкретного мотора. Это иногда позволяет добиться улучшения как ездовых качеств так и экономичности.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#9 Пользователь офлайн   Superfragl Иконка

  • Постоянный участник
  • PipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 100
  • Регистрация: 28 Апрель 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Молдавия
  • Настоящее имя:Роман
  • Автомобиль:Победа
  • Возраст:29
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 17:38

Я тоже подумал о том, что надо жиклеры подгонять, но вот насколько их корректировать? Увеличить отверстия до размеров отверстий 124-го? Наверное много будет, ведь разница в диаметрах жиклеров 124-го и первой камеры 151-го приличная, и тогда жрать мотор будет очень много, т.к. сюда добавится ещё и вторая камера. Может посоветуете насколько подгонять жиклеры?
Если у кого есть данные по диаметрам жиклеров 151-го - поделитесь пожалуйста. Я в литературе нашел диаметры на 124-й, а на 151-й пропускную способность, но как соотнести эти данные друг с другом - не знаю...

#10 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 7 991
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:55
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 17:54

Нет. Размерности К-124 за основу брать ни в коем случае нельзя. Вы совершенно правильно догадались, размерности диффузоров там ощутимо другие. Я даже скажу больше. Нет необходимости брать за основу какой нибудь конкретный карб. Следует просто приобрести несколько жеклеров от 151го и оттарировать их с разницей в 10% друг от друга.
Это вообще то делается при помощи пролива воды через них , под давлением в 0,1 атм и замером расхода ( мл в мин).
Я этим себя особо не утруждал, а тарировал отверстия набором швейных игл, которые замерял штангшенциркулем. Десятые доли мм он покажет. Грубовато правда, но можно. А в жеклеры наносится припой и потом подходящими сверлами и иглами размер доводится до требуемого. И ещё не следует забывать и о воздушных жеклерах. Они тоже ощутимую лепту вносят.
И самое главное. Это все методика проб и ошибок. Быстро оценить получается лишь ездовые качества. Проверка же на экономичность связана с замерами расхода. А это , при отсуствии расходомеров, беговых барабанов и газоанализаторов дело не одной сотни километров. Поэтому советую настроиться по максимальной динамика, а потом на ступень обеднить настройку. Это дает приемлимые результаты.
И ещё не менее главное - ТЕРПЕНИЕ!

Сообщение отредактировал Mayor: 19 Ноябрь 2007 - 17:56

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#11 Пользователь офлайн   ЕСЕ Иконка

  • разоритель гск
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 780
  • Регистрация: 18 Июнь 07
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва,Коптево
  • Настоящее имя:Стас
  • Автомобиль:21У-04.64г., 21И-1960г.
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 19 Ноябрь 2007 - 19:13

Ставил на две машины 24кины головы и 151е карбюраторы от ГАЗелей. Всё отлично работало и провалов не было.

Страница 1 из 1
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей