[Superfragl]

Суть проблемы описал в этой теме
http://www.gaz21.ru/...showtopic=12366
В двух словах: установил через переходник К-151, но при нажатии на акселератор наблюдается провал, пока не откроется вторая камера. Думал, дело в карбюраторе, хотя полностью его перебрал. Взял ещё один 151-й с рабочей машины, рабочий - 100%. Поставил - эффект 1 в 1. Ведет себя точно так же. Ну и наконец, взял родной К-124 и все заработало! Никаких провалов, все хорошо! Отсюда делаю вывод, что есть какое-то принципиальное различие в работе карбов, хотя расчитаны они на моторы одинакового объема... Кто реально пользовал 151-й карбюратор или знает, что нужно доделывать в нем?

[Таргитай]

Пользовал. Провалов не наблюдал.
1) Переходник продольный или поперечный?
2) На стыке между переходником и коллектором, а также переходником и карбюратором подсос воздуха имеется?

[Superfragl]

Переходник правильный, развернут на 90 градусов, т.е. карб стоит, как если бы стоял на новом коллекторе. Все стыки выравнены на станке и перед сборкой промазаны герметиком.
А у тебя какой переходник был?

Переходник правильный, развернут на 90 градусов, т.е. карб стоит, как если бы стоял на новом коллекторе. Все стыки выравнены на станке и перед сборкой промазаны герметиком.
А у тебя какой переходник был? Может дело в переходнике?

[SERG]

Совместим.
Может проще коллектор поменять,чем переходники городить?

[Superfragl]

Я бы с удовольствием поменял, если бы он подходил! Так ведь у родной головки отверстия квадратные, а у новых коллекторов круглые... Или есть коллекторы, которые под родную головку и под двухкамерный карб?

[0000]

Цитата

Или есть коллекторы, которые под родную головку и под двухкамерный карб?

Не уверен в своей правоте - кажется какой-то УАЗовский.

[LiK]

Мне в Уазовском магазине сказали, что на нашу голову он не встанет.
Хтя, в последнее время торговцам в технических вопросах верю все меньше. Примерять нужно.

Сообщение отредактировал LiK: 19 Ноябрь 2007 - 14:39

[Mayor]

Ребята. Тема про переходник и коллекторы терта и перетерта донельзя. Там что то около 20 страниц. На 21ю ГБЦ не существует в природе коллектора под двухкамерный карб. И переходник помогает поставить таковой без замены коллектора, который тянет за собой замену ГБЦ на 24ю. Я сам отъездил с переходником лет десять, и работа мотора с ним мне даже нравилась больше, чем в дальнейшем с 24й ГБЦ и её коллектором. А что касается ненормальной работы карба, то ведь и впрямь тут могут сыграть и иные фазы ГРМ и размерности клапанов и форма коллектора и жесткость пружин и отсуствие электронного зажигания. То есть продувка мотора будучи иной , нежели на современных УАЗах и 402х моторах, может сказаться. А это скорее всего потребует корректировки пропускной способности жеклеров. Я в свое время с этим столкнулся. С карбом К-126Г машина летала, но я собирался ставить ОЗОН и то что его пришлось подгонять меня не удивляло. И я подогнал. Конечно то что К-151 нуждается в подгонке несколько удивляет, но думаю что проблем тут быть не должно. Я имею ввиду, то что подгонку это сделать можно и более того нужно. Так как карбы имеют среднестатистическую настройку, и настройка эта может быть уточнена для каждого конкретного мотора. Это иногда позволяет добиться улучшения как ездовых качеств так и экономичности.

[Superfragl]

Я тоже подумал о том, что надо жиклеры подгонять, но вот насколько их корректировать? Увеличить отверстия до размеров отверстий 124-го? Наверное много будет, ведь разница в диаметрах жиклеров 124-го и первой камеры 151-го приличная, и тогда жрать мотор будет очень много, т.к. сюда добавится ещё и вторая камера. Может посоветуете насколько подгонять жиклеры?
Если у кого есть данные по диаметрам жиклеров 151-го - поделитесь пожалуйста. Я в литературе нашел диаметры на 124-й, а на 151-й пропускную способность, но как соотнести эти данные друг с другом - не знаю...

[Mayor]

Нет. Размерности К-124 за основу брать ни в коем случае нельзя. Вы совершенно правильно догадались, размерности диффузоров там ощутимо другие. Я даже скажу больше. Нет необходимости брать за основу какой нибудь конкретный карб. Следует просто приобрести несколько жеклеров от 151го и оттарировать их с разницей в 10% друг от друга.
Это вообще то делается при помощи пролива воды через них , под давлением в 0,1 атм и замером расхода ( мл в мин).
Я этим себя особо не утруждал, а тарировал отверстия набором швейных игл, которые замерял штангшенциркулем. Десятые доли мм он покажет. Грубовато правда, но можно. А в жеклеры наносится припой и потом подходящими сверлами и иглами размер доводится до требуемого. И ещё не следует забывать и о воздушных жеклерах. Они тоже ощутимую лепту вносят.
И самое главное. Это все методика проб и ошибок. Быстро оценить получается лишь ездовые качества. Проверка же на экономичность связана с замерами расхода. А это , при отсуствии расходомеров, беговых барабанов и газоанализаторов дело не одной сотни километров. Поэтому советую настроиться по максимальной динамика, а потом на ступень обеднить настройку. Это дает приемлимые результаты.
И ещё не менее главное - ТЕРПЕНИЕ!

Сообщение отредактировал Mayor: 19 Ноябрь 2007 - 17:56

[ЕСЕ]

Ставил на две машины 24кины головы и 151е карбюраторы от ГАЗелей. Всё отлично работало и провалов не было.