Вот я уж не знаю с чего пошел перегрев, но в одну сторону (60 км) температура была меньше 80°, термостат на 70° стоит. Потом я решил показать окружающим, как ездит Волга — показал, но температура пошла вверх, где-то на половину шкалы, что между 80° и делением без подписи. Потом я решил показать ещё раз, на что способна Волга, тут температура поползла вверх еще больше. Ну да ладно, потом поехал медленно и все упало до нормы.
Потом поехал назад, температура уже при 90 км/ч стала ползти вверх, тут я решил в третий раз показать, на что способна Волга и температура перешла ту риску, что без деления, и сбоку капота стал заметен небольшой парок (езжу на воде пока). Но не тут-то было. При такой температуре мотор просто зверь, на третьей передаче разгоняется до 120 так, что жигули классика не могут обогнать, крутится до 4500 без проблем и работает мягко мягко.
Вот я и подумал тут, что если настроить термостат на 95° градусов открытия? Но смущает меня то, что алюминиевые детали, говорят, коробит.
P.S. А не могло ли быть перегрев от плохого ремня? Я его уж не знаю как натянуть, но сколько его не натагивай генератор можно провернуть пальцем а крыльчатку помпы 2-мя руками при этом шкив мотора будет неподвижным.
Автомобиль:ГАЗ-21Р 1969/1969 г., Audi A6 C4 Avant 1997, Skoda Rapid 2015
Возраст:32
Отношение к аутентичности:Не выбрано
Отправлено 04 Август 2005 - 07:25
Ну такой ремень сразу на свалку. Я не берусь судить, является ли это причиной перегрева, но грош ему цена. Я по этой же причине заменил недавно, зарядку гена давать не хотел, ремень слабый был...
Я его уж не знаю как натянуть, но сколько его не натагивай генератор можно провернуть пальцем а крыльчатку помпы 2-мя руками при этом шкив мотора будет неподвижным.
Хм, проблема натянуть ремень? Берёшь монтировку, вставляешь между генератором и двигателем и тянешь на себя… Но если ремень слишком большой, то можно натянуть до конца планки и всё равно будет слабо. Выход — надо ремень меньшей длины. Оптимально — 1050 мм. Можно и меньше, но тогда будет проблема натянуть.
Saab, а ты уверен, что у тебя датчик верно показывает. У меня например положение стрелки в крайнем правом положении соответствует 95 градусам в верхнем бачке радиатора. Замерял когда переходил на жигулевский термостат.
Не, датчик исправный, кипятил его зимой. Да и датчик-то не особо при делах, я аж слышал как вода кипит и подлил утром сегодня аж 4 литра.
Мотор перегрелся не от ремня как я думал, но я его конечно подтянул для верности. Оказалось откуда-то в моторе взялась ржавчина и забила радиатор. Ржаветь в моторе нечему кроме как гильзам цилиндров. Радиатор-то я с горем пополам и используя собственный рот заместо компрессора вроде как промыл. Кстати действительно помогает. Наливаете в радиатор воды прямо на машине, открываете сливной краник и как вода немного опустится прикладываете губы к наливной горловине и воздух в себя и из себя, много раз так надо сделать и вода грязь выгонит.
Но про ржавчину меня конкретно мучает вопрос, как от нее избавится.
P.S. расширительный бачек очень хорошо сделать из круглой банки из-под клея для линолиума, она по диаметру как раз такая же что и фильтр тонкой очистки масла. И вешается заместо него. Трубка от радиатора что сливает вниз отламывается, берется болт, сверлится в нем дырочка и вставляется изнутри радиатора через дырку от трубочки и снаружи накручивается шланг от омывателя стекол ну и на герметик все.
Согласен полностью с Saab-ом. Я когда осенью тюнил систему охлаждения, по поставил термостат 2110, радиатор 3110 (без наливной пробки), электровентилятор и расширительный бачок 2110. Система охлаждения закрытого типа, двиг очень быстро прогревается, зимой температура стабильно была 85-90 С, сейчас в спокойном режиме 90, в пробках до 100-105 доходит. Но т.к. система закрытая, кипения нет. Тяга отличная, в 10% горку поднимаюсь на прямой передаче со скоростью 40 км/ч (раньше меньше 60 не получалось, переходил на пониженную. Правда одна беда - на холостых моргает лампа аварийного давления масла (датчик ММ-111 от ГАЗ-24) Но думаю, что хорошее масло не даст двигателю умереть
Видимо при высокой температуре уменьшаются зазоры в ЦПГ, и компрессия возрастает. Ну а ежели прокладку пробьёт, клапан какой прогорит или четвёртый шатун стуканёт (болезнь всех родственных ГАЗ-21 движков), то обязательно сообщу.
А как ты радиатор от 3110 поставил, он же длиннее и ниже? Много резать пришлось?
ПРосто тут предлагают радиатор с электровентилятором от 3110. Мне то вообще-то хотелось только электровентилятор, но его без радиатора не отдают, только вместе.
Прежде всего вынес радиатор вперёд где-то на 80-100 мм. Пришлось болгаркой отрезать от брызговиков радиатора (назовем их так) по полоске справа и слева. Так-же пришлось расширить вырез на панели, на которой номер кузова выбит (3-й выпуск), сам номер не трогаем. Режем болгаркой нижний брызговик, дабы обеспечить доступ к лонжеронам. Ввариваем между ними П-образный профиль (я нашёл в металоломе раму от какого-то электрошкафа, S=3mm, сечение 50х30 mm). Прежде чем вваривать, сверлим в этом швеллере 2 отв. диам. 20 mm. Расстояние между ними не помню, прикинул по штырям радиатора. В эти отверстия вставляются такие резиновые подушки, родные от 3110. Вверху закрепил двумя пластинами, которые прикрутил болтиками М6 к панели, на которой номер кузова выбит.
При установке надо обратить внимание:
1. Чтобы входил электровентилятор, и оставался запас, хотя-бы 30mm.
2. Чтобы надевался нижний патрубок, и можно было затянуть хомут не снимая радиатор.
3. Чтобы закручивался и выкручивался датчик вентилятора - ему будет мешать кронштейн аккумулятора.
Более безпроблемно должен вставать УАЗкин радиатор, но он дороже, и у него ниже теплоотдача. (3110 - 49000 ккал/ч, УАЗ - 35200 ккал/ч, иточник - http://www.shaaz.ru/new/rad_vod.htm
SAAB, термостат непременно надо менять на что-нибудь импортное. Штатные термостаты наши — барахло. Открываются слишком рано. Даже если так посмотреть, то их температура открытия 70~78° — сильно низко. А если он старый, то он и того раньше начинает открываться.
Я себе термостат поставил на 88°, и очень доволен. Прогрев зимой до 40° занимает минут пять-шесть. Про расход пока не скажу, но когда ездил с родным вечно приоткрытым, как рот у идиота — по трассе 13 литров кушала. С новым пока не мерял, так как бензобак потёк, так что мерять бессмысленно. Но уверен, что сократится.
А насчёт радиатора — промыть надо кока-колой, как обычно. По моим наблюдениям, чаще всего перегрев идёт из-за радиатора именно.
Billys (4.8.2005, 21:46) писал:
Видимо при высокой температуре уменьшаются зазоры в ЦПГ, и компрессия возрастает.