[Михаил Алексеевич]

Viper (16 Июль 2014 - 09:52) писал:

А то что такую некондицию делают, к таму же связанную с безопасностью автомобиля, так это вообще криминал какой-то...

С пневмоприводом тормозов легче, воздух-то не подделывают.

[tehnik]

Денис! Посчитайте свой возраст через 5-10 замен и прибавьте такую гадость как артрит и попробуйте сначала присесть и через пару минут встать. Только тогда, видимо, поймете.

[Михаил Алексеевич]

Я это давно понял...

[Viper]

Цитата

Посчитайте свой возраст через 5-10 замен и прибавьте такую гадость как артрит и попробуйте сначала присесть и через пару минут встать. Только тогда, видимо, поймете.

Да да, именно из этих соображений я никогда не халтурю и не клизмирую... Потом самому же боком обойдётся...
Научился на опыте отца, он умел в кратчайший срок сделать грандиозно трудоёмкую работу, но она никогда не была идеальна в мелочах. И со временем, эти "мелочи" подтачивали результат всей работы. У меня противоположно иной подход.

[Михаил Алексеевич]

Да, только клиенты это не ценят обычно.

[vakula]

Дьявол, всегда прячется в мелочах

[Михаил Алексеевич]

Тут нужно ангельское терпение...

[vakula]

Если нет терпения и воли, за винтажную технику, лучше не браться

Сообщение отредактировал vakula: 16 Июль 2014 - 15:15

[Viper]

Так мы за неё и берёмся, потому что современная техника становится почти необслуживаемой и потому скучной...

[tehnik]

Кто знает, что его ждет за следующим поворотом судьбы? Хотя я оптимист!

[vakula]

Современная техника, как гелевая авторучка, попользовал и выбросил, это не Паркер с золотым пером

[Viper]

Цитата

Современная техника, как гелевая авторучка, попользовал и выбросил, это не Паркер с золотым пером

Хорошее сранение, мне по душе

У меня Паркер хоть и со вставными стержнями, но тоже от Паркер ))

[Михаил Алексеевич]

Прямо как в "Место встречи изменить нельзя"...

[T1974A]

vakula:

Цитата

Современная техника, как гелевая авторучка, попользовал и выбросил, это не Паркер с золотым пером

Ни одна современная машина не сможет эксплуатироваться 50 лет. Это просто не предусмотрено её конструктивом.

[Михаил Алексеевич]

Ну да, поэксплуатируйте какой-нибудь ДЭУ-Ланос 50 лет...

[Viper]

Цитата

Ну да, поэксплуатируйте какой-нибудь ДЭУ-Ланос 50 лет...

Это ад! Именно с этой мыслью я сажусь в каждую современную машину и задаюсь вопросом "а сможешь ли ты стать олдтаймером?"
На этот вопрос даю однозначное НЕТ просто каждой машине из средней ценовой категории.
Массовый выпуск, полная однотипность автомобилей просто разочаровывают. Автомобильные концерны объеденены в холдинги, что в итоге отражается на всех продуктах:

- Peugeout 4008 не отличить от Mitsubischi ASX, только в одном багеты возить, а во втором суши
- Opel Astra, Opel Insignia, Chevrole Aveo, Hyundai i30 - вся электроника просто клонирована, отличается лишь количеством нужных и ненужных функций.

Короче я люблю автомобиль, потому что это УМСТВЕННЫЙ ТРУД конструкторов и инженеров. А когда это только "Ctrl-C, Ctrl-V" и разные логотипы на капотах, лишь ради заработать ещё больше денег и завалить мир дешёвыми автомобилями на одно лицо, то становится только скучно, грустно и печально... Пропадает страсть... Остаются только Alfa Romeo, Porsche и подобные уникаты, которые отличаются как АВТОМОБИЛЬ от массы, но комплектующие в них от тех же гигантов как Denso, Continental, Magna, Mahle... Только запчасть для Порше будет стоить в 10 раз больше чем полностью такая же запчасть для Opel сошедшая с того же конвейера того же предприятия и того же качества... маркетинг хренов...

Наверное только Северная Корея в состоянии сделать СВОЙ автомобиль, который будет отличаться от всех во всём мире ))

Сообщение отредактировал Viper: 17 Июль 2014 - 11:43

[ganstown]

ну не скажите по поводу скучноты, можно руки приложить и к иномаркам. Вот личный пример, сейчас мне предстоит переборка передней подвески на моем ниссане, пробег под 90. шаровая одна начала постукивать, сайленты в рычагах и подрамнике с трещинками и что самое интересное что оригинал только в сборе, т.е не купить отдельно шаровые и отдельно салентблоки все это добро по цене 8 тыс за рычаг в сборе, но нафиг мне менять рычаг который в нормальном состоянии когда шаровая на него стоит 700р нормальная шаровая даже лучше родной а сайлентблоки гораздо лучше родных, неоригинал за рычаг обойдется где то 3000 за пару, но их хватит на 10 тыс плюс сам рычаг легче, т.е сэкономили походу на железе, так вот благодрая форумам удалось купить запчастюли для моих рычагов и подрамника, причем качеством лучше оригинала, буду впресовывать в родные рычаги и отходят еще более родных. в итоге дешевле вдвое чем оригинал, но и лучше нежели оригинал потому как прошедшие этой дорогой товарищи по отзывам остались довольным пройдя большее растояние чем с оригиналом. Еще самое интересное что запчастюли не ниссановские, а именитых брендов для других автомобилей для которых они поставляются в запчасти отдельно. Соглашусь что машины сейчас ориентируют в среднем на 5 лет, они отходить могут вполне и 20 и запчасти на них будут поставляться еще лет столько же

[Михаил Алексеевич]

При бережном отношении и хороших запчастях нормальная иномарка, конечно, может тянуть 20 лет. Но не ширпотреб одноразовый.

[vakula]

Ленд Круйзер 200 протянет, новый Гелендевайген - сомнительно.

[Viper]

Друзья, запомните одно, во ВСЕХ автомобилях, независимо от марки, стоят одни и теже компоненты! Никто не будет изобретать узел ТОЛЬКО для Лэнд Крузера, все заинтересованы в максимально широком рынке сбыта, чтобы иметь возможность снижать цены ниже цен конкурентов. Лэнд Крузер будет напичкан системами от DENSO, в то время как Mercedes от BOSCH. В то же время каждый автопроизводитель имеет КАК МИНИМУМ двух разных поставщиков компонент. И чтобы цену сбивать и чтобы не зависеть от одного и чтобы поддерживать конкурентную борьбу за цену и качество. Ломается не весь автомобиль, ломается только какой либо узел, и по закону подлости в Порше самого главного заказчика! И ответственнен за это не БМВ и не Тойота и не Мерседес, они только отзывают машины, ремонтируют, а затраты несут поставщики, которые поставили кривую компоненту. Мы слышем только имена БМВ, Мерседес или Тойота, которые только теряют или набирают имидж и репутацию, но не всех тех конретных поставщиков, кто за этими именами стоит и на кого эти затраты перекладывают. Это схемы экономической защиты. Потому в современной ситуации становится почти невозможно сказать, что один автомобиль надёжнее другого.

Есть волшебное число 250.000 км или соответствующее время наработки без поломок, на которое равняются ВСЕ поставщики автомобилестроения. Будь то простая пружинка, будь то электромотор, будь то сложная система вроде инжектора или турбонаддува. И изготовители напрягаются по полной программе, чтобы это число как-то но гарантировать. Другая стеся это грузовики или ещё хуже какие-нибудь корабли. У грузовиков, к примеру 1 млн. км и это уже другие технологии изготовления и расчёта запаса прочности. Ни один поставщик компонент для легковых компонент не переделает своё производство и продукты в момент чтобы удовлетворить потребности рынка грузовиков!

Автомобильный завод собирает автомобиль в кучу, занимается рекламой, дизайном, эргономикой, тестами продажей, сервисом и т.п. Разработка реально hi-tech компонент производится поставщиками или поставщиками поставщиков Потому притензии к АВТОЗАВУДУ в плане надёжности очень условны. Завод лишь выбирает где он покупает, по какой цене и пытается защитить себя в вопросах качества. Потому если Вы удивились, что ваш Мерседес больше не едет, то так же удивляется и сам "Мерседес" с фразой "твою ...., опять нам херню какую-то поставщики впарили"

Вот так, в нескольких словах всю подноготную автопрома вам изложил. Не верьте в сказки о качестве и т.п. Автомобиль перестал быть святой коровой. Он стал очень надёжным и неприхотливым, но скучным ПРОДУКТОМ ПОТРЕБЛЕНИЯ, за исключением немногих топ-лайнеров, где пальцы дрожат от переизбытка эндорфинов у конструкторов и дизайнеров, ну и потом у автовладельцев.

Сообщение отредактировал Viper: 17 Июль 2014 - 15:58