[23]

сюда бы эти цены)))))

[0000]

НАРОД!! У меня паника!!

Как известно я стал обладателем карбюратора К-114Б, нового, в консервации. Вобщем, перебирал карбюратор - обнаружилось отсутствие одного канала холостого хода - он был недосверлен, а так-же какие-то жиденькие жиклёры...
Ну, я на это внимания не обратил - канал просверлил, карб собрал... Ну, мало-ли, всяческие модификации были...

А сейчас разглядывал каталог ГАЗ-14, и обнаружил, что К-114Б это ПРАВЫЙ КАРБЮРАТОР на 505-м двигателе!!! А К-114В - левый....

Теперь, млин, придётся искать жиклёры, как на оригинальном К-114 и опять перебирать карб....

Кстати, кому надо - могу сообщить тарировки жиклёров.

[23]

отжог)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))правый карбюратор)))))))))))))))))))))))пиши есшо))))

[0000]

Цитата

отжог)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))правый карбюратор)))))))))))))))))))))))пиши есшо))))

Дядя, ну зачем так ругаешсо!! Злой ты человек!!!



Видишь - газопровод под два карбулятора...

[23]

я неругаюсь)))))))меня прет))бедный Жагер искал карбюратор купил и оказался правый))лучшая шутка недели)))...короче я в тебя верю!!давай!!!

[0000]

Цитата

бедный Жагер

Млин, чему у вас там на бендеровщине учат?? Это по-немецки - Ягер - "охотник", млин! Но, если писать и забыть переключить таскладку, то получается "офпук", что теперь, после истории с карбюратором, в принципе, тоже верно.

Я что думаю - попробую его так запустить - будет богатить смесь - перекину жиклёры. я вот переживаю за производительность ускорительного насоса - конечно, когда резко заслонки открываешь - слышно как из него ветер дует, но а вдруг у него и производительность ускорительного уменьшена??

А хочу на неделе на 24-ке его на обычном двигателе испытать - как он вообще - будет работать или нет.

Я эту цуку даже отполировал весь...

Сообщение отредактировал Jäger: 18 Август 2008 - 20:24

[0000]

Итак... Ёп... б... ЭЭЭ.. ... и...и.. Вобщем, эпопея продолжается! Как выяснилось, большинство жиклёров подходят от ремнаборов К-151С!
Трудность составляют лишь топливные жиклёры главной дозирующей системы вторичных камер!

Они - УНИКАЛЬНЫ! Таких жиклёров я больше нигде не видел!

Завтра будет осуществлена тончайшая операция - тело жиклёра будет рассверлено и в нём нарезана резьба под жиклёр современного образца! Т.е. старый жиклёр будет выполнять роль резьбовой втулки-переходника между новым жиклёром и старым посадочным местом в карбе.

Я вот думаю - раскернить этот переходник в карбюраторе, или оставить как есть, сохранив возможность вкрутить при необходимости 114-е жиклёры??

[0000]

Продолжаем разговор. Операция удалась! Чуть по-позже будут фотки составного жиклёра. Для масштабности будет приложена спичка.

Итак, долгожданные(может быть, кем ни-будь) фото!!

Сообщение отредактировал Jäger: 21 Август 2008 - 19:44

[Artiom]

Iuvelirnaia rabota, mojno skazati daje hirurghi4eskaya!!!

[0000]

Итак, теперь про номиналы жиклёров. Сначала - оригинальный номинал, потом - тот, что идёт под двухкарбюраторное исполнение, затем - то, что у меня получилось.

Главный топливный, первичная камера: - - - - 335 - - - 305 - - - 330, вторичная 265 - - - 200 - - - 280
Главный воздушный, - - - - 1-я камера - - - - - 200 - - - 230 - - - 175, - - 2-я - - - 200 - - - 105 - - - 210
Воздушный, холостого хода - - - - - - - - - - - - 185 - - - 280 - - - 205.

Остальные системы карбюратора остались без изменений, тем более, что отличий в них вроде-как не обнаружилось.

Да, такие значения жиклёров во вторичной камере я выбрал потому-что в отличие от оригинального карбюратора диффузоры вторичных камер отличаются по диаметру от первичных - 24мм против 23мм.
Следовательно, во вторичных камерах будет создаваться меньшее разряжение, у можно увеличить сечения топливных жиклёров.

Так. Теперь про совместимость запчастей.

Жиклёры, кроме главных топливных вторичных камер - подходят от К-151, от него-же подходят колечки на запорные иглы.
Конструкция запорного узла - в принципе аналогична К-151, за тем исключением, что тело запорной иглы несколько длиннее, но при желании её можно обточить и использовать взамен штатной. Корпус клапана - немного короче, но подходит по резьбе, однако, в оригинальном виде он круглый, с четырмя отверстиями по периметру, для слива топлива в поплавковую камеру, а у К-151 - шестигранный, без отверстий, поэтому можно предположить, что его пропускной способности может не хватить.
Входной топливный фильтр - так-же подходит от К-151. Герметизирующие кольца на регулировочные винты ХХ - тоже от К-151.

Короче, используя 4 ремкомплекта от К-151С, один мозг, две руки, комплект свёрел, метчиков, и сверлильный станок, можно привести в порядок К-114.

Сообщение отредактировал DMAD: 23 Август 2008 - 17:16

[0000]

Подкину фоток в тему.
Установка карба Эдельброк на ЗИЛ-131.

[miha323]

как 131 на это отреагировал

[0000]

Цитата

как 131 на это отреагировал

А чёрт его знает - это фото с форума сайта Эдельброка. Но вроде ЗИЛу понравилось - нет проблем с запуском, и тяга появилась(к прекрасному, видимо).

[23]

у меня просто эрЭкция))))))))

[ToSHiC]

немного оффтоп, но... наткнулся на фото движка мазера 57! года.

engine V8 w/Dry Sump Lubrication 
position Front Longitudinal 
aspiration Natural 
valvetrain DOHC 2 Valves / Cyl 
fuel feed 4 Weber 45 IDM 
displacement 4477 cc / 273.2 cu in 
bore 93.8 mm / 3.69 in 
stroke 81 mm / 3.19 in 
compression 9.5:1 
power 298.3 kw / 400.0 bhp @ 7200 rpm 
specific output 89.35 bhp per litre 
bhp/weight 338.12 bhp per tonne 
torque 488.09 nm / 360 ft lbs @ 5500 rpm

веберы достать сейчас не проблема вообще надо только фильтры ставить будет, по россии без фильтров движок проживёт, мягко говоря, очень немного. в общем, неплохой повод задуматься на счёт именно веберов. гимор будет с настройкой, зато потом...

оффтоп, конечно, т.к. движок высокооборотистый, а тут такие не любят но блин, 90 лошадей с литра на нижневальном (судя по фото) вэ8 - это очень нефиговый результат. кстати, заметьте, на каждый цилиндр по 2 свечи. клапана на столько здоровые, что между ними свеча не помещается, поэтому ставили по 2 свечки ближе к краям цилиндра.

[Человек-в-Тапке]

А выпуклые штуки впереди на крышках, там, чтоли помпы, а не звёздочки валов?

[0000]

Мотор верхневальный - написано-же в спецификации - ДОХЦ. Вон посередине - крышка колодца для регулировки натяжения цепи.

Достать несколько вертикальных карбюраторов - нефиг делать - заказываешь и получаешь. Проблема - со стыковкой их и впускного коллектора.

Сообщение отредактировал Хитрый Койот: 06 Декабрь 2008 - 20:35

[Человек-в-Тапке]

А, точно - там что-то навроде крышки второго распредвала виднеется под свечами.

Хм, наверное радикальным путём была бы установка по однокамерному мотокарбу на каждый цилиндр, но из наших такого диаметра камер не знаю, если только на М-75, но их найти нереально в принципе, такое только случайно попадается, а из нерусских... ну, впрыск наверное всё-таки доступнее по деньгам. По запорожескому карбу на цилиндр, наверное, не стоит. Не, впрыск явно лучше, его синхронизировать не надо, форсунки вроде боле-мене одинаковые делают.

[23]

спасибо потрочил))

[ToSHiC]

чего то я правда на счёт DOHC лоханулся %)

какой диаметр отверстий на голове под впускной коллектор?