Карбюраторы для V8 эта тема ещё не обсуждалась
#84
Отправлено 02 Май 2009 - 00:45
Суть мысли вот в чём: К-135, к примеру, заточен под работу в диапазоне 600-3500об/мин, при бОльших оборотах расход воздуха возрастает, смесь переобогащается, и машина не едет. Это хорошо демонстрировал 23-й, когда получал лучшие резильтаты с более примитивным К-89, но за то расчитанным на бОльший расход воздуха.
Теперь к делу: почему-бы не извращаться с поисками К-114, коим я предавался, а использовать два К-135МУ, смастерив такой привод дроссельных заслонок, чтобы второй карбюратор начинал открываться после первого - получим аналог К-114, только в двух отдельных корпусах и с "лишней" системой ХХ, которую нужно будет крутить в ноль.
Чёта меня эта мысль посетила и я страшно расстроился, что она не посетила меня раньше!
#85
Отправлено 02 Май 2009 - 08:14
Вот соорудить над вторым карбом герметичную заслонку, вот это было бы гуд. На трассе закрыл её, воздух через карб не движется, он "молчит". Нужен второй в помощь, открываешь ему горло и он заработал.
#87
Отправлено 03 Май 2009 - 16:26
Я думал так, два карба. К 135. Привод совместный с заслонкой над одним из них. При нажатии на педаль один начинает работу, второй открывается с 25-30 % запаздыванием. Система х\х заглушена. Можно заслонку удалить для холодного пуска. Растягиваем работу ускорительного. Он брызжет почти во всём диапазоне. Далее, когда первый открыт на всю катушку, до экономайзера, второй тоже останавливается. Если второй открыть полность, то такое колличество топлива двигу не осилить.
При педалировании на 25%, что то типа эконом режима. Ах да, вот ещё что. Почему заслонка над карбом нужна. При всём желании сделать заслонки герметичными не получится. Щели будут действовать как доп. жиклёр. Смесь правильно образовываться не будет. Ещё желательно сделать жёсткий привод заслонок, без пружинок. Мне кажется, разряжение будет стремиться их приоткрыть.
Сообщение отредактировал Driver471: 03 Май 2009 - 16:27
#88
Отправлено 03 Май 2009 - 16:59
Драйвер, ничего вакуумом не приоткроется - заслонка строго симметрична относительно оси - с какой силой давление стремится открыть одну её половину, с такой-же силой оно-же стремится закрыть вторую половину.
А по вспомогательным системам я думаю так - у не глушить их полностью у одного из карбов, а ополовинить у каждого.
Последовательный механический привод можно сделать как у К-114.
#89
Отправлено 03 Май 2009 - 20:01
Прикольный горбик ты собрался ваять!
#90
Отправлено 05 Май 2009 - 23:18
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ!!!
#91
Отправлено 05 Май 2009 - 23:28
И ещё - в первом форсаже, когда у него ещё карбы стояли, он чуть-ли не переворачивается, вставая на дыбы, а в четвёртом, на впрыске - как-то хило тыркается, на уровне банального Москвича.
#92
Отправлено 13 Июнь 2009 - 00:16
Сообщение отредактировал den 79: 13 Июнь 2009 - 00:17
#93
Отправлено 13 Июнь 2009 - 00:55
Вот парень (у которого мы с Димой брали К-114) на V8 ставит 2 Солекса.
Вроде святил, но напомню на всякий случай.
Вроде недолжно быть проблем.....
P.S. Фотографии кликабельны....
Сообщение отредактировал ALTIMETR: 13 Июнь 2009 - 00:56
Усы решетки можно без подфарников (1й выпуск)
#94
Отправлено 13 Июнь 2009 - 13:40
#95
Отправлено 01 Май 2016 - 00:31
Хотел бы немного оживить данную тему, а то как-то не очень активно у нас в "Хотродах". Лето наступает - надо готовить автомобиль к сезону!
Итак, в своё время (20 лет назад) был подготовлен под установку двух карбюраторов впускной коллектор ЗМЗ-511. На тот момент я планировал установку двух Волговских двухкамерных карбюраторов К-126ГМ. Но руки так и не дошли.
Сейчас обкатываю двигатель ЗМЗ-511 с родным впуском и родным карбюратором К-135. Динамика автомобиля по субъективным ощущениям на уровне Мегана или Фокуса с двигателем 1,6л.
Хотел бы услышать мнение Форумчан (и практиков, и теоретиков) о целесообразности замены впускного коллектора в целом и о карбюраторах в частности.
#96
Отправлено 26 Июнь 2016 - 13:58
Есть в наличии змз41 со старыми 66 головками и два впускных коллектора змз41 и змз14 на выбор , так вот есть ли смысл заморачиваться с змз14 коллектором и двумя к88 (к114 нет), или установить змз41 коллектор + к88 или к135 карб и не ломать себе голову над системой филтрации масла с 14 коллектором.
#97
Отправлено 26 Июнь 2016 - 14:35
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]